兰新铁路第二双线(甘青段)工程概况

兰新铁路第二双线（甘青段）工程概况本标段工程东起甘肃省省会兰州市，途经青海省民和县、乐都县、平安县至青海省会西宁市，而后折向北经大通县、门源县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊西行，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市至红柳河附近进入新疆境内，其中甘肃省境内795.727km，青海省境内267.758km，设计终点DK1119+679，全长1065.749km。大中桥共245座、总长294.4km，最长桥为疏勒河特大桥，桥长25563m；隧道共48座，总长167km，最长隧道为大坂山隧道，长为15897m，桥隧比例39.5﹪。本段路基长643km（含站场），路基长度占线路总长度的60.5%，其中区间路基长度为609.2km。兰州至甘青省界路基长度11.76km，路基占线路比例17.6％；青海省境内路基长度77.8km，路基占线路比例29.1％；青甘省界至甘新省界路基长度553km，路基占线路比例75.8％。1线路主要技术标准及条件1.1新建兰新铁路第二双线工程铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线设计区段旅客列车速度：200km/h以上最小曲线半径：一般为8000m，困难条件下7000m限制坡度：兰州至张掖20‰；张掖至DK1119+679段：一般地段13‰，困难地段18‰线间距：5.0m牵引种类：电力列车类型：动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中最小行车间隔：近期4min，远期3min。1.2电力供电工程技术条件（1）甘青段电力工程甘青段电力工程主要有电源线路、变配电所、贯通线路、站场电力、隧道照明工程组成。35kv电源线路供4个35/10kv变电所用电：其中军马场、清水北、清泉南变电所为1回路电源单母线接线，军乐变电所为2回路电源单母线分段接线。10kv电源线路供17个配电所用电：其中达川、照东配电所为1回路电源单母线接线，其余配电所为2回路电源单母线分段接线。贯通线路由10kV一级负荷贯通线和10kV综合负荷贯通线组成，向沿线各负荷点供电。沿线21个车站设室内10/0.4kV变电所或变压器，从两路贯通线路接两路电源供车站通信、信号、信息、生活等用电。车站室内10/0.4kV变电所10kV高压开关柜采用SF6气体绝缘环网柜，变压器采用干式变压器，低压配电柜选用抽屉型低压成套开关柜。10/0.4kV箱式变电站采用预装式，由SF6气体绝缘环网柜、干式变压器、低压开关柜、电力综合测控装置间隔等组成。隧道内照明等负荷由设于隧道两侧的单变压器箱式变电站供电，电源分别由10kV一级负荷贯通线和10kV综合负荷贯通线环形接引。设应急照明隧道应急电源由隧道洞室内EPS电源装置提供。（2）宝兰客专兰州枢纽电力工程本站电力工程主要有变配电所、10/0.4kV室内变电所、电源线路、贯通线路等组成。兰州西330/35/10kV变配电所电源引自牵引变电所动力变。35/10kV站区变配电所电源引自兰州西330/35/10kV变配电所。各所均采用单母线分段接线分段的运行方式，当一路电源停电时，母联断路器自动投入。新建信号楼设10/0.4kV室内变电所两路电源由贯通线环形接引，向通信、信号、信息、生活等符合供电。室内变电所高压开关柜采用SF6气体绝缘环网柜，变压器采用干式变压器，低压配电柜选用抽屉型低压成套开关柜。