便道便桥施工方案

镇溧高速公路ZL-ZJ2标便道便桥方案镇江至溧阳高速公路ZJ-ZL2标起于K6+200处，在上会镇附近，并与先导段相接；止于K5+900处，沿线9700m。TRANBBS设计中大桥5座，中桥2座，小桥1座。经我部实际勘察及指挥部关于便道、便桥的要求，为便于TRANBBS施工，拟采用以下便道、便桥的方案。一、便道1、便道位置ZL-ZJ2标便道起屹于K6+200和K15+900，并分别与ZL-ZJ1标和ZL-ZJ3标相接，沿线9700m。便道走向：ZJ-ZL2标段中，K6+200~K10+890段便道在主线东侧，K10+890~K15+200段便道在主线西侧，K15+200~K15+900段便道在主线东侧。为减少占地及满足施工生产的要求，临时码头及取土坑到主线便道同样征用临时用地。2、便道尺寸及结构形式a、便道平面尺寸：路基7.5m，路面7m（占70％以上，局部宽度不低于5m），两边设50×50cm的边沟。b、结构形式：20cm8%灰土+40cm5%灰土+15cm碎石土或道渣层硬化。c、便道的硬化：便道路基稳定后进行路面的硬化处理，以保证便道的施工质量。d、质量要求：表面平整密实，2%的单坡，无坑洼。便道的位置及尺寸见附图。3、便道的施工及养护a、清表及填前处理先清除便道内树木、垃圾及有机物残渣，然后在便道两侧开挖边沟，并进行原地面碾压，特殊地段进行掺灰翻晒碾压，结合农田水系，在必要的地方设置排水设施。b、第一层灰土填筑采用主线清表土掺加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量适中时碾压，要求先用振动压路机静压，整平后再用三轮压路机碾压，以表面不出现明显的轮迹为准。c、第二层灰土填筑利用主线临时排水沟或取土坑土方，保证碾压厚度为20cm，并掺入5%石灰，同样进行晾晒粉碎，在含水量适中时，先用振动压路机压实，整平后用三轮压路机碾压，再用振动压路机碾压1~2遍。d、河（鱼）塘地段便道处理河塘、鱼塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3层8%灰土，然后填筑5%灰土。施工要求同上。e、便道在灰土做好后尽量避免重车在上面行驶，同时进行洒水养护，在使用过程中随时修补好各种因素造成的缺陷，保证其在整个施工过程期间的功能。f、便道与沟渠相交时，均在便道内横设φ1.0m的管涵，以保证地方水系的畅通。二、便桥ZL-ZJ2标沿线跨越数条河流，我部为保证整个工程的施工及正常的通行要求，在胜利河和通济河跨河地段修筑便桥两座，桥面宽度均为5米，拟建胜利河便桥长92米，枯水季节河面静宽30米，洪水季节河面静宽60米左右；拟建通济河便桥长85米，枯水季节河面静宽35米，洪水季节河面静宽60米左右。河床多为粘土。便桥的修筑，结合地方的实际情况，满足通航及净空的要求。设计如下：1、便桥设计荷载标准采用汽-20，单跨设计荷载大于40T。2、便桥头搭设：两岸桥头位置用道碴或二灰土压实，宽为7m，河岸一端平整20m长、7m宽作为搭桥操作平台，以便于钢桥的拼装和架设。3、桩组设计：在河道中确定桥的中心位置，木桩采用落叶松圆木，直径（小头）φ16-18cm，桩长8米，每组18根用剪力纵横相交叉连接，使之成为6×2.7×2m的组合桩体，组桩入土±3m，上面用贝雷梁连接，加上下层横梁约0.5m，桩距18m。对两座便桥设置防撞墩和警示标志，同时在上、下游设置限高标志。4、便桥的拼装方法（考虑便桥的集中荷载）：采用“上承式”方法搭设，6片贝雷梁做钢桥的主体，用4m的网片将其固定成为一整体，相连接推向河对岸。贝雷梁下部用方木垫平。其中通济河便桥和胜利河便桥结构详见示意图。5、桥面铺设：桥面用0.15×0.15×4m方木铺成，两端用护轮固定，上面用0.07×1m的木板铺成两条行车道板，贯通两岸，用螺栓固定。使便桥连接顺畅，行车时无明显的晃动，用来保证车辆通行。6、护栏用4×4角钢，焊成0.8m高的简易护栏，固定在网片上，用红白油漆刷好，起到警示作用。7、在便桥两端行车方向设置明显的减速和限载标志。