冷缝处理及掏槽验缝施工方案

目录一、编制依据....................................................................................1二、工程概况....................................................................................1三、地质与水文情况........................................................................13.1工程地质.............................................................................13.2水文地质条件.....................................................................3四、施工工艺....................................................................................5五、掏槽验缝措施............................................................................9六、施工应急措施..........................................................................10七、安全文明施工要求..................................................................111一、编制依据（1）工程承包合同、设计图纸（2）工程测量规范(GB50026-2007)；（3）基坑支护技术规程（JGJ120-99）；（4）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；（5）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)；二、工程概况苏虞张路站主体围护结构采用咬合桩与工法桩的支护形式，在分界点位置很容易产生裂缝，设计中在分界点位置增加5根双重管高压旋喷桩，起到止水作用效果。接口处理见图1：前期施工受高压线迁改进度影响，造成北侧工法桩8轴位置北侧出现一道冷缝；根据施工进度安排，30轴处南北侧各出现一道冷缝，按照工法桩施工方案对冷缝处理采取外侧施工一幅三轴搅拌桩，夹缝施工4根高压旋喷桩。冷缝处理详图见图2三、地质与水文情况3.1工程地质2根据江苏省苏州地质工程勘察院提供的《苏州轨道交通4号线（主线）岩土工程初步勘察报告》（勘察编号：2010－K－310）钻探结果显示，拟建轨道交通4号线的沿线70.3m以浅地基土土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。根据地质资料，本站地层层序自上而下依次为：①1淤泥层：灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味，有时含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿线各河道内，层厚0.30～0.50m，层底标高-0.25～0.05m，压缩性高，工程特性极差。①3素填土层：褐黄～灰～灰黄色，松散～松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，层厚1.00～8.10m，层底标高-4.79～1.77m。③1粘土：褐黄～灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.90～4.20m，层顶标高-2.40～-1.76m。③2粉质粘土：灰黄～青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～6.30m，层顶标高-5.44～-2.03m。③3粉土：灰黄～灰色，稍~中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.0。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～4.60m，层顶标高-8.91～-4.40m。④2粉砂或粉土：灰黄～灰色，中密为主，饱和。夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.6，为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚0.90～9.00m，层顶标高-10.55～-6.24m，。⑤1粉质粘土：灰色，软塑～流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层。为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚1.50～18.80m，层顶标高-18.89～3-7.33m。⑥1粘土：暗绿～灰黄色，可塑～硬塑。含灰色团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.90～10.80m，层顶标高-21.10～-13.40m。⑥2粉质粘土夹粘土：灰黄～青灰，可塑为主，局部软塑。含铁锰质斑点，局部粉粒含量高，下部夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚3.50～15.40m，层顶标高-31.04～-21.96m。⑦1粉质粘土：青灰～灰色，软塑～流塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.40～13.50m，层顶标高-36.32～-27.39m。⑦2粉土或粉砂：灰色，密实为主，饱和。局部为粉砂，相城段以粉土夹粉质粘土为主，粉砂主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片，为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚2.10～7.80m，层顶标高-38.37～-27.90m。⑦3粉质粘土：青灰～灰色，软塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚2.70~11.40m，层顶标高-41.69～-34.50m。