关于海上化学品安全运输的思考

1关于海上化学品安全运输的思考[摘要]随着散装化学品船数量的增长，污染事故也不断增加，本文通过对化学品海运的发展和现状、散装化学品的特殊危险性、散装化学品在运输过程中存在的主要问题进行分析，根据所存在的问题，对加强散装化学品安全运输提出了几点建议，以期减少海洋污染。[关键词]化学品危险性人员因素船舶设备监督管理2ThethoughtontheSafeTransportationoftheBulkChemicalatsea[Abstract]Withtheincreaseinthenumberofbulkchemicalcarriers,pollutionincidentsareincreasing.thispaperthroughtheresearchofthedevelopmentprocessandpresentsituation,specialrisks,andthemajorprobleminthesafetymanagementofthetransportationofbulkchemicalatsea,thensummarizedseveralsuggestionsinstrengtheningthesafetransportationofthebulkchemicalatsea,soastoreducemarinepollution.[Keywords]risksofchemicalscrewfactorship'sequipmentsupervision3目录引言┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈5第1章化学品海运的发展和现状┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈6第2章散装化学品的主要危害性┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈72.1对人体健康的危害性┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈72.2对环境的危害性┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈7第3章散装化学品运输过程中存在的主要问题┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈83.1船员因素┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈83.1.1船舶配员不足┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈83.1.2船员业务水平低┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈83.1.3船员安全意识淡薄┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈93.2船舶设备因素┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈93.2.1缺少安全设备和检测仪器┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈93.2.2重要设备失效┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈103.3液货码头存在问题┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈103.4安全管理制度不健全┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈10第4章对加强散装化学品船安全运输的建议┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈114.1关于人员┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈114.1.1加强配员┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈114.1.2加强船员培训┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈114.1.3提高船员安全意识┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈114.2关于船舶设备┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈124.3关于液货码头┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈124.4关于安全监管┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈134.4.1公司内部监管┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈134.4.2相关部门的监管┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈13结束语┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈154致谢语┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈16参考文献┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈175引言随着世界经济的发展和人们生活水平的提高，化学工业所需要的原材料及其产品的运输量日益增加，使得海上散装化学品运输逐渐兴起，散装化学品船队规模也随之日益扩大。近年来，海难事故频繁发生，其中也不乏散装化学品船舶的案例，而由于化学品固有的易燃、易爆、腐蚀和高毒性等特性决定了一旦发生事故，其对环境以及对人员的危害性要远远高于其他货品，散装化学品船舶已经成为对海上安全及海洋环境威胁最大的船舶之一，各航运国家对此高度重视，积极采取各种用于加强散装化学品船安全运输的措施，比如出台政策、法律或规范等，但成效仍不够显著。在船舶从一港口装载货品到抵达另一港口卸载货品的整个运输过程中，船舶将会涉及到装卸货，海上航行，航行中货物状态的监视，应急处置和按照有关公约和法律接受安全检查等主要操作，归纳这些主要操作所涉及到的各项主客观因素，散装化学品的安全运输有赖于如下四个主要方面：一是船舶所配备的安全设备，二是船上船员的综合素质，三是液货码头的条件，四是安全监管制度。