我国汽车工业发展中以天然气替代石油能源问题

我国汽车工业发展中以天然气替代石油能源问题支德瑜(东风汽车公司咨询委员会,湖北十堰，44200)摘要:本文根据最新数据,说明我国能源的生产结构和消费结构特征及原油储量产量不足的现状，并历述国家在石油勘探和生产上的重大努力,仍不得不增加进口原油以满足消费的无奈.由于石油进口依存度日增，存在国家安全风险。本文继而从资源角度阐述以天然气替代部分石油的可行性和应用天然气作为汽车动力的一些问题.关键词:汽车；天然气；石油；资源1、我国石油供需现状、国家安全风险和能源替代我国汽车产量和保有量正迅猛增长，汽车运行所赖的汽油、柴油，源自原油矿藏。截止2004年底我国累计原油探明可采储量为67．91亿吨，其中已采出43；亿吨，剩余量仅为24．91亿吨。2005年我国创原油产量新纪录一1．81亿吨，但石油消费也创新高—超过3亿口屯，为世界第二公当年净进口原油1。1875亿吨，净进口成品油0。1742亿吨，石油进口量仅少于荚、闩，为世界第三。·人类迄今所用能源主要仍是化石燃料中的石油、煤和天然气。非化石燃料主要有水电、核电，生物质燃料、风能和其他可再生能源如太阳能，地热、潮汐能等。世界能源用量构成比例约为石油4、煤3、天然气2、其他能源1。专家们估计二三十年后此比例将变成2：3；3：2。我国2004年能源生产结构(％)为石油13．5，煤75．6，天然气3．0，水电核电7．9；而同年的消费结构(％)为石油22．7，煤67．7，天然气2．6，水电核电7.9我网这种以煤为主的能源结构，从技术层面分析是比较不利的。主要是燃煤污染环境，烟、灰、C02排放都多，而其他能源较易做到清洁燃烧。现代文通运输工具中汽车、轮船的动力机主要为耗用汽油柴油的内燃机；火车则内燃机小和电力机车并用；飞机已主用喷气机，耗用煤油。此外，化工：产品中心肥、化纤、塑料、合成橡胶也多以原油的轻馏分为原料。因此，现代国家的能源结构中。定比例的石油是很必要的。我国石油产量不足而用量却不断攀升，不得不逐渐增，加进口。我国当前能源消费结构与产量结构中最突出的差异正是在石油单项，反映了国家不得不大量进口的无奈。改革开放以来，我国国内生产总值(ODP)超速增长：1980年为7638亿元，2005年达78678亿元，上升达10．3倍。不论生产发展和人民生活改善都会导致能源消费的增长，2005年全国能源消费总量为1980年的3，7倍。我国25年来实际上又是如何处理这高达3．7倍的能源消费上升呢?，主要处依靠国家自有资，源的开发。首先以多采煤来应对，其次是努力开发水电，如兴建长江三峡，和黄河、珠江上游等水电站，还有核电事业也从无到有、从完全引进自建为主，天然气的开发也有较大发展凸现在又刀：始注目于开发风电事业。就石油能源来说，1980年全国产脓油1．06亿吨，当时自用有余，还可大量出口来换取紧缺的外汇。但从1693年起，我国成为成品油净进口国，1996年起成为原油净进口国，终于年年需要进口。2005年原油产量达1．81亿吨峰值，为1980年的1．7倍，仍远不敷需求，进口依存度已超过了400／o，o论者一般认为不久后，进口员将超过国内产量。1980年我国能源生产结构中，原油曾达23．8％峰值，该年煤的比例为69．4％，但山于原油产量闩益不能满足需求,2004年的能源生产结构中，服油降至13．5％，而煤上升至75，6％，国家其实早已认识到石油是我舱源生产中最薄弱环节，因此历来重视其开源，不仅努力加强勘探，包括西去荒漠和向东，向南去海域开发，期望提高油气的探明储量，再实行增产3还较早就致力于开发国外油源，包括向中东＼非洲和前苏联国家采购，近日还与南美的委内瑞拉洽谈。同时我国又积极向多个外国投资共同开发油气田，或收购石油企业，以便获得海外份额油。但以上多方面的努力迄今还不能根本缓解石油的供需矛盾，形势依然紧张。自然资源在地球上的分布本来就是不均衡的，加上各国开发能力又有差异，因此各种商晶通过国际贸易等价交换，互通有无，理应是天经地义的事情。