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1地下空间设计与实践地下空间的开发历史（用途）1住宅的使用2生活娱乐：自然洞室探险和旅游；运动设施和社区中心3商业及交通设施4文化教育：图书馆；教育机构5军事设施6储藏：大量食物存储；石油和天然气存储地下空间的开发模式1欧洲模式1）法国：巴黎列·阿莱广场再开发；巴黎卢浮宫扩建；巴黎拉·德芳斯新城2）英国：伦敦地铁；地下邮政轨道运输系统3）俄罗斯：莫斯科地铁系统4）瑞典：斯德哥尔摩地下空间开发5）芬兰：赫尔辛基平战结合的地下公共建筑2北美模式1）美国：纽约曼哈顿洛克菲勒中心的地下步行系统；地下图书馆；波士顿市中心高架道路的地下化2）加拿大：充分利用民间资本大力开发城市地下空间，地下步行系统尤其具有特色3亚洲模式1）日本：东京深层地铁；地下街；共同沟；大深度地下空间资源的公益性开发利用2）韩国：清溪川高架高速路地下化我国地下空间的开发模式1结合地铁建设修建集商业、娱乐、地铁换乘等多种功能于一体的地下综合体2地下过街通道-商业型3站前广场的独立地下商场和车库-商场型4在城市中心区繁华地带，结合广场、绿化、道路，修建综合性地下商业设施，集商业、文化娱乐、停车及公共设施于一身5在历史名城和城市的历史地段、风景名胜地区，利用地下空间来保护地面景观，如西安钟鼓楼地下广场。6高层建筑的地下室7已建地下建筑和人防工程的改造利用地下深度空间建立水资源储存系统的优点1储备地下水2控制海水入侵和地面沉降3提高地下水位，减少地下水的抽取费用4维持河流的基流5改善水质6实现污水的循环再利用7保护生态环境地下空间开发的优势1地理位置优势2气候优势23防护优势4保存优势5规划优势6综合效益优势地下空间的缺陷1受地质条件影响大1）地下建筑与地下的地质环境之间有一个较大的相互作用2）地下结构施工前，对地质条件进行准确预报是困难的，每一个掘进循环都有不定性因素3）在主要江河系统的河口地区进行地下施工，世界各地城市都遇到过许多不好的地质条件2地下建筑的隔离对一定形式的设施可能产生热量劣势：减少多余的热量产生是困难的3地面进水、地下涌水、渗水较难解决4在地下结构内，人们会有心理阴影：昏暗、潮湿、不新鲜的空气，恐惧感，没有参照物5施工难度大，维修困难地下空间立法的意义1我国城市地下空间开发发展很快并取得一定得成绩，但是相对地面空间的开发来说，其竞争力仍显不足2如何实现地下空间开发价值是目前需要解决的一个问题，该问题的解决与地下空间的所有权和使用权以及地下建筑物、构筑物的产权有着密不可分的联系，即要首先解决地下空间立法中的地下空间权问题。3在地下空间的潜在价值被发现以前，几乎所有的土地私有制国家都将土地所有权范围延伸到地下空间。这样的法律规定直接导致了对于地下空间开发利用的限制4土地私有制和城市地下空间开发利用的需求之前矛盾日益突现，对土地所有权的重新定义和解释引起全世界的广泛关注5早在1987年，国际隧道协会执委会就委托“地下空间规划工作组”研究地下空间开发利用在法律和行政方面的问题6我国，虽然不存在土地私有与地下空间开发的矛盾，但是，地下空间的无偿使用已经对科学系统地开发地下空间造成了不利的影响。因此，地下空间所有权和使用权问题的解决对于我国的地下空间开发利用有着至关重要的作用7明确界定地下空间开发所形成的地下建筑物的产权也是我国在建立城市地下空间开发利用法律体系中亟待解决的关键问题8建立、健全法律法规，以明确地下空间资源的所有权、规划权、管理权、使用权，以及制定相关的技术标准和规范，让城市地下空间的开发利用步入法制化，是我国城市地下空间开发利用的必经之路地下空间按功能分类序号用途功能1工业、民用住宅、工业厂房等2商业娱乐地下商城、图书馆等3交通运输隧道、地铁、地下停车场等4水利水电电站输水隧道、农业给排水隧道等5市政工程给水、污水、管路、线路、垃圾填埋等6地下仓库食物、石油及核废料存储等7人防军事人防工事、军事指挥所、地下医院等38采矿巷道矿山运输巷道和开采巷道等9其他其他地下特殊建筑城市地下空间规划是城市总体规划的重要组成部分