我国农业物流组织研究

重庆交通大学硕士学位论文我国农业物流组织研究姓名：杨改申请学位级别：硕士专业：管理科学与工程指导教师：许茂增20080401我国农业物流组织研究作者：杨改学位授予单位：重庆交通大学相似文献(5条)1.期刊论文张亚.ZHANGYa我国农业物流发展的对策建议-中国流通经济2006,20(3)本文认为,促进农业物流发展,解决农村市场流通不畅的问题,是开拓我国农村市场、增加农民收入的关键所在.为了促进我国农业物流的发展,文章认为,应加强农业物流组织领导工作,建立并完善物流法规体系;合理布局农产品市场,完善农产品批发市场功能,整顿和规范农产品市场秩序;健全农产品市场体系,提高农产品批发市场档次,推行农业物流经营新型业态,在批发市场中建立拍卖中心;培育壮大从事农业物流的主体,大力发展第三方物流,完善增值服务;加大农业物流基础设施与科技投入,出台物流发展扶持政策,促进农业物流信息化建设;加快物流标准化进程,强化农产品质量安全检测与检疫系统;加强农业物流科学研究与专业人才培养.2.学位论文赵勤中国现代农业物流问题研究2006本文以系统理论、商品流通理论、交易成本理论、可持续发展理论等为依托，从现代农业物流一般理论的视角着眼，在借鉴国外发达国家的先进经验和吸收已有研究成果的基础上，深入考察我国农业物流发展沿革和现状；从现代农业物流影响因素的视角突破，探讨我国现代农业物流的发展模式、体系构建及组织创新；从政府、行业协会、企业的视角切入，提出我国现代农业物流发展的对策建议。主要研究内容和观点如下：(1)现代农业物流的一般理论现代农业物流是以满足顾客需求为目标，以信息技术为支撑，运用现代化的物流手段，对农业生产资料与农业产出物、相关服务和信息，从供应源到消费源所进行的组织、控制与管理等经济活动，是全社会物流的重要组成部分。它具有实现使用价值、增值、提升竞争力、调剂等功能。(2)农业物流的国际借鉴在美国，农业合作社是农民参与农业物流的主要形式，发达的基础设施和设备、完善的农业物流信息体系和社会化体系、有效的宏观调控是其农业物流协调、高效运行的关键。日本的农产品批发市场是农业物流的主要渠道，农协在组织农业物流方面发挥了巨大的作用，农业物流的法律体系比较完善。荷兰的运输体系高度发达，农业合作社、农产品拍卖市场作用巨大，农产品质量安全管理体系完善，冷链物流发达，虚拟农业物流供应链已经形成，农业教育和研究水平高。借鉴发达国家经验，我国农业物流发展思路在于：培育和壮大农业物流主体，加强农业物流基础设施建设，发挥政府的调控职能，发展农产品加工业，加强对物流技术和管理方法的研究与应用，建立高水平的农业物流中心，健全农产品质量安全管理体系，加强农业物流的教育和培训。(3)农业物流发展沿革与现状我国农业物流的发展大体上经历了改革开放前和改革开放后两个时期。改革开放以来，国家逐步放开绝大部分农资、农产品的市场，农业物流获得了较快的发展。但总体上，农业物流发展滞后，处于起步阶段，表现在：农业物流成本过高，技术、装备水平低，标准化、信息化、市场化程度低，加工增值能力差，人才缺乏，相关政策法规不完善。(4)现代农业物流的影响因素分析就影响我国现代农业物流发展的地理、经济、管理及体制、科技、综合人文等若干因素进行详细分析，并运用层次分析法对16个影响因素进行了重要性排序。(5)现代农业物流发展模式农业物流的发展模式关系到农业物流的效率和效益。联系具体国情，从系统思想和可持续发展的角度出发，认为供应链一体化模式、中介组织联动模式、第三方物流模式、农业物流联盟模式、节点-联结-网络发展模式和电子虚拟供应链模式是今后我国现代农业物流发展的主要模式。(6)现代农业物流体系构建现代农业物流体系的构建是一项复杂的系统工程。在对我国目前农业物流体系整体评价的基础上，从系统论思想和市场需求要求的角度出发，对我国现代农业物流体系进行了设计，并认为农业物流管理体制改革、农业物流主体培育与壮大、农业物流信息系统建设、农业物流标准化建设和农业物流资源整合是加快其构建的主要切入点。