可是，石油是尸种战略物资，进口依存度大是一种有关母家安全的严重风险，哪怕只是运输通道发生问题，例如中东和非洲石油，如仅采取船运一种办法，若马六甲海峡的通过受阻，后果便会十分严重，还有石油的价格波动也可能成为一种重大风险，如始自2004年的油价飚升，从每桶原油32,5美元，升至60-70美元(即每吨从约240美元猛升至440-515美元)，按年进口上亿吨原油计，进口国便要额外多付出200-2,75亿美元，这种经济风险也是极其巨大的。；实际上有人兴风作浪，把石油涨价原因归咎于中国的增购，其实中国的增购量在世界石油贸易增量中只占极小份额，中国进口量选小于美、日，石油价格突然猛升，主要是由于某国大量基金的投机炒作。归咎中国者，若非出于无知，便是别有用心。但是这次风波也足以说明石油进口依存度大是与国家安全风险有关的问题。由此可见，我国近几年提倡能源节约的重大意义了春对于特别依赖石油的交通运输业、尤其足汽车行业，如何干方百计降低燃油耗以及采用替代(石油)能源，是汽车界的一个重要课题，其中汽车采用天然气替代石油成为一个重要的子课题。‘2天然气将成为一种主要的汽，柴油替代能源煤与天然气的地球储量都丰富，固态的煤用作汽车能源比较困验，须先经较复杂的液化。天然气驱动汽车也有难点，但已逐步在解决。存在气态应用，改制成液态燃料和用来制氢等多种途径。天然气的大规模开采＼输送和用于加热锅炉以发电和作为化工业的原料，这些工业应用早巳成熟，用作炊事能源也十分普遍，现在他又将是我国汽车业发展中的石油重要替代能源。2。1我国的天然气资源我国汉代和晋代地理书中早已记载，玉门和陕北有石油和四川省天然气。后来四川发明了钻井技术，从地下取得天然气和热水，煮得食盐。自贡市仍保存着国家重点文物“桑海井”古钻机和井。但我国能源生产中天然气比重还不大。2005年才创高产纪录500亿m3。按国家统计局各能源平均热值数据推算，1m3天然气热值相当于0．931k8原油，因此500亿m3天然气相当于4655万吨原油，与同年我国共消费石油3亿多吨相比较，仍是一个可观的补充量。根据2004年专家研究结果，我国天然气远景资源储量约47-：54力，亿itt3。截止2003年底，探明地质储量累计为3．86万亿m3，探明天然气可采储量累计为2．46万亿m3，扣除累计采出量后，剩余量为2．08万亿m3（其热值相当于19，5亿吨原油）。石油界认为我国天然气的勘探落后于石油，不仅魁由于生产技术落后，也是山于天然气的利用落后，过去钻油井，若打出了天然气，只能放空燃烧，或封并仍将资源埋在地下。要利用天然气，一般要靠建设管道外输，否则难于异地利用。因此长期只能货弃于地。但也正因勘探和利用落后，天然气将有较大牺长潜力。上述探明可采剩余储量已接近原油的可采剩余储量的热值，若考虑到天然气勘探仅处在初期，我们一定能得出以天然气替代石油，将大有资源潜力的结论。我国天然气勘探究竟进展如何呢?2002年9月第17届世界石油大会在巴西召开，我国专家发表3篇石油天然气勘探报告，提到天然气的新增探明可采储量，1991—95年共计4400亿m3(即平均年增890亿m3)，1996．-．-2000年共达6300亿m3(即平均年增1300亿)文中预测：2001。2010年可增1：3。1，4万亿m3(即平均年增1300．1400亿m3)。这个预测是留有充分余地的。国家在2005年12月发布的十一五规划则要求2006-2010年力争新增天然气探明地质储量为2-2．5万亿m3，即平均年增4000-5000亿m3，若按可采储量为探明储量的64％估算，可得平均年增可采储量2560-3200亿m3。以上专家预测和国家规划的可信度已可从报刊和电台的零星报导中得到验证：如：2002年发表鄂尔多斯气田探明储量增至6000亿m3以上(即增加一倍以上)(《了望》周刊2002年25期)，2003年11月22闩发表新疆探明储量6148亿m3(即比98年值增1600多亿m3)(中央电视一台)，2005年11月16日发表大庆新探明肇州庆深气田储量1000亿m3(东风汽车报)，2006年9月大庆总地质师王启民发表在地下花冈岩深处又探明天然气2000亿m3)(中央电视台)我国天然气实际年产量2005年峰值为500亿m3，显然每年新增探明可采量远大于生产员，我国累计天然气剩余可采储量将在2003年水的2．