人大经济学院展示天津要有区域龙头的风范

凯程考研，为学员服务，为学生引路！第1页共8页人大经济学院展示天津要有区域龙头的风范运河一梦贯北京京杭运河曾是天津城最初的造就者之一。作为帝国的命脉，运河将南方的给养传输至北方脆弱的心脏，天津卫正是其吞吐的中枢。如今，这条与长城并称于世的人造奇迹之河，正成为一条断裂的象征性绸带，飘在中国广袤的腹地上。伴随京津双城关系乃至整个京津冀区域的微妙变化，疏通运河的梦想，正在从民间释放影响力，摆到政府的议事桌面上。“运河民谣王”赵仲田，这个名字寄予的理想实在过于直接、卑微；意识苏醒之后，他开始对此做出反抗。逃离鲁西运河与黄河交叉处的山东省阳谷县阿城镇赵店村，沿着京杭大运河四处游走，北起德州、临清、聊城，南至济宁—像是有意撇清与土地的宿命联系，他将这趟长达26年的漫游解释为对运河歌谣的搜集之旅。这似乎不是他应该做的事情。但那时，运河沿岸各级政府正忙于现代化建设，无暇顾及梳理淤塞或早已干涸的记忆。赵仲田写了400多封求助信给“有关部门”，其中包括北京的文化遗产保护协会，但都没有得到回复，于是他干脆自己上路，走访运河沿岸的千家万户，搜集了300余万字的民谣。年近五旬时，这位可敬的“堂吉诃德”折返故乡，将这堆手抄民谣扔进了柴火堆里，继续靠种田过日子。日子仍旧一贫如洗。虽然各路媒体的采访让赵仲田成了名人，但他还得为一家几口的生计发愁。对底层的人而言，光有一颗珍珠般的心还不够，要将名声转换成财富，需要太多额外条件。他年迈的母亲病重了—正是母亲哼唱的民谣，在童年赵仲田心里埋下了梦想的种子。但她生了病，吃不下饭。听说狗肉有助于消化，2005年农历四月初一，赵仲田买了半斤回来，可是老人家一口都没吃下。四月初四，孝顺的儿子又赶上了张秋庙会的最后一天，用家里仅有的30元钱买药。但是，途中遇到的几位老人坏了大事。他们在路边哼起不知名的歌谣，让赵仲田着魔般地停下脚步，为了得到这些歌谣，他用那30块钱请这些老人家下了馆子。三天之后，伟大的母亲断了气。邻居们都笑话他：看吧，不务正业，就是这个下场。充满愧疚的赵仲田，孤独坐在田间地头哼起了运河歌谣，尽管流过他故乡的运河早已干涸：“三岔口停船口，南北运河海河口，货船拉着盐粮来，货船拉着金银走，九河下梢天津卫，风水都在船上头。”这首关于天津的歌谣打通了历史，赵仲田大概知道，运河是天津卫的造就者之一。修建紫禁城所用的巨木、金銮殿上铺的金砖，军民生活必须的粮、盐、糖、竹，贵族官吏们享用赏玩的茶叶、丝绸、漆器、瓷器，千帆百舸，都是先从南方富庶地运抵南运河北岸的三岔河口，于甘露寺通关，转北运河至通州，经通惠河入皇城。五色鹦鹉、梨园徽班等等，须得先凯程考研，为学员服务，为学生引路！第2页共8页在天津站一脚，方有机会入驻皇室。赵仲田一定希望过—自己一觉醒来，运河水重新哗啦啦流响，他好乘着船儿，带着那部大部头的《夯歌》，从山东航行到天津，再到繁华的北京城，走走看看，顺便告知有关部门：国泰民安，这运河的疏浚也该摆上日程了。现状与歧见在北京，当然也有人关注京杭运河的命运。北京大学景观设计学研究院院长俞孔坚，从1997年就开始了大运河遗产廊道的研究。2006年初，一群大学生对运河自发考察的结果，让他忧心忡忡。俞孔坚发现，断流使运河的基本功能丧失。山东济宁以北段基本断流，好多河道已经变成垃圾坑，有的已经被农田蚕食，中运河（台儿庄—淮阴）和南运河（天津—临清）虽然还有水，但时刻面临断流威胁；污染严重。现代化的船只运输严重损害了运河的环境风貌，伴随城市化的进程，古桥纵横、河埠林立、古屋比邻、商铺连绵、巷弄穿错的运河风光已成记忆。运河两岸有的建起了高高的水泥墙，有的搞起了房地产。地方戏曲、民间传说和民俗等非物质文化遗产也在消失。“大运河的真实性和完整性有消亡的危险。”俞孔坚说。而在天津民间，人们对于运河的关注远不如他们的“母亲河”—海河：“九河下梢天津卫”，南、北运河不过是海河的支流而已。如今的海河干流，在防潮闸和二道闸之间的部分，已经蜕化为“水库”，而北运河数十年已未通航。