三、便道、便桥的施工计划按照指挥部及监理组的要求，施工队进场后尽快组织便道便桥的施工，针对便桥众多的实际情况，承包商优先安排便桥施工，计划如下：项目2004年11月2004年12月2005年1月上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬便道便桥胜利河便桥通济河便桥以上计划的实施依赖于地方上对临时用地、河（鱼）塘的交付使用期限，承包商随时根据地方上临时用地、河（鱼）塘的交付使用情况及时调整计划K78+350左侧便道施工方案一、工程概况：由于材料和机械进入施工场地相当困难，我部根据施工设计图结合现场实际情况，对原设计便道位置进行了局部改变，更加合理安排横向便道的位置，工程数量,便道宽5.5米，临时新建0.5km,挖土方400m3,挖石方2500m3,填石方1050m3,清楚30cm2表土650m2,M7.5砌块石支挡200m3,M7.5砌片石200m3,临时用地5.9亩，10cm泥结碎石路面1850m3，40cm泥结碎石路面2100m3。二、施工工期K78+580左侧便道计划于2007年1月20日开工，2007年3月20日完工，工期59天。三、便道布置原则1、结合当地地形和现有临时生活、生产设施，充分利用原有道路。2、结合道路周边居住群众的生活，方便当地生活，尽量减少对当地人民生活造成阻碍。3、保持202省道的通畅。4、减少对农田和环境的占用和破坏，保持原有水系的畅通。5、最大限度的满足工程施工机械、材料的进场。遵循施工总平面布置。6、利用当地地材，做到节约资源。根据以上布置原则，我部结合现场实际情况，针对不同地段分别采用临时新建的方式，使便道与环境和原有生活、生产设施相适应、协调。四、施工方案：（一）便道路基挖方施工：路基开挖顺序土方开挖测量放样清理场地排水设施土方挖运边坡清理路槽压实石方开挖测量放样爆破组织设计批清理场地布眼钻孔装药警戒起爆清碴采用机械化作业施工，主要采用的机械有：挖掘机、装载机、压路机、汽车等施工机械。因便道开挖量较小，且断面仅5.5米宽，故拟订采用单层横向全宽全断面掘进法施工，施工中并注意排水，防止地表水及地下水毁坏路基，影响便道的使用功能和寿命。（1）、首先进行施工测量及施工放样，根据施工设计图结合现场情况，合理选线，确定合理的纵坡，及转弯半径。然后测设路基中桩，并用木桩做好标记。根据测设的中桩确定清理场地范围，并做好场地清理。（2）、路基挖方必须严格控制开挖边线，自上而下分层开挖，边挖边刷坡，加以人工配合，保证边坡符合设计及施工规范，顺适美观。（3）、挖方区土方部分直接采用挖掘机配合自卸汽车，部分采用220推土机推松，堆集并采用装载机配合自卸汽车运输。（4）、挖方区石方部分根据施工现场岩石的实际情况及爆破前检查情况：如爆破段内有无缆线，地下有无管道，附近生产、生活设施的距离等，根据现场情况制定爆破方案，并且考虑环保措施，坡面采用光面爆破。爆破过程中设立警示标志及安排专职的安全员指挥过往车辆及行人通行；爆破后首先将堆积在坡面上的大块危石清掉，然后再采用挖掘机进行装运作业，用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆与挖掘机组成一个机械运输班组形成流水作业。（5）、所有爆破材料由专人保管，专人使用，不得有任何爆破材料流失。在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准。（6）、对于零挖地段，视土质情况对于不合格地段采用合格材料进行换填。（7）、开挖中如发现土质有变化时，应及时将修改合理的施工方案报监理工程师批准后进行施工。（8）、沿沟谷及沿山坡和其它按图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须严格在制定的弃土场进行弃方。（9）、根据地形、地质，开挖断面及施工机械配备等情况，采用边坡稳定的方法施工。（10）、在气候条件影响下使挖出的材料无法按照相关规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。（11）、施工中应始终保证路基排水通畅，尽量避免破坏原有地形的排水系统，减少水土流失（二）、便道路基填方施工：1、一般路基填方：本合同段便道路基填方共计6.3万m3。