(7)现代农业物流组织创新有效率的农业物流组织是发展现代农业物流的关键。我国农业物流组织创新的最终目标就是要实现农业物流的合理化。在分析了农业物流组织的特性及其演进，在确定农业物流组织创新目标的基础上，重点探讨了农产品批发市场、农民合作组织、农业产销一体化组织、传统储运企业、农业物流联盟的组织创新思路。(8)发展现代农业物流的对策建议要加快我国现代农业物流的发展，单靠一方的力量是不够的，必须从各个层面同时推进。因此，要强化政府对现代农业物流宏观调控职能，发挥行业协会在现代农业物流发展中的协调推进作用，加强农业物流微观主体自身建设。3.学位论文胡振虎中国农产品物流产业发展模式研究2005现代物流产业是现代市场经济和经济全球化发展到一定阶段的产物，其发展水平是评价一个城市、经济区域或国家综合实力和现代化进程的重要标志。我国是五千年农业大国，由农业投入品(包括农业生产资料在内)而产生的供应物流、农产品及其加工制成品而产生的生产物流、初级农产品和农产品制成品为买卖对象的销售物流、回收农产品生产、流通和销售中产生的废弃物为核心的废弃物流，汇成的农产品物流在我国的国民经济中有举足轻重的作用。加快发展我国农产品物流产业关系到我国的农业现代化进程速度，关系到发展优势农业，关系到农业规模经营，关系到农民收入多元化，关系到食品安全问题，甚至关系到城市的综合竞争力。该论文分为七个部分：第1章导言,介绍了研究的问题，发展我国农产品物流产业的背景、意义和动因，国内外相关研究动态，论文的研究方法，论文的研究内容和可能的创新之处。第2章论述了农产品物流产业相关概念和相关理论：现代物流的概念，农产品物流与农业物流的概念，农产品物流产业的概念，农产品物流产业的分类与特点，分工理论、交易成本经济学和组织创新理论。第3章阐述了国外农产品物流产业经验借鉴：充分发挥政府宏观调控作用，引进、改进和吸收物流先进技术和管理方法，培育高效的农产品物流组织，提高农产品物流信息化水平，建立现代化的农产品物流园区和农产品物流配送中心，加强物流基础教育和培训，培养适应现代物流发展趋势的复合型人才。第4章探讨了我国农产品物流交易理论，进而提出农产品物流交易模式选择，要大力发展农产品第三方物流。第5章从我国农产品物流组织和信息建设的现实，提出我国农产品物流组织和信息化模式的选择。第6章运用农产品物流园区理论分析了我国农产品物流园区的发展现状，并作出了我国农产品物流园区发展模式选择。通过我国发达地区与次发达地区经典农产品物流园区的调查，对农产品物流产业发展进行比较，发达地区应选择流通加工型和综合型物流园区(选择物流核心功能和发掘物流延伸功能)，而次发达地区则选择转运型和仓储配送型物流园区(选择物流基本功能和物流核心功能)。第7章该研究得出：我国农产品物流交易应选择市场治理模式；提出我国农产品物流组织和信息化模式的选择；发达地区和次发达地区要选择物流不同物流功能的农产品物流园区；针对研究结论提出对策和政策建议，指出今后有待继续研究的问题。4.期刊论文刘丽.LiuLi发展大庆农业现代物流的可行性与策略研究-黑龙江八一农垦大学学报2009,21(3)通过对大庆市农业物流资源的现状及农业物流现存问题的分析,认为大庆市发展农业现代物流势在必行,并从加大农业物流基础设施投入、完善农产品物流组织、大力发展龙头企业、加大农产品物流信息化建设及大力发展物流教育等方面提出建议.5.学位论文张丕景物流减量化问题研究2007物流被喻为经济的加速器(Facilitator),但我国经济对物流的依存度过高,表现为全国物流总额与GDP相比较的物流需求系数快速增长和物流成本占GDP的比重居高不下,达到发达国家的2倍之多,经济增长付出了很高的物流代价,包括经济代价和生态环境代价。农业发展物流代价过高的问题同样存在,尤其是其生态环境代价。物流对农产品实现增值的作用巨大,但是我国农产品物流系统问题导致农户大量现实和潜在的损失,不能实现农产品应有的价值,影响了农民增收,并导致过量使用化肥农药等化学品。