在天津半个多世纪“去北京化”的城市之旅中，运河成为被刻意忽略的地理符号。自2006年12月国务院颁布《长城保护条例》以来，不断有来自官方和民间的资本投入到长城修复上，而关于重新疏通大运河的声音也不断冒出来。古建泰斗罗哲文建议全线疏通大运河。天津的学者则在这一问题上产生了分歧。天津市地理学会副理事长兼秘书长李兆江认为：天津过去的十年九涝，与运河有很大干系。而经过根治，在上游出于各种经济、行政的考虑层层截流，残余的水量已远不足以为继。出于人们的抵触心理，中水在现实中的利用率很低，除了冲洗厕所，别无它用。对有更高效的交通途径可选、同时严重缺水到影响民生的地区而言，活化运河怕是很难搬上日程。但也有一些乐观的“梦想家”—原水利部的总工程师袁国林便是其中的一位。他一生参与过治理海河、滦河、淮河、长江四条大河，退休后自费驾车沿北运河考察多遍。通过多年观察，他对运河各段已经了如指掌：整条京杭运河，除山东济宁往南、涵盖整个江苏段还在发挥运输功能外，浙江主要用于城市观光，黄河以北则濒临干涸。至于北运河，则成了“北京的下水道”：市区、昌平、大兴的生活污水汇注于此。曾经因为汛期泛滥，沿途开凿有若干减河，而今即使干流，亦不时可见裸露的刺眼河床。如今，袁国林还在为恢复运河通航积极奔走。他认为，若能将中水（再生水）净化，则活化运河从技术角度是完全可行的。凯程考研，为学员服务，为学生引路！第3页共8页袁国林的运河梦袁国林今年74岁，已退休多年，现在三峡总公司北京办公楼上有一间办公室。工作日天天去，读书看报。他看上去精力充沛，从容接待着不时来访的同事。袁国林是“根治海河”的亲身参与者。1963年，包括北运河在内的海河流域涨水，发源自太行山、燕山九条河流的洪水涌入天津城，以至市内能行船，毛泽东在飞机上写下“我们一定要根治海河”的宏愿。当时的他刚从天津大学水利系河川枢纽及水电站专业毕业，参加工作面对的第一片水域，便是流经家乡、自幼相伴的海河。在他的记忆中，上世纪五十年代，天津每年还能接受海河来水200多亿立方米，而2000年后仅余4亿立方米。上世纪四十年代，从河北石家庄的深泽县可以扬帆顺滹沱河直达天津，而60年后，400公里的干河滩可以跑汽车。没有了河流的润泽，地下水也日渐枯竭。早年在沧州下探10米就能见水，现在即使深至200米也无果。“我们的治水有毛病。”随着经验累积，袁国林开始反思。洪水是反映江河生命的自然现象，只能防护，不应根治，也无法根治。如果勉力人为根治，使河流常年断流，原有基本功能丧失，航运终止、生物绝灭、地下水骤降，那么这根治就是不成功的。“大江大河没有长流水、不能行大洪水，如何称之为大江大河？”大半生亲历引滦入津、南水北调、三峡工程等大项目的袁国林，笑说自己已经老了，还有一条河流放心不下，便是断流的京杭运河。“许多人不知道，京杭运河虽然只有山东南部和江苏段通航，但作用很不简单。武汉以上长江每年的往返运输量是1亿吨，南京以下有增加，但也不超过5亿吨。而运河每年4亿吨，相当于五分之四条长江的吨位，接近两条铁路的运量。河里船只排队，江苏段的沿岸绿化、整治也搞得很好。”今天，北方已不再依赖南方的盐、粮，甚而北方的大米还在向南方调运，但长三角的扬州、无锡、苏州、常州等城市，仍在依赖运河接收淮河的砂石，以及徐州、济宁的媒。这些同样也是天津不可或缺的物资，但走的是更高成本的陆上通河。“运河无水，无论从文化还是经济意义上来说，都是一种损失。”还在淮河水利委员会主任任上时，袁国林主持定下了南水北调东线“穿黄工程”的规划—截至2014年，扬州的水将向北在山东东平湖附近自黄河下方穿过，一直流到天津。这意味着，黄河以北至天津段的南运河，将有希望借助长江水“复活”。那么余下“没人管”的地界，便只有牵连着京、津这两个环渤海最重要城市的北运河。退休后这些年，袁国林一直致力于北运河活化的可能性研究，他的结论是：随着南水北调中线、东线的贯通，北京用水量增加从而生活污水排放量必然增加，不需要追加任何引水工程，5—10年后北运河的水量便会比现在增长2—3倍。