，是以城市的发展目标为根本，对如何开发利用城市中的可用地下空间资源作出的科学规划地下空间功能的确定原则1以人为本原则：目的是建设以人为本的现代化城市，与自然相协调发展的“山水城市”，将尽可能多的城市空间留给人休憩，享受自然2适应原则：根据地下空间的特性，对适宜进入地下的城市功能应尽可能地引入地下3对应原则：城市地下空间的功能分布与地面空间的功能分布有很大联系，地下空间的开发利用是地面的补充，扩大了容量，满足了对某种城市功能的需求，地下管网、地下交通、地下公共设施均有效地满足了城市发展对其功能空间的需求4协调原则：城市地下空间规划必须与地面空间规划相协调，只有做到城市地上、地下空间资源统一规划，才能实现城市地下空间对城市发展的重要作用地下空间的功能根据地下空间的使用情况和地上城市用地性质的不同，地下空间的功能主要表现为人防功能、商业功能、交通集散功能、停车功能、市政设施、工业仓储功能等地下空间的功能与地上不同，呈现出不同程度的混合性，分为以下几个层次：1单一功能：地下空间的功能相对单一，对相互之间的连通不作强制性要求。如：地下人防功能、地下停车功能、地下市政设施、地下工业仓储功能等2混合功能：地下空间的功能会因不同用地性质、不同区位、不同发展要求出现多种功能相混合的情况，表现为“地下商业+地下停车+交通集散空间+其他”的功能。鼓励混合功能的地下空间之间的相互连通3综合功能：在地下空间开发利用的重点地区和主要节点，地下空间不仅表现为混合功能，而且表现出与地铁、交通枢纽以及与其他用地的地下空间的相互连通，形成功能更为综合、联系更为紧密的综合功能。表现为“地下商业+地下停车+交通集散空间+其他+公共通道网络”的功能。综合功能的地下空间要求相互连通4其他较特殊的用地的地下空间功能：公共绿地、水域、文物、历史文化保护区地下空间布局规划原则1综合利用地下空间开发利用应注重地上地下协调发展，地下空间在功能上应混合开发、复合利用，提高空间效率2连通整合高效的地下空间在于相互连通，形成网络和体系，应对规划和现有地下空间进行系统整合，方便联络，合理分类，重点将地下公共空间、交通集散空间和地铁车站相互连通，提高使用效率，依法统一管理3以轨道交通为基础、以城市公共中心为重点进行布局以地铁网络为地下空间开发利用的骨架，以地铁线为地下空间开发利用的发展轴、线、环、点，以地铁站为地下空间开发利用的发展源，形成依托地铁线网，以城市公共中心为重点建立地下空间体系4分层开发与分步实施将地下空间开发利用的功能置于不同的竖向开发层次，充分利用地层深度。在现阶段科学利用浅层，作为近期建设和主要城市功能布置的重点；积极拓展次浅层；统筹规划次深层和深层城市地下公共空间是指“位于地面以下的城市公共空间”，是地表以下以土壤或岩石体为主要介质的公共空间领域，主要指城市或城市群中在地下建筑中的开放空间体，包括商业、交通、文体、教育、防灾等4地下空间，其发展指标与许多城市活动指标相关地下步道：建于地下的公共使用的步行通道地下街：地下步道两边开设商店构成的整体下沉广场：广场的整体或局部下沉于其周围环境，所形成的一个围合的开放空间地铁站：位于地下的快速轨道交通车站，包括城市地铁、轻轨、区域地铁和一般铁路的地下车站地下道路：建于地下的机动车道，大多数是单纯的车行道地下公共车库：提供公共使用的地下停车库，通常也称作地下停车位地下街与地下商场的区别1地下商场是一种单一功能的地下商业设施，没有“街”的交通功能，而地下街则是一种以交通功能为主、包含商业功能等的综合体2两者的规划设计有一定的差别。地下商场按地下的商业建筑进行设计，而地下街则必须按地下步行系统与地下商业建筑的要求进行综合设计地下停车库的优势1容量大，基本上不占用城市土地2位置选择比较灵活，比较容易满足停车需求量大地区的位置要求3大规模的地下停车设施作为城市立体化再开发的内容之一，使城市能在有限的土地上获得更高的环境容量，可以留出更多的开敞空间用于绿化和美化，有利于提高城市环境质量4在寒冷地区，地下停车可以节省能源，在防护上有优越性，可把大容量的地下停车库与民防设施结合起来地下车库出入口布置与要求1地下停车库车辆出入口的数量和位置，一般与通向地面的坡道是一致的。