在施工过程中注意以下问题：（1）、先用推土机对原地面进行平整及表土的清除，清除表土30cm。（2）、用振动式压路机碾压已清除表土的原地面，再用适合土质性质的施工机械，分层平行摊铺，每层松铺厚度，应根据现场确定。（3）、填筑土方时，应均匀地把接近正常含水量的填料摊铺在路基的整个宽度上并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。同时要加强交通管制措施，确保交通顺畅，严禁将不同含水量的土进行混填。（4）、对于地面坡度陡大于1：5的原地面在清除表层土质后开挖台阶；台阶宽度按满足摊铺并有利于机械施工为原则，土质路段不小于3.0m，石质路段不小于1.5m，台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡，砂类土上则不挖台阶，但必须将原地面以下20~30cm的表土翻松。2、特殊路基处理本段便道为克服高差，经常在峡谷内展线，根据地质图得知，峡谷内路基表层多为新填土，且山体渗水丰富。对于该类路基采用水稳定强的材料进行换填，以保证便道畅通。（三）、便道路面施工方案本便道采用40cm片碎石垫层+10cm泥结碎石路面结构形式。1、片碎石垫层施工先采用人工手摆片石，片石大面放在下面，安置稳定，并将片石尖锐凸起角落敲平，然后用碎石填塞片石空隙，最后用压路机进行振动碾压密实。2、泥结碎石路面施工泥结碎石路面采用路拌法施工，根据路面宽度和厚度计算好布料间距，用推土机配合人工摊铺均匀，在碎石上均匀洒布泥浆，采用振动压路机进行碾压密实。五、质量保证措施：1）.建立质量保证体系，严格贯彻执行公司ISO9001：2000质量标准体系，建立质量保证体系并保持正常运转。进行工序控制，开展QC活动。建立健全测试手段，建立工地试验室，严格计量，做好标准化、程序化工作。2）.工序管理制定严格的自检、专检制度。每道工序自检合格后上报监理工程师检验，检验合格后方可进入下道工序施工。3）.实行责任制实行质量目标管理，自经理、总工、专业工程师、业务部门直至生产班组，执行三级质量责任制。六、安全保证体系1、严格执行国家的安全法规，坚持“管生产必须管安全”的基本原则，加强参战员工的安全意思。2、设置专职安全员，加强工地安全巡查。如有违反安全条例者，坚决制止并严肃处理，杜绝违法施工。3、经济责任保证：在工程承包中，将安全因素考虑其中，对班组实行奖惩。4、安全承包责任制：建立、健全安全承包责任制，签定安全承包合同。七、施工环保措施1、严格贯彻执行国家的《环保法规》及与指挥部签定的《环保合同》，坚持“施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复”的基本原则。2、移栽树木过程中，设经验丰富的绿化人员负责保障移栽树木的成活。3、配备一台洒水车，对施工现场洒水防尘。4、对施工中造成破坏的沟渠采用工程防护和植物防护相结合的方式进行保护，避免水土流失；路基挖、填方的施工过程中及时挖沟排水，避免受降水冲涮造成生态环境的破坏。八、保通措施对工程施工可能会对道路交通产生干扰的路段设置必要的路障、警告信号。特殊地段，派专人值班，确保交通安全、畅通并保证施工正常进行。九、施工人员便道施工技术负责人钟义，施工员李乐刚，工人10名。连接线施工方案一、工程概况：本标段起讫桩号为：K71+820~~K78+400,本标段内桥梁有富岙大桥（K71+942.98~~K72+112.02，全长169.04m）、丁坑领桥（K74+276.48~~K74+365.52,全长89.04m）、后垟1号桥(K77+435.48~~K77+506.52,全长71.04m)、后垟2号大桥(K77+658.98~~K77+771.02,全长112.04m)、梧溪大桥(K77+882.98~~K78+059.02,全长176.04m)五座。涵洞工程有圆管涵16道,盖板涵6道,明板涵1道。隧道有敖里隧道,桩号K74+475~~K75+935，长1460m（其中明洞35m，暗洞1425m），路基挖方工程数量为216093m3,填方工程数量为215973m3,路基标准断面尺寸为：2*3.5m行