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公共电汽车乘务员技能等级培训教案初级乘务员高强2011年度第一章初级乘务员客运基础知识教学目的：通过教学使学员了解北京公交运营车辆的基本知识，了解公交在用公共汽车、电车的基本构造、车型种类，了解公交服务标志发展历程；掌握公交车辆服务设施标志，掌握客运企业的生产特点；知晓企业运营的几项指标，熟悉客运站台服务设施。教学重点：城市公交车辆的基本构造，公共汽、电车的种类，车辆服务设施、标志的种类，行车路单是企业重要的原始记录资料。一张行车路单代表了一个工作车日。课时安排：2课时授课过程：第一节公共汽、电车车辆简介教学目的：通过教学使学员掌握了解北京公交运营车辆的基本知识。了解公交在用公共汽车、电车的基本构造、车型种类；掌握公交车辆服务设施标志；了解公交服务标志发展历程。一、公共汽、电车基本构造城市公交车辆的主要构成是以内燃机为动力装置的公共汽车，并辅以一定数量的无轨电车。近年来，各种电动公交车也相继投入示范运行和批量应用。城市公交车辆的基本构造主要有四部分，即动力装置、底盘、车身和电气设备。(一)动力装置：城市公交车辆的动力装置是将化石燃料的化学能或电能转化为驱动公交车辆所需机械能的装置。公共汽车的动力装置是内燃发动机，其能源既可以是汽油、柴油等传统化石燃料，也可以是天然气等代用燃料。为了满足公共汽车大型化、快速化的发展要求，目前北京市多使用车长为12米及以上的公共汽车，这就要求其动力装置有足够的功率和转矩，通常首选柴油发动机作为动力装置。随着环保要求越来越高，目前北京公交车动力装置已采用满足国Ⅲ、国Ⅳ甚至国Ⅴ排放标准的柴油机。与此同时，北京的公共汽车还采用了相当数量的天然气发动机作为动力装置，其燃料形式主要是压缩天然气（CNG）。无轨电车的动力装置为牵引电动机，它的电源是通过集电器由载有600V直流电压的架空线网上引进的。为了使无轨电车能够短距离脱网行驶，以适应北京一些特定的道路条件，目前北京的无轨电车都采用双动力电源无轨电车，即除了通过线网供电外，还可以用车辆自带的动力电池在一定的时间内提供电源，使电车能够脱网行驶，并在在网行驶时对动力电池充电。电动汽车主要分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车三种形式。电动汽车的动力装置为驱动电机，或由驱动电机与其他动力装置共同驱动。纯电动汽车由动力电池提供能源，通过充电站进行充电；混合动力电动汽车由动力电池和内燃机共同提供能源，一般不用外充电；燃料电池电动汽车则由氢燃料电池堆提供能源，采用氢气作为燃料。(二)底盘：底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。传动系是把动力装置的机械动力按照一定的转速、转矩和运动方向传给驱动车轮的系统，主要包括离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。行驶系主要是把车桥、车轮、悬架等总成与车辆底架连成一个整体，支撑全车并保证车辆正常行驶。车桥分为转向桥、驱动桥、支撑桥、随动桥等，对低地板公交车辆还需采用低地板专用车桥。转向系由方向盘、转向器和转向传动装置组成，其作用是根据车辆按驾驶员意愿控制车辆的行驶方向。由于公交车辆转向桥的负荷较大，因此在公交车上广泛采用液压动力转向装置，使驾驶员操纵方向盘轻便省力。制动系由车轮制动器和制动传动装置组成，其作用是迅速降低车辆行驶速度直至停车。公交车辆普遍采用气压制动系统，即利用压缩空气控制车轮制动器产生制动力。(二)车身：城市公交车辆的车身是一个箱体结构。车厢的主要功能是运载乘客，在车厢内设置乘客座椅和扶手杠、扶手柱，并有乘客站立区域，为乘客提供舒适、安全的乘车环境。车厢通常设有2～3个乘客门，乘客门一般设在车身右侧，对于快速公交系统（BRT）所用的专用车辆，也可根据站台的设置方式把乘客门设在车身左侧。低地板客车技术使公共汽车消除了传统的多级踏步，使乘客能够一步踏入车厢。车厢内设置轮椅停放区域，在相应的乘客门下部设有轮椅导板，为残障人士乘坐公共汽车提供了方便。