这四个方面在安全运输的过程中起决定性作用。为提高散装化学品海上运输的安全性，应同时加强上述四个方面的建设，而不能有所偏废，本文即主要通过对上述四个方面的综合分析，提出了一些关于加强海上散装化学品安全运输的几点建议，以期能够借此减少海洋的污染。6第一章化学品海运的发展和现状二十世纪初，一般的有机化合物多数由煤、石灰石、纤维素和蜜糖等制取的，其制造成本远高于以石油天然气为原料的产品，故一般有机化合物几乎都是石油化工产品，甚至一些无机化工产品也属于石油的衍生物，如硫、合成氨等。产油国如中东、北非、以及印尼、加拿大、美国和澳大利亚等国为了鼓励本国石油化工业的发展纷纷开发石油化工项目，以满足国际上对合成塑料和合成橡胶等化工产品的需求。中东地区国家工业基础普遍不佳，为了保护自己的经济利益，该地区产油国通常将原油制成化工原料或半成品对外输出，致使原油精制加工地区大多与原料生产地区分离；基于保护环境的考虑，化学制品的产地通产也都较为分散，一些发展中国家如印度、巴西等，不愿意直接进口化肥而更倾向于进口原材料，如磷酸、氨等，以此扶持本国的化肥工业，从而使制造化肥的相关原料货运量大增。此外，由于塑料工业原料90%以上可用碳水化合物发酵的方法制得，即碳水化合物之衍生物是石油产品的合理替代物，而塑料的用途广泛，所以非石油产品类的有机物运输量同样也非常可观。八十年代以来，随着亚洲经济的逐渐崛起，中、日、韩等国为满足巨大的国内以及国际市场的需求，也纷纷建立起了较为发达的石油化工业，近年来东南亚国家也逐渐成为了重要的化学品消费市场，而这些国家均不是石油化工原料产地。综上所述，不论是在国内还是在国际间，都促使海上运输化学品的范围和运量与日俱增。随着船舶工业技术的发展，自1948年第一代散装化学品船舶出现以来，到目前已经发展到第四代，散装化学品船舶普遍大范围采用了高强度不锈钢和袋舱结构，同时设有先进的控制系统、加热系统、透气系统、监测报警系统、惰性气体系统等，这些材料、结构和设备的使用满足了运输过程中安全与防污染的需要同时也赋予了船舶更大的经营灵活性。跨入90年代以来，散化船的吨位有明显的两极化倾向，目前最大的散化船吨位已经超过65000净载重吨，而数量占70%的中小型散化船其总吨位仅占全部散化船的25%，由于化学品大批次小批量的特点，加之受港口条件的限制，目前大型散化船的吨位通常以2-3万吨为宜。1972年全球化学品船拥有量为233艘,50万总吨,1993年为1201艘,751万总吨,20年间艘数和总吨分别增长了4倍和14倍，散装化学品船舶的大规模增加使得关于散装化学品的安全运输问题日益突出[1]。7第二章化学品的主要危害性2.1对人体健康的危害性物质进入人体，积累到一定量后，与机体组织发生生物化学或者生物物理变化，干扰和破坏机体的正常生理功能，引起暂时性或者永久性的病理状态，甚至危及生命，称该物质为毒物。由毒物引起的疾病，称为中毒。化学品船舶载运的许多货物都属于毒物。散化船在装卸、洗舱、管系破损、设备损坏的情况下，均会造成大量的有毒货品泄漏，造成人员中毒。化学品中毒对人体的危害是非常严重的，如吸入四乙基铅、苯等会导致大脑、脊髓损害及帕金森综合症，吸入四氯化碳、硝基苯、氯仿等会损害人体肝脏等主要器官，吸入汽油等有机溶剂的蒸汽会造成心律失常甚至死亡等严重后果，而这些物质恰恰是散装化学品船舶运输的主要产品。此外，可燃气体与空气形成的混合气体在爆炸极限范围内如遇明火或静电等极有可能发生爆炸，对人员的生命安全同样形成了极大的威胁。2.2对环境的危害性化学品排放或者泄漏入海，一方面会直接降低海水的水质，挥发出刺激性气味，破坏海滨的优美环境，大规模的溢出事故还可能使人致癌。另一方面可能会造成海洋生物积聚，这种积聚尽管在短时间内不会对海洋生物造成明显的危害，但是随着时间的推移，有害物质在特定的生物体体内含量逐渐增大，不仅会危害到该生物体本身的生存，而且包括人类在内的食物链中较高营养级并以此生物为食的生物，都会受到很大的影响，此种危害的严重性从日本水俣病中可窥一斑。此外，某些化学物质如氟氯烃等，泄漏后其蒸汽挥发至大气中会引起温室效应并且会破坏大气层中的臭氧层，造成气候变化、地表紫外线辐射过量等不良后果，危害生物圈的稳定性。8第三章散装化学品运输过程中存在的主要问题3.1船员因素在现今技术条件下，船舶自动化和智能化的程度还是比较低的，船舶运输质量的好坏仍然在很大程度上依赖于船舶上所配备的船员，船员的综合素质和是否适任等因素将直接影响着海上运输的安全性。考虑到化学品船的特殊性，在一艘特定的化学品船舶上，船员因素主要存在如下几个方面的问题：3.1.1船舶配员不足此处所指的配员不足并不是说船舶未能按照最低安全配员标准配备足够数量和级别的船员，而是考虑到化学品船单个航次中就可能运载了数种甚至十数种不同种类的货品，不同种的化学品特性不同，这就使得对每种货品的装卸和监控要求各异，增加了船员的操作难度和劳动强度。而且化学品通常价值较高，一次性运输的量比较小，一个航次中途可能要在多个港口装卸货，所以通常情况下会频繁的靠离码头，再加上化学品船舶洗舱频繁，而洗舱是公认的劳动强度较大的船上作业，长时间的连续工作很容易使船员产生身心俱疲的感觉，对安全航行极为不利。3.1.2船员业务水平低目前大多数航运公司评价船员适任与否的唯一标准即该船员是否持有有效的证书，对该船员所经的培训机构的培训质量、实际工作能力等一概忽略，虽然STCW78/95公约第Ⅴ章提出了关于特定类型船舶船员特殊培训要求的标准，多数散化船船员也接受了符合该标准的培训，但就笔者在国内某培训机构参加培训的亲身经历来看，培训的效果不甚理想，对安全知识及安全操作技能的掌握与实际的工作需要有较大的差距。散装化学品船舶结构较复杂安全设备较多同时安全制度也较多，对于文化程度相对较低的船员来说，系统掌握的难度很大，而良莠不齐的培训机构总是期待像流水线一样以最短的时间9培训出最多的学员，船员业务水平可想而知。另外，某些无良船东对航行安全毫不关心，只从盈利的目的出发，为减少工资开支有意雇佣一些低素质甚至是无证船员,致使船员无证驾驶现象频繁发生,这些不了解相关公约规范、毫无液货船管理和操作能力的船员大量的存在，也是造成液货船安全状况恶化的原因之一[2]。3.1.3船员安全意识淡泊安全意识淡泊、心存侥幸是船员普遍存在的问题，也是大多数海难事故产生的根本原因。因此问题所造成的事故案例不胜枚举，如：2007年4月9日19时许，在吴淞口上游闸北电厂2号泊位，“上电油1221”船舶在油舱之间驳油时发生溢油，总量达45.33t。后经调查分析认为，此次事故为严重责任事故，在两舱之间驳油时，操作人员擅离岗位，到房间去看电视，导致了这场事故[3]。痛心疾首之余也不得不承认事故发生有其必然性，那就是船员对自己对他人生命财产安全的不负责任。3.2船舶设备因素工欲善其事必先利其器，船舶所载货物的装卸、监控、应急处理等