污水治理后，北运河沿线会成为新的经济带，河流本身则成为沟通京津的水上“慢车道”，以旅游观光为主，同时分流一部分陆上集装箱货运。总预算50亿，50%用于防洪工程，余下一半用于排污口污水处理，一半改造不满足5—6级航道的桥梁，不消数年便可完成。“地面硬化使得水流无从下渗，河湖便成为了城市用水、自然降水的惟一接收管道。北运河这些年水量不降反升，常年有水，最大功臣应是北京的城市化。”他的发现听起来像一道讽喻。北运河这些年的落寞，不正是京、津绕开中间的大片华北农村各自城市化的副产品？凯程考研，为学员服务，为学生引路！第4页共8页2000年天津启动北运河整治，原因恰恰是天津城市化加速带来的民房占堤、河床污染、垃圾蚊蝇孳生，危害到“引滦入津”水质。“增加的虽是污水，但这些年的治理证明，水质可以提升至能养鱼，意味着人类可以接触。你看现在天津钓鱼的人很多。”这确是实情。在他办公室悬着的地图上，弯弯曲曲的水道被勾勒出来：自北京通州区北运河大桥始，42公里入廊坊境内香河县；10多公里、若干道弯折后，经河西务镇入天津武清区；70余公里，过北辰区，抵达三岔河口。哪里适宜裁弯，哪里客货分流，均已标出。袁国林分别向北京市、通州区、天津市“十二五规划”建言，亦得到了通州、廊坊、武清、北辰等方面的分别回应。2010年11月，他促成了一次旨在“综合治理北运河，推进京津冀合作”的发展论坛，四地市、区、水利部门要员均有出席，并签署了合作开发协议。武清更拿出80万元，委托天津大学建筑工程学院做了前期规划，并设立专门办公室，配备人员。水利部则表示可在防洪工程范畴给予支持，海河委员会将此列入了“十二五”防洪规划。“听起来一切都不是问题。”我疑惑地说。袁国林笑了。“京津冀的协调已是大问题。”清水走廊循着袁国林指点的路线，我从北京的通惠河出发，踏上了寻访北运河的旅途。2006年底通车的北运河大桥，建在温榆河汇入北运河的起点上。这里是温榆河、通惠河、小中河、运潮减河、北运河的“五河交汇”处，也是我寻访的起点。站在桥面，远远望见西海子公园里的燃灯塔，便是诗句“一枝塔影认通州”所指的自天津驶来南方漕船的辨识标志。在最新的北京总体规划和通州新城详规中，运河周边是未来通州核心区的核心。过去以新华大街为中心的“内向型”发展，将被以北运河为主轴的“外向型”替代。在新华大街以南效法北京内城修路、造楼，大搞城市化建设十数年的通州，也坚决捡起了荒废多年的“运河牌”。八条轨道交通、七座桥梁、开放式路网、万亩森林公园、运河治理计划，似乎恰是大城市病爆发的北京中心城之反证。绿色、亲水、宜居、低密度、无烟经济，家住通州的人们不是没有为之振奋过，然而类似说辞自2004年“京津冀都市圈”规划启动便已常挂嘴边，两广路延长线这一连通内城的主要走廊一修八年现今仍然躺在规划图上。至于运河沿岸，除了新修的奥体公园和少量楼盘，更多还只是拆迁修路的建设状态及若干待开发地块的组合。在环北京的所有卫星城里，论积淀、区位，通州总是有理由占据较多机会份额的。等不等得起那个时机，是在此安家立业的人们焦虑的重点。沿着运河东岸簇新的景观道路行驶，两侧利用河滩开发成了果园。番茄、草莓、樱桃、桃、梨，花团锦簇，收获时开放采摘，不远处的农家院均有住宿招徕来客。自甘棠大桥往南，河道明显缩窄。临河大堤遍植垂柳，登桥远观，依稀可以感受到几分江南风情。凯程考研，为学员服务，为学生引路！第5页共8页顺流由东南转向东行，至西集镇牛牧屯村，一个地处运河、潮白河间，看来没什么生气的村庄。过一座仅以不规则的锈蚀铁条做限高栏杆的简易桥梁，便进入到了廊坊地界。坐在村口抽烟的老人说，这条河和这座桥，便是两省市分界。沿河而来的我们感受到的更为明显的界线却是—景观车道终止了。老人又说，附近河上建有多个橡皮坝，上游把闸关上，下游便没了水。于是这开关闸门成了邻村权与利争夺的武器，兼事生产工具。“你看那里，曾经有剧组租船拍戏，没给村里钱。他们把闸关上，船就搁浅了，戏便拍不成。”老人言语生动，仿佛当时，他就坐在这里。