为了给乘客提供更加舒适的乘车环境，现在很多公交车上都安装了空调装置，夏季可以给车厢提供冷气，冬天可以供给暖风，还能进行车厢换气，使车厢保持适宜的温度和清新的空气。(四)电气设备：公共汽车的电气设备由电源（蓄电池、发电机）、发动机起动系、汽油车和天然气车的点火系统以及照明、信号和仪表等组成，无轨电车电气设备由牵引电机、辅助电机、集电器、高压开关等将600V线网电压转换为车辆驱动力的高压电气系统以及照明、信号和仪表等低压电气系统组成。为了提高服务水平，在公交车辆上大量应用电子信息服务系统，如电子路牌、车厢电子显示屏及报站器、公交IC卡自动收费系统、移动电视、乘客门及倒车监控系统等，很多车还安装有全球卫星定位系统（GPS），为公交运营调度和信息化管理提供了有力的技术手段。二、公共汽、电车的种类作为城市公共交通主要运输工具的城市公交车辆应具有良好的动力性、经济性、操纵性、安全性、方便性、舒适性、可靠性和环保性。公交车既要能够充分体现“以人为本”的车辆设计理念，又要能够安全、快捷、准时、方便地满足乘客出行需求。根据以上要求的不同侧重点，城市公交车辆有不同的车型种类：(一)按车辆的结构特点分类1.单机车：单机公共汽车一般有前、后两套车轴，前轴为转向桥，后轴为驱动桥，传统驱动形式是发动机前置、后轴驱动。单机公共汽车通常有两个乘客门，也有设置三个乘客门的。一般要求城市公共汽车乘客门设计的比较宽大，以方便乘客上下车。后置发动机车辆的前客门可以很容易地布置在前轴前面，有利于实行无人售票方式。车厢内一般设有售票台、售票通道和投币机。特点：单机公共汽车长度一般在8～13.7m，车长越短，轴距就越短，车越机动灵活，适合在道路交通条件差的地区行驶，便于公交线网向城郊新建区域扩展辐射。而大车长的公共汽车载客多，运量大，是公交运输的主要力量。（北京公交集团新型单机车主要车型见表1-1-1）P2.铰接车：目前使用的铰接式公共汽车为单铰接式，由前车和后车组成，前、后车之间通过铰接机构连接，并用伸缩篷把前后车厢连通，因此俗称通道车。现在，北京的铰接车大多为发动机后置、后轴驱动，使车厢布置更方便，还可降低地板高度。因车辆较长，车厢至少应开设3个乘客门，并在车厢内前后分别设置售票台，以方便乘务工作。特点：铰接式公共汽车长度一般为14～18m，车的容量大，载客多，其运送单位乘客的排放污染、燃料消耗、道路资源占用低，并且交通事故也很低，是比较理想的城市公交车辆。但相比之下铰接车的机动性略差，绝对占路面积大，尤其是车辆转向时，其通过宽度较大，对道路交通环境有影响，不适于在交通条件差的道路上运行。（北京公交集团新型铰接车主要车型见表1-1-2）P3.双层车：双层公共汽车的乘客区分为上下两层，乘客通过楼梯可以方便地进入上层车厢。与单机公交车相同，双层公交车设置两个乘客门。在占路面积与单机车相仿的情况下，乘客座席可大幅度提高。特点：双层车车长为10～12m，也允许做到13.7m。对定线行驶的双层车，车高不得超过4.2m（北京要求不超过4m）；双层车具有观光旅游特性。(二)按车辆使用的能源分类1.汽油车：汽油公共汽车以汽油发动机作为动力。由于汽油机的功率、扭矩不可能很大，因此，汽油车的车长一般不宜超过10m。2.柴油车：柴油发动机具有大功率、大扭矩特别是低速大扭矩、低运行费用的特点，是公共汽车尤其是大型、特大型公共汽车的理想动力，但因发动机本身的技术性能、柴油的品质以及维修不到位等种种原因，使老旧柴油车普遍存在着冒黑烟问题，污染环境的现象。自１９９2年以来，北京公交集团已广泛使用达到国Ⅲ、国Ⅳ乃至国Ⅴ排放标准的国产和进口的高性能电控柴油机，使新型柴油车已经达到了较高的技术性能和排放水平。3.压缩天然气车：天然气是以甲烷为主要成分的一种气体燃料，将其以20MPa压力压缩储存于高压容器中，就形成了压缩天然气（CNG）燃料，也可将其深冷液化，以低温液态形式储存于专用的绝热性能良好的储罐内，形成液化天然气（LNG）燃料。目前北京公交集团使用的天然气车均为单一燃料车。天然气车总量最多时达到4000余辆，已形成世界上最大的单一天然气燃料公交车队。