3.2水文地质条件根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。（1）孔隙潜水含水层潜水含水层主要由全新统Q4填土层组成，勘察期间苏州测得潜水稳定水位为地面下1.0~1.50m左右，标高1.46～1.48m，据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位为2.63m，近3～5年最高潜水位2.50m（1985国家高程基准），最低潜水位标高为0.21m，潜水位年变幅一般为1～2m。该层水对基坑开挖有直接影响。4（2）微承压水微承压水含水层由晚更新世沉积成因的③3、④3粉土、④2粉土或粉砂层组成，其隔水顶板为③1、③2粘性土层，隔水层底板为⑥1、⑥2粘性土层，具微承压性。据实测结果，微承压水水头标高在-0.20～1.90m，该层为对车站基坑开挖有直接影响的含水层。富水性主要受含水介质厚度制约。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。苏虞张路站，微承压水有分布，对基坑开挖有影响，基坑开挖前需要采取止降排水措施，否则开挖过程中会出现管涌、流砂等渗透变形现象。（3）承压水根据钻探结果，本次补充勘察范围内承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为⑦2粉土或粉砂及⑨粉土、粉土夹粉质粘土层，具承压性，属于本区第I承压水。据4号线实测资料，其水头标高在-0.225～-2.92m之间。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。据区域资料，承压水水头标高在-2.70m左右，年变幅1m左右。苏虞张路站承压水对基底稳定性无影响。（4）环境水及土的腐蚀性评价根据气象资料，本地区干燥度指数小于1.5，属湿润区，场地土层含水量一般大于30%，因此可判定本地区环境类型为Ⅱ类。根据4号线主线初勘施工时所取潜水及地表水、微承压水水样水质分析结果，本次补充勘察范围内地表水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。潜水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。5微承压水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替情况下有微腐蚀性。苏州地区系水网化平原区，地下水位埋深较浅，据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，经综合判别，场地土（包括地下水位以下及地下水位以上土体）对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。四、施工工艺咬合桩与工法桩分界点采用Ф800@600的双重管旋喷桩止水，深度为24米，达到止水效果。旋喷桩在钻孔桩混凝土施工结束后15天以后施工。喷浆采用双重管法；成孔采用XY-100型地质钻机。旋喷桩采用XY-100地质钻机施钻引孔,再用GS500-4高台喷车进行旋转喷浆。主要施工机具型号及主要技术参数见表1名称型号技术参数备注工程地质钻机XY-100可钻深度30m，Ф130，泥浆护壁高台喷车GS500-4提升速度5～15cm/min空气压缩机W1.6/10压力0.5～1.0Mpa，排风量1.6m3/min二重管TY-301Ф91，喷嘴1.8mm灰浆泵PH-5泵压0.5～1.5Mpa，流量60～80L/min高压旋喷桩施工技术参数见表2表2高压旋喷桩施工技术参数序号项目单位参数值备注1压缩空气气压MPa0.5～0.7气量l/min1500～30002水泥浆浆比重kg/l1.5浆量l/min60～703提升速度cm/min10～1564喷嘴直径mm2.15加浆比重g/cm31.21）施工工艺施工工艺流程图如图3、4所示2）施工方法及技术措施（1）施工方法①测量定位先采用液压锤破除路面砼，再依据控制桩和设计图，准确放出旋喷桩孔位。②钻机就位，钻孔根据现场放线移动钻机，使钻杆头对准孔位中心。同时为保证钻机达到设计要求的垂直度，钻机就位后必须作水平校正，使其钻杆轴线，垂直对准钻孔中心位置，保证钻孔的垂直度不超过1％。在校直纠偏检查中，利用垂球（高度不得低于2米）从垂直两个方向进行检查，若发现偏斜，则在机座下加垫薄木块进行调整。钻进成孔，孔径为Ф125mm，严格按已定桩位进行成孔，平面位置偏差不得大于50mm，采用原土造浆护壁。7图3高压旋喷桩施工工艺流程图图4高压旋喷桩施工方法示意图③插管，试喷测量定位钻机就位钻进造孔高喷台车就位下管喷浆液射旋摆提升成桩移机至下一孔位废浆沉淀硬化、外运终孔浆液配制水泥浆配制不合格合格废浆排放沉淀池废水排放、沉渣外运8引孔钻好后，插入旋喷管，进行试喷，确定施工技术参数。注浆材料：普硅32.5R水泥，水泥浆（单液）水灰比：0.8~1.0，参考参数见高压旋喷桩施工技术参数表所示。④高压旋喷注浆a施工前预先准备排浆沟及泥浆池，施工工程中应将废弃的冒浆液导入或排入泥浆池，沉淀凝结后集中运至场外存放或弃置；b旋喷前检查高压设备和管路系统，其压力和流量必须满足设计要求。注浆管及喷嘴内不得有任何杂物。注浆管接头的密封圈必须良好。c做好每个孔位的记录，记录实际孔位、孔深和每个钻孔内的地下障碍物、注浆量等资料；d当注浆管贯入土中，喷嘴达到设计标高时，即可按确定的施工参数喷射注浆。喷射时应先达到预定的喷射压力，量正常后再逐渐提升注浆管，由下而上旋喷注浆。e每次旋喷时，均应先喷浆后旋转和提升，以防止浆管扭断。f配制水泥浆时，水灰比要求按设计规定，不得随意更改，在喷浆过程中应防止水泥浆沉淀，使浓度降低。每次投料后拌合时间不得少于3min，待压浆前将浆液倒入集料斗中。水泥浆应随拌随用。g高压喷射注浆过程中出现骤然下降、上升或大量冒浆等异常情况时，应查明产生的原因并及时采取措施。h一旦出现中断供浆、供气，立即将喷管下沉至停供点以下0.3m,待复供后再行提升。i当提升至设计桩顶下1.0m深度时,放慢提升速度至设计高程。j喷射作业结束后，用冒出浆液回灌到孔内，直至不下沉为止。⑤废弃浆液处理喷射注浆施工中，将产生不少废弃浆液。为确保场地整洁和顺利施工，在施工前拟在场地内设置泥浆池，泥浆在施工中抽排汇入泥浆池中，待泥浆固结后再外运处理。⑥冲洗机具当高压喷射注浆完毕，应迅速拔出注浆管彻底清洗浆管和注浆泵，防止被浆液凝固堵塞（因故停工3h时,妥善清洗泵体和