降低物流代价成为重要的经济发展目标,因此探索整体经济发展物流代价过高问题既有理论意义,也有现实意义。本文基于大物流理论框架,综合运用经济学、管理学、系统科学、产业集群理论、产权理论等的相关内容和思想,运用逻辑演绎与归纳、规范分析与实证分析、定性分析与定量分析、理论分析与对比分析、制度分析、SCP分析、数学模型、博弈分析、案例分析等方法,对经济发展的物流代价问题进行系统研究。主要内容包括：第一,对大物流理论进行阐述和探讨,作为分析物流代价问题的基本理论依据,并据此结合实际物流成本过高的问题提出物流减量化问题：第二,分析我国物流代价的主要因素,研究物流实物量和价值量的减量化问题；第三,从产业组织角度运用SCP框架分析研究经济物流系统减量化：第四,研究物流减量化的主要障碍及政府行为：第五,结合我国农业现状分析农产品物流减量化问题；第六,针对山东优势农产品的蔬菜物流进行案例分析。本文的主要观点和结论如下：1、大物流理论有助于解决我国经济整体物流代价过高的问题,即实现物流减量化目标。大物流指物的流动,经济物流是其中的一个部分。大物流理论的核心思想是,物流包括自然物流、经济物流和社会物流,物流活动应以三者的统一为总体目标,强调整体与和谐,包括三种物流内部和谐及它们之间的和谐。作为实现生产与消费桥梁的经济物流,其基础是自然物流,经济物流的最终目的是社会物流和谐。同时,经济物流与生产和营销之间的关系是双向的,经济物流为生产和营销服务,同时生产和营销及消费都应该瞄向物流目标,这是大物流思想的体现。经济发展促进了经济物流的发展,逐步形成社会化、专业化的物流产业集群这种能够发挥整体优势的组织形式,因为物流作业的巨大时空范围,物流产业集群不仅是地理距离意义上的,更多的是借助现代网络技术,表现为虚拟物流产业集群。物流产业集群形成的动因,一是交易费用的节约,二是发挥范围经济效应。2、我国经济发展的物流代价高,除成本高外,还有物流量大的问题,即存在物流量和单位物流成本的“双高”现象,两者既有密切联系,又有区别。物流量大不仅造成经济成本高,而且生态环境成本也高。降低物流代价,即实现物流减量化,必须一方面降低单位物流成本,即提高物流效率,另一方面要降低总物流量。前者可以通过改善经济物流来实现,大物流思想有助于经济物流效率的提高,而后者的解决更需要树立大物流思想,经济物流量与社会物流量不能超出自然物流能够承载的边界。分析表明,物流量与产业结构、资源分布、人口密度、国际经济合作分工、生产布局、物流网络系统效率等有关,其中物流网络系统效率决定物流环节占压的实物量,因为物流环节时间约占整个生产销售过程的95％。我国物流系统效率低下的主要标志是资产周转率低,资源占压高,企业利润依靠低人工成本和高价格,因此物流低效率降低了消费者剩余,损害消费者福利。提高物流效率是实现物流减量化的重要方面。资源浪费也是增加物流量一个重要因素。大物流应该成为产业结构调整的战略目标,以降低物流量作为决策的目标变量,从而从源头上降低物流量,最好的经济物流就是消灭物流。3、物流产业组织是影响物流减量化的重要因素,物流市场结构决定了物流企业整体的行为和绩效。物流社会化和专业化分工是提高经济物流效率的必然趋势,第三方物流是这一趋势的体现。市场结构分析表明,我国的物流市场总体上是原子型市场结构,物流行业集中度过低,有实力的大企业数量少,物流服务的差别化度较低,非资产型物流服务不足；缺乏必要的产业分工与协作,低端市场的竞争过度和高端市场的竞争不足并存；从物流技术创新的角度看,受企业规模和风险分担方式的影响,物流企业技术进步和技术扩散的速度较慢；受信息不对称的影响,企业委托3PL业务风险较大,影响产业发展；从政府公共管制的角度看,不同领域内的管制过多与管制不足并存。因此,一方面应该采取鼓励适度垄断的产业政策,通过兼并和重组,整合物流资源,提高物流市场集中度,从而提高技术创新能力,降低物流总成本。另