（北京公交集团新型天然气车主要车型见表1-1-4）P4.无轨电车：无轨电车使用架空线网提供的电源作为车辆动力能源。电车本身可以达到零排放，且噪声低，运行平稳，加速性强，具有很好的环保性能和动力性能，但由于车辆运行受线网所制，超车困难，车速也不能太高，而且纷乱的线网有碍市容美观，因此在城市主要街道、路口不宜设置无轨电车线网。（北京公交集团使用的无轨电车主要车型见表1-1-5）P5.电动汽车：电动汽车是新能源汽车的重要组成部分，电动汽车主要包括纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）三类。纯电动汽车以动力电池通过充电的方式储存电能，靠牵引电机驱动车辆，通过控制系统进行能源的管理。动力电池是纯电动汽车的动力源泉，也是制约其发展的主要原因。混合动力汽车将内燃机、电动机、能量储存装置（动力电池）组合在一起，它们之间的良好匹配和优化控制，可充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，避免各自的不足，是当今最具实际应用意义的低排放和低油耗汽车。燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过电极反应直接转换为电能的发电装置。它与一般电池不同的是，只要向电池不断地输入燃料（氢气）和氧化剂（空气），并且不断地将反应产物排出，就可以连续稳定地发电。燃料电池汽车使用燃料电池为其驱动电机提供能源。燃料电池作为一种电源，既可以单独为驱动电机提供能源，也可以与其他能源装置一起提供能源，形成混合动力燃料电池汽车。北京公交集团先后进行了进口和国产的少量燃料电池公交车的示范运行。三、车辆服务设施、标志（重点）(一)车辆服务设施1.车门：车门是乘客上下车的出入口。车门的技术性能与乘客的乘车利益、人身安全息息相关，紧密相连。车门关闭后，两门之间的硬边距离不小于10cm，防止夹伤乘客的手、脚。2.踏板：踏板是车门处供乘客上下车用的台阶。一般客运车辆的踏板有两级，即一级踏板和二级踏板。两级踏板的防滑冬季越发显得重要，这是关系乘客安全和服务质量的大问题。3.座椅：乘客座椅是公交客运车辆内安装的供乘客使用的坐具。乘坐公交车辆是否舒适，与座椅的选材、设计、安装有着直接关系。座椅的安装数量对车辆的载客量有制约和影响，大致呈反比例关系，即在车厢面积一定的情况下，座椅安装数量越少，车辆载客人数越多；反之，座椅安装数量越多，车辆载客人数越少。4.车窗玻璃：车窗玻璃是安装在车辆前后和两侧的防风透光设施。车窗玻璃的主要作用是防风和透光，因而要求车窗玻璃既要坚固又要有良好的透明度和密封性。5.灯光照明：灯光照明是客运车辆内外不同的部位根据特定的需要安装的用电设备，灯光照明是车辆重要的服务设施之一，在使用中应注意维护、检查和保养，灯泡损坏时要及时更换，换灯泡时不要接电源线，以防造成短路，损坏用电设备。6.信号显示：信号显示是客运车辆内安装的供乘务员与驾驶员或乘客与驾驶员取得联系的信息传递设备，主要由按钮（开关）、线路、讯响器（灯光显示）等组成。信号显示的主要用途是当车门关好后，乘务员通知驾驶员行车或车上发生意外情况时通知驾驶员停车。若是无人售票车辆，信号显示则可成为乘客与驾驶员传递信息、沟通联系的重要设施。7.售票台（服务台）：售票台是车厢内安装的供乘务员使用的工作台，也称为服务台。售票台的安装位置应保证乘务员可以坐着或站立工作。8.报话器、报站机、（车用播、扩音机）显示屏9.废票筒（箱）10.车厢空调设备：车厢空调设备是指车厢内温度、湿度及通风调节设备的总称。11.音响视听设备：从2005年起，北京公交在公共汽电车上安装了液晶显示屏移动电视，乘客可随时随地收看新闻和娱乐信息，使乘坐公交车不再枯燥。12.安全扶手：安全扶手是在客运车辆车厢顶部或侧壁及车门处安装的供乘客上下车或在车内站立时扶用的设施。安全扶手一般多采用杠式结构，通常以铁管或强力尼龙管为原料，安装在车厢通道两旁的内顶上和单人座一侧的车窗上沿处和后风窗的上沿处。13.安全门：安全门是客运车辆备用的紧急疏散乘客的出口，一般长途客运车、旅游车都设