35kV以及10kV高压开关柜采用SF6气体绝缘开关柜，配真空断路器，断路器采用弹簧操作机构、直流操作；10kV调压器选用干式有载调压变压器。（3）西宁站改电力工程变电所、10/0.4kV箱式变电站，10KV电源线路，高低压线路、室外照明、隧道照明等组成。10kV配电所采用双电源进线，双列布置，单母线接线形式10kV高压开关柜选用GIS型,10kV变压器选用干式,低压开关柜采用GCS型。10/0.4kV变电所高压环网开关柜采用SF6绝缘型断路器柜，变压器采用干式。10/0.4kV箱式变电站采用预装式组合箱变，高压采用SF6环网柜、低压采用GCS柜、变压器采用S11-M，箱变内自带UPS，预留远动间隔，在箱变运动屏内给通信预留一个单元通信设备位置。1.3牵引变电工程技术条件（1）宝兰客专兰州枢纽牵引变电工程本工程包括兰州西牵引变电所和兰州西开闭所。牵引变电所的2路独立电源为330千伏、两回电源同时供电，电源接线为单母线分段接线；牵引变压器采用自冷方式，预留风冷条件按三相V/V接线，牵引变压器采用4台单相变压器，组成两组Vx接线变压器组，固定备用方式（一主一备）运行，并设置牵引变压器自投装置。两台电力变压器同时运行，电力变压器35kV侧装设消弧装置。变压器容量为2×（25+25）；兰州西牵引变电所2×27.5kV侧采用单母线接线，电气设备采用户内气体绝缘开关柜（GIS）。开闭所采用单母线分段接线，两路27.5kV电源进线，一主一备方式运行，两回电源互为热备用，并设置备用电源自投装置。27.5kV馈线断路器采用固定备用方式。（2）甘青段牵引变电工程本工程主要包括新建330kV牵引变电所20座、新建AT分区所20座、新建AT所40座。新建牵引变电所进线采用两回独立的330kV电源，正常时，由一路电源供电，另一路电源热备用，电源侧均采用线路变压器组接线，牵引变电所四台单相变压器组成三相“Vv”接线，分为两组，采用一组运行，一组备用的运行方式，设置备用电源自投装置。西宁、玉门镇、柳沟南牵引变电所的2×27.5kV设备采用室内GIS开关柜、接线方式为单母线，同一供电臂上下行馈线采用互为备用方式。西宁牵引变电所2×27.5kV馈线采用电缆直接馈出方式，玉门镇、柳沟南牵引变电所采用在所内电缆转架空馈出方式。其余2×27.5kV设备采用室外敞开布置的17座牵引变电所采用单母线隔离开关分段接线形式；上下行馈线采用断路器加单极电动隔离开关馈出方式；同一供电臂上下行馈线采用50%备用方式。西宁牵引变电所从T线上引出4回直供馈线为西宁车站动车走行线、高速场供电，其余牵引变电所均为4回AT馈线为正线供电。牵引变电所在2×27.5kV母线上设一台27.5/0.4kV的三相自用电变压器；另从10kV电力贯通线上引一回电源入所，并设置一台10/0.4kV三相自用电变压器，二者之间互为备用。分区所采用单母线分段接线方式，通过断路器实现同侧上、下行接触网的并联供电，所内通过电动隔离开关实现越区供电。所内每侧供电臂设置两台自耦变压器，正常供电时一主一备运行；自耦变压器通过断路器与母线连接，并可实现上、下行接触网开供电。AT所采用单母线分段接线方式，通过断路器实现上、下行接触网的并联供电。所内设置两台自耦变压器，通过断路器与母线相连，正常供电时一主一备运行，并可实现上、下行接触网分开供电。（3）西宁站改牵引变电工程本工程包括西宁西牵引变电所和西宁货场分区所兼开闭。西宁西牵引变电所引入两回110kV电源，两回进线间设置跨条；主变采用三相“V/V”接线，一主一备运行方式；27.5kV侧采用单母线隔离开关分段的接线型式；110kV开关设备采用HGIS设备，屋顶布置方式，27.5kV配电设备采用高原型单体设备，户内网栅间隔式布置。