传感器线路检测教案9

编号：QD-751b-20流水号：郑州交通技师学院教案郑州交通技师学院授课教案首页课程：传感器线路测量教师:刘璐第3.7.8.11.12.15周课次：9授课班级授课日期节次缺课学生名单处室检查10汽车检测2011.9.9610高中汽修高级1班2011.10.14610高中汽修高级2班2011.10.216教务处抽查10高中运用高级1班2011.11.11610高中运用高级2班2011.11.18610高中汽修技师班2011.12.096授课题目点火系统和废气再循环系统的检修教学目的及要求目的：1、掌握点火和废气再循环系统主要元件的结构和检测。要求：1、掌握点火和废气再循环系统主要元件的结构和检测。重点难点重点：点火和废气再循环系统主要元件的结构和检测。难点：点火和废气再循环系统主要元件的结构和检测。教具（实习设备、工具等）实习课，无限车等。编号：QD-751b-20流水号：郑州交通技师学院教案课题名称：点火系统和废气再循环系统的检修一、实习目的与要求：目的：掌握点火和废气再循环系统主要元件的结构和检测。要求：掌握点火和废气再循环系统主要元件的结构和检测。二、教学方法实施：整车教学法、情景创设法、例子详析法、探究式教学法。三、讲解与演示：（讲解构造和检测2学时，实习操作认识4学时）复习提问：发动机点火系统的结构组成答案：基本组成：一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。导入新课：由复习提问引出新课。一、点火器功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压，应符合要求。（重点、难点）二、点火线圈检测：万用表检测点火线圈的电阻，应符合规定。（重点、难点）线圈初级线圈次级线圈检查条件冷态（-10～50℃）热态（50～100℃）冷态（-10～50℃）热态（50～100℃）检查标准1.11～1.75Ω1.41～2.05Ω9.0～15.7kΩ11.4～18.8kΩ三、爆燃传感器功能：检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。类型：电感式和压电式两种，压电式又分为共振式、非共振式和火花塞座金属垫型。1．电感式爆燃传感器构造：主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。原理：利用电磁感应原理检测发动机爆燃。2．压电式爆燃传感器原理：利用压电效应原理检测发动机爆燃。（1）压电式共振型爆燃传感器编号：QD-751b-20流水号：郑州交通技师学院教案由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。（2）压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。3．检测：用万用表检查传感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不通。（重点、难点）四、点火控制电路以无限3.0轿车点火控制电路为例（如下图）。维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。（重点、难点）废气再循环(EGR)控制系统类型、组成和工作原理1．废气再循环(EGR)控制系统的类型EGR系统有两种类型：一种是仍绘空阀控制的EGR系统，另一种是电脑控制的EGR系统。本田轿车是属于电脑控制的这一种系统。电脑控制的EGR系统(如图)，由电脑根据各种传感器传来的信息来检测发动机的各种工况，然后通过控制EGR真空控制阀的动作去调节EGR阀的真空度，以控制EGR阀的开闭。2．废气再循环(EGR)控制系统的组成（重点、难点）电脑控制的EGR系统，是由EGR阀、EGR真空控制阀、EGR控制编号：QD-751b-20流水号：郑州交通技师学院教案电磁阀、电脑(ECM)和一系列的传感器组成。电脑控制的EGR系统在进排气管之间安装一个阀门，根据发动机不同的状况，关闭或引进不同量的废气。但是为保证发动机的正常工作状况，在以下情况下，废气不能通过EGR阀进入进气岐管(即EGR系统在此情况下不工作)：(1)发动机温度低时。(2)减速过程时(节气门全关)。(3)发动机怠速或小负荷工况时(进气量很小)。(4)发动机需要发出最大功率和扭矩时(转速＞4000r／min)。3．废气再循环(EGR)控制系统的工作原理（难点）废气再循环(EGR)控制系统工作时，由进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器等，分别精确地检测出发动机进气温度、冷却液温度、EGR阀的位置和空气燃油混合的比例等数据，输入到电脑(ECM)，电脑根据这些参数，通过算法程序计算出EGR阀实时最佳控制位置，同时向EGR电磁阀发出调宽式的脉冲指令，令EGR阀的阀门处于最优位置，使发动机燃烧生成的NOx降低到最低限度而又不影响发动机的正常工作和动力性能。EGR阀位置传感器(EVP)安装在EGR阀的顶部，能准确地检测EGR阀阀门开启和关闭的程度，并把这个位置信号送给电脑。电脑根据这一必要参数，再综合其他数据算出最佳废气循环量，然后让EGR电磁阀控制EGR阀的阀门变化以达到这——最佳废气循环量开度，使车辆发动机的NOx产生最少，动力性能最好。四、学生实训：1.分组:6人一组，共分10组。每次操作2组，分5次轮换。2．巡回指导：在学生操作过程中，要注意学生容易出错的地方，发现问题及时纠正。每组结束后进行实习点评。3.操作时间：每组30分钟。五、实习总结：无分电器点火系统又称直接点火系统，直接将点火线圈次级绕组与火花塞相连接。最佳点火提前角，一般是指点火燃烧产生的最高压力出现在上止点后10°左右，它会受发动机转速、发动机负荷、汽油的品质及其它一些因素影响。六、作业：什么叫闭合角控制?为什么要进行闭合角控制?七、授课心得：通过本次实习，学生对点火和废气再循环系统主要元件的结构和检测有了个初步认识，对以后学习很有帮助。