08万亿m3，基数上逐年会有较大的增幅。加上我国正努力从印尼、澳大利亚和中东洽商进口船运液态天然气(LNG’)和从前苏联国家洽商管道进口天然气，近期中期我国扩人应用天然气是有资源保证的，这就可以冲减每年必须进口的石油数量，改善石油进口依存度和石油安全态势。2-2天然气用于汽车天然气适于在内燃机中燃烧供能是不成问题的。德国道依茨发动机公司早在1867年便在巴黎博览会上展出天然气内燃机；1889年前德国戴姆勒奔驰公司也一直生产甲烷内燃机；柴油机发明者狄塞尔也先用天然气作内燃机能源；但是山于汽油和柴油的优越性，使天然气失去了应用于汽车的光辉。主要用途转为发电和作为化工原料。天然气的主要成分是甲烷CH4，在正常1大气压条件下，甲烷的沸点为162℃，显然汽车上要创造这样低温条件是困难的。因此甲烷不可能像汽柴油那样在常温常压下，作为液体注入轻薄油箱存储。，常态条件下，每升甲烷重量只有0．838，燃烧所能产出的热值仅为11．4Keal，不像1升汽油重约750S，可得燃烧热值7800Kcal，1升柴油重约830g，可获燃烧热值8400Kcal。因此汽车应用天然气的主要方案是采用压缩天然气(《ompressedNaturalGas．CNG》。国际上通行的方式是在天然气管道出口，设高压站，将天然气压缩至20Mpa，即约200大气压，办即将1大气压的／飞体体积压缩至1／200。山此可知，20Mpa压力下]升压缩天然气的重量可达0．83X200--1668,可产生燃烧热值ll，4X200=2280Kcal。此值虽仍远小于同容积的汽油或柴油的热值，但在汽车上已可以应用心美国现在常将天然气压缩至25MPa，效果更佳，更有考虑压力增至40MPa的设想。‘但要存储200大气压的高压气体，需采用厚壁钢瓶，或采用金属薄壁罐，外继高强碳纤维丝这类技术。这样的瓶、罐仍占相当空间和重量，远不如汽油或柴油箱那么轻巧和便宜。’即使采用了高压措施，出于压缩天然气能量密度仍较小，汽车每次充气后的行程仍较短，需要常去高压站充气，这就限制了汽车的行驶半径。因此采用CNG办法，除需管道供气外，还需要多设天然气压缩充气站，才能便利汽车充气续驶。一般认为城市公共汽车最适CNG，因为汽车行驶范围限于市内和近郊区，只要在各公共汽车起点终点站附近各设充气站，形成网络，便能有效地以压缩天然气代替汽油柴油作为能源了略北京市便有此计划。其次，若天然气输气管道顺公路而行，则在沿线设若干充气站，也能保证天然气汽车在该公路上畅行，内浆鄂尔多斯既有天然气资源，又有优质煤要运往重载铁路车站，从煤矿至车站公路便采用这一方案，推广CNG汽车心山于铺设天然气管邀和建立压缩站投资大，现在产生另一种方法，即利用重型汽车车头拖挂压缩天然气储气半挂车到汽车运行，道路边设供气站，就地给汽车充气。我国已在试行。若天然气田分布广泛，并更大规棋地普设充气站，汽车随时随地可以便利充气，则CNG汽车便可更广泛应用，我国四川省正走向这种布局。汽车上应用天然气的新思路是液态应用(LiquefiedNaturalGasLNG)。在1个大气压下要使天然气维持液态必须保持。162’(2低温，因此必须在LNG储罐外尽量做好绝热包覆，同时有控制地容许少量天然气排空熬发。因此尽管外部环境会传热进入LNG储罐，但液体蒸发会吸收较大的潜热，就能使储罐内LNG仍能维持液态而不会气化。但山于LNG蒸发排空而不断减量，因此LNG驱动汽车方案一般仅适用于在岗速公路上快速运货肋重型卡车，保持蒸发损失相对于运输燃料总耗处在较低水平，经济上才能合算。’天然气用作汽车能源方案之一是以天然气为原料，制取液态甲醇作为汽车燃料。另一方案是将甲烷视为氢