三级不少于2个，二级和一级不少于3个，并应设置人员专用出入口。小型的地下停车库可以不另设人员出入口2地下停车库基地车辆出入口与城市人行过街天桥、过街地道、桥梁或隧道的引道等的距离应大于50m，距道路交叉口应大于80m3地下汽车库基地车辆出入口的进、出车方向，应与所在道路的交通管理体制相协调4为了使基地车辆出入口有良好的视野，地下汽车库基地出入口应退后城市道路规划红线（一般为人行道边缘）不小于7.5m，并保持120度的视角5车辆出入口不宜设在消防栓街道安全岛的附近，以及其他禁止停车地段和地势低洼的地段，出入口也不宜朝向道路的交叉点上6不论车库的大小，至少应有一个在紧急情况下供人员使用的安全出口7对于消防车专用地下车库应设人员紧急入口，可采用滑梯、滑杆等形式8地下公用汽车库基地出入口前的地面上应设候车道，宽度不小3m，长度不小于2辆车的长度。当车辆进、出特别集中时，在出入口前地面上应设足够大小的候车场-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1地下停车库车辆出入口的数量和位置，一般与通向地面的坡道是一致的2车辆出入口不宜设在消防栓街道安全岛的附近，以及其他禁止停车地段和地势低洼的地段，出入口也不宜朝向道路的交叉点上3小型的地下车库可以不另设人员出入口4不论出库的大小，至少应有一个在紧急情况下供人员使用的安全出口5对于消防专用地下车库应设人员紧急入口，可采用滑梯、滑杆等形式地铁路网规划设计原则51路网中的规划线路走向应与城市交通的主客流方向相一致2路网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性3规划线路要尽量沿城市干道布设4路网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数要少5路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务6路网中各条规划线路的客流负荷量要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或过小7选择线路走向时，应考虑沿线地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和环境8一定要在规划线路时同时规划好车辆段（场）的位置和用地范围节能纵坡：地下铁道车站设在线路纵剖面的最高处，车站两端为下坡，称为节能纵坡地铁选线考虑的因素1线路的作用1）为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建地下铁道的主要目的。2）其他：包括为战备、物资运输、安装电缆等服务。2客流分布与客流方向无论从地铁的内部效益，还是从方便市民搭乘地铁的社会效益，都要求地铁最大程度地吸引客流。地铁线路应尽量多经过一些大客流集散点，为此，往往要放弃控制点间的最短路线方向。3城市道路网分布状况城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路等。快速路、主干道是贯穿整个城市或各区之间的主路，道路宽阔、交通可达性好。道路两侧往往集中了许多重要的机关、单位、商业、公建等部门，人口密度高。地下铁道线路一般应选择城市主路敷设，吸引范围内客流多，换乘方便，能更好地为市民服务，运营效益高。只有在特殊条件下或为了转换主路，在过渡地段才选择次干道以下道路敷设。4隧道主体结构施工方法地铁隧道主体结构施工方法很多，不同施工方法的土建费用和对城市的干扰程度差别很大。5城市经济实力地下铁道建设费用很高，每千米造价数亿元。限于财力，为了降低造价，除有计划地与旧城改建结合之外，要尽量避免造成大量的拆迁工程。此外，各城市根据经济状况需要有计划分期、分批建设。除上述5方面经常考虑的因素之外，城市发展与改造计划，城市的地理环境条件（地形、地质、水文、周边城镇发展），线路敷设方式等都影响路线选择，在特定条件下还可