伸缩缝问题桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中

伸缩缝问题桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中，他对公路车道的平整度影响较大。桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中，他对公路车道的平整度影响较大。为了改善问题现在仍处于探索研究中路面与桥面相接处的平整度，一方面应该加大桥梁的连孔长度以减少伸缩缝的数量，路面与桥面相接处的平整度，一方面应该加大桥梁的连孔长度以减少伸缩缝的数量，另一方面要不断改进伸缩缝的结构形式、材料以及设计和施工质量。目前，伸缩缝问题的研究、方面要不断改进伸缩缝的结构形式、材料以及设计和施工质量。目前，伸缩缝问题的研究、探讨以及改进已引起国内外桥梁专家学者的关注，本文就伸缩缝问题做如下简述。探讨以及改进已引起国内外桥梁专家学者的关注，本文就伸缩缝问题做如下简述。1影响伸缩缝的基本原因1.1温度变化温度变化是影响伸缩量的主要原因。由于我国幅员广大，温差悬殊、温度变化是影响伸缩量的主要原因。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应考虑。跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应考虑。1.2混凝土的收缩和徐变钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥需考虑其徐变和收缩。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥需考虑其徐变和收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数￠求的。度来换算。下的弹性变形乘以徐变系数￠=2求的。收缩量以温度下降20度来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。凝土的徐变和收缩已完成部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩缝装置后施加的预应力需另加。缩缝装置后施加的预应力需另加。1.3各种荷载引起的桥梁挠度活载、载等会使桥梁端部发生角位变，而使伸缩缝装置产生垂直、活载、恒载等会使桥梁端部发生角位变，而使伸缩缝装置产生垂直、水平及角位如果梁比较高，且伴有震动情况，应格外注意。梁的刚度和梁端位移、变。如果梁比较高，且伴有震动情况，应格外注意。梁的刚度和梁端位移、挠度之间的关由于加宽桥面而要设置纵向伸缩缝装置时一般不予考虑；系。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩缝装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时考虑更好。对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时考虑更好。1.5纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常时把活动支座当作成水平的，纵坡较大的桥，通常时把活动支座当作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差，其值为水平位移乘以纵坡，在变位较小的情况下不予考虑，了一个垂直差，其值为水平位移乘以纵坡，在变位较小的情况下不予考虑，但对组合钢桥且纵坡较大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待且纵坡较大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。1.6斜桥及曲线桥的变位斜桥及曲线桥在发生支撑移动方向的变位△便有在桥端线方向的变位△斜桥及曲线桥在发生支撑移动方向的变位△Ｌ时，便有在桥端线方向的变位△S及垂直与桥端线反向的变位△垂直与桥端线反向的变位△D:D=△S=△△D=△Ｌsina△S=△Ｌcosa式中：----倾斜角----伸缩量式中：a----倾斜角△Ｌ----伸缩量把沿支座方向移动的位移△称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△把沿支座方向移动的位移△Ｌ称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△D称作粱端伸缩缝。由于平行于桥端线△的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。2计算方法2.1温度变化的伸缩量根据当地的温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量、混凝土的徐变、根据当地的温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量、混凝土的徐变、收缩的收缩量；其他次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，缩的收缩量；其他次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应计算出因施工时温度变化的修正值，一般如下计算：时温度变化的修正值，一般如下计算：实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值，20MM。实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值，W型伸缩装置，65MM，如型伸缩装置，65MM，宽初压缩量20MM。3对目前伸缩装置设计的几点浅见小跨径的中小桥（以内的）不宜设置伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，1）小跨径的中小桥（如20MM以内的）不宜设置伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力（让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力（因变形长度在10M以内伸缩量一般在以内）也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，。也可以在路面及桥面的假缝，5mm以内）也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5mm的假缝，。内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防龟裂。内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防龟裂。型伸缩装置，它具有以下一些优点：2）中小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点：①伸缩体与铁件连接可不用胶而利用橡胶本身的预压密缝防水；构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价温度伸缩变形发挥橡胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。低；③温度伸缩变形发挥橡胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。从实践相关资料来看，空心板型的橡胶体都可使用。3）从实践相关资料来看，不论w型、v型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置是否合理。体本身，而是在整个伸缩装置是否合理。从目前已使用的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，起原因是胶体内不仅4）从目前已使用的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，起原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结较牢固，不至于像原来的空心板伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，形体的联结较牢固，不至于像原来的空心板伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，易于控制。经实桥的经验来说，注意到施工时的安装温度，其定位值A易于控制。经实桥的经验来说，其缺点是变形欠灵而且价格较贵。活，而且价格较贵。