西宁货分区所兼开闭所27.5kV配电设备采用高原型单体设备，户内网栅间隔式布置。开闭所采用GIS设备、箱式布置，箱体内包含高压设备、交直流系统、综合自动化系统。1.4接触网工程技术条件甘青段采用AT供电方式，接触网全线接触网采用全补偿简单链形悬挂设计。兰新第二双线甘青段内，有砟轨道区段具体段落为：西宁车站K189+200～DK192+120、张掖车站DK487+350～DK490+700、嘉峪关车站DK704+505～DK706+700，其余区段均为无砟轨道区段，接触网均采用全补偿简单链形悬挂，结构高度一般为1100mm；接触线悬挂点高度按不小于5300mm设计。（1）正线接触线选用150mm2铜合金导线，正线承力索选用120mm2铜合金绞线，附加导线均采用铝包钢芯铝绞线；非风区接触线工作张力25kN，风区28.5kN；非风区承力索工作张力20kN，风区不小于21kN。（2）本段最低海拔高度均在1500m以上，全线按重污区设计，接触网绝缘泄漏距离不小于1600mm，海拔在2500m以上区段及污染特别严重区段接触网绝缘泄漏距离按1800mm设计；上下行正线间接触悬挂、电分段处绝缘泄漏距离按1600mm设计。（3）风区腕臂绝缘子采用抗弯破坏负荷20kN的瓷质棒式绝缘子，非风区采用抗弯破坏负荷16kN瓷质棒式绝缘子；非风区段落架空F线、AF线一般采用耳环悬式瓷绝缘子、风区段落架空F线、AF线一般采用棒形悬式瓷绝缘子，隧道内AF线采用柱式复合绝缘子，抗弯破坏负荷不小于16kN，接触线、承力索、供电线、正馈线分段及下锚处采用复合绝缘子。（4）电分相采用由2个4跨绝缘锚段关节构成的带中性段的六跨关节式电分相。（5）桥上、风区路基及非风区桥隧间的短路基腕臂柱采用热浸镀锌H形钢柱，其它区段腕臂柱一般采用环形等径预应力混凝土支柱，车站咽喉区多线并行区段线间距不满足立柱要求时，采用由热浸镀锌等径钢管柱+三角钢管横梁+吊柱组成的硬横跨，隧道内采用吊柱。路基区段支柱基础及拉线基础均采用机械钻孔灌注桩基础，支柱与基础采用法兰连接，桥上钢柱及拉线基础采用桥梁面预留锚栓基础。支柱高度按AF、PW线的最低点高度控制，下锚柱、线间需悬挂附加导线支柱、硬横跨前附加导线悬挂过渡支柱、隧道洞门前附加导线过渡支柱的高度根据安装需要设计。（6）安西风区内的下锚柱采用接触线、承力索分柱打拉线下锚方式，其余区段采用接触线、承力索合柱打拉线下锚方式。（7）非风区正线接触网锚段长度一般不大于2×700m，风区正线接触网锚段长度一般不大于2×600m。（8）非风区路基上跨距一般不大于55m，风区一般不大于50m；桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确定，一般为48m；隧道内根据台车资料确定，一般在48～55m。（9）全线采用全补偿简单链形悬挂，结构高度一般为1100mm；整体钢腕臂结构；具有弹性减震、断线防脱落功能的铝合金圆管型限位定位器；能吸收振动能量的铜合金棒滑动整体吊弦；风区坠砣补偿设防风型坠砣限制架，坠砣串固定框架与坠砣限制架间采用滚动摩擦防风结构型式。西宁改造段：接触网采用全补偿简单链型悬挂，支柱采用H型钢柱和横腹杆式预应力混凝土支柱，锚段关节一般采用四跨锚段关节，西宁动车所检查库采用移动采用线性移动接触网。与兰新第二双线正线相关的道岔采用简单无交叉布置方式其它道岔一般采用交叉布置方式，接触网支持装置采用腕臂、硬横梁等形式。兰州枢纽改造工程，客专正线接触网采用全补偿弹性链形悬挂；其它线路接触网采用全补偿简单链形悬挂，绝缘子爬电距离按不小于1600mm，接触网支柱采用H型钢柱和横腹杆等多种形式，支持装置采用腕臂、硬横梁、软横跨等多种形式。