俄罗斯军用直升机技术市场浅析

1俄罗斯军用直升机技术市场浅析ANSAT——俄罗斯军队的未来训练机涂有俄罗斯海军航空兵测试单元颜色的ANSATANSAT-2RC原型ANSAT轻型直升机的独特之处在于它是有卡赞工厂自己的设计部来设计，该设计部最初创办是为了协助Mi-8系列产品的生产。ANSAT完美地填补了间隙，因为更著名的俄罗斯设计部并未设计轻型直升机。Mil公司安装了活塞发动机的Mi-34机型似乎不能满足武装部队的需求，而出现的为老式Mi-2机型更新发动机的想法至少落后了四分之一个世纪。ANSAT的设计工作开始于1995年，有两台PW-207Ks动力驱动的原型机于1999年进行第一次飞行。2004年确定了该2型号，两年后，带有轮式起落架的ANSATUT训练版本机型投入飞行。这款直升机战胜了竞争对手——“改装的”Ka-226，被选为俄罗斯部队未来的训练机。第一批交货定于2010年，系列UT机型可能由国产的VK-800V发动机提供动力。基本ANSAT机型总重3.3吨，能够运载9名士兵（加上2名飞行员）。令人感兴趣并且有潜在吸引力的是一款称为ANSAT-2RC的ANSAT派生装甲机型。它背后的思想使人很容易回想起带有广泛使用UH-1组件的USAH-1机型的产生。ANSAT-2RC2005年进行了第一次飞行，但由于潜在客户对其缺乏兴趣并且资金短缺延缓了其测试。其他设计2007年出现了一些新Kamov及Mil概念。Mil公司宣布它将和AgustaWestland合作开发AM-159。它有可能基于过去十年或更长时间以来长期停用的Mi-54设计。例如Mi-X将具有推进器可使其巡航的速度达到500km/h。设计一种比Mi-28轻型的战斗机也在考虑之中。在潜在客户感兴趣的情况下，Mi-34有可能转变成一款UAV。Kamov继续发展Ka-40系列，并致力于新概念。Ka-92具有一种完全不同的布局，它具有一个主同轴转子加上推式反向旋转推进器（与试验的SikorskyX2非常相似）。过去，KamovDB在此种不同设计中获得了一些经验，但都没有达到成型阶段。UAV直升机，如Ka-137的未来是不确定的。结论俄罗斯航空工业的直升机部门控制了国际军用直升机相当大一部分市场，并且在不远的将来将持续其地位。它最畅销的两款产品Mi-8和Mi-24都仍存在相当大的发展潜力，并且它们的后继产品，Mi-38和Mi-28似乎都准备好了争夺客户。重型的Mi-26系列和同轴的Ka-27系列将满足市场上小部分的需求，而Ka-60和ANSAT将与市场稳固的Westrm系列产品展开竞争，尤其是在第三世界国家的竞争。唯一一个难以预计的因素在于：俄罗斯公司是否能够应对他们宣布的计划并且在适当的时间将他们的产品推向市场。3待合并的俄罗斯直升机部门Oboronprom形成于2002年，2004年11月下旬，VladimirPutin总统颁布法令指定其为俄罗斯直升机制造业合并的媒介。Oboronprom包括其拥有100%股权的VertoletyRossii管理公司（“俄罗斯直升机”），拥有75%股权的Oboronitel’nyeSistemy或者DefenceSystemsAir-Defence，及其同样拥有100%股权的Oboronpromleasing租赁公司。2007年，Oboronprom同样创建了Avtokomponenty来生产汽车配件，创建了Oboronpromstroi来为士兵修建房屋。反过来，政府的联邦财产管理机构对Oboronprom公司具有控股权（51%股份），其他股东分别为Rosoboronexport武器交易公司（31.13%股份），Tatarstan共和国（15.07%股份）及Rostvertol（剩余的2.79%股份）。基于最初的计划，Oboronprom公司预计在两年内将Mil和Kamov直升机的开发商和制造商汇集起来。但复杂的股权结构以及在不同公司内部具有的一定程度的自治放慢了这个精简过程。截止到2007年6月，Oboronprom公司拥有了和/或控制了设置在莫斯科的Mil直升机厂的62.42%的股份（其中4.22%属于Oboronprom公司的准成员及股东Rostvertol公司），并且拥有了Ulan-Ude飞机厂75%的股份，Stupinsky制造厂60%的股份，卡赞直升机50.29%的股份，卡赞设计部49.46%的股份（其余股份属于RACMiG），以及莫斯科Vpered制造厂50.5%的股份。2007年9月底，Oboronprom公司及联邦财产管理机构也成为了Rostvertol公司的主要股东（占有25.01%股份），有权封锁该公司任何潜在销售。在全面控制直升机工业的位置上，Oboronprom公司设法让外国投资者待在海湾，而且不打算让运行他们进入。2007年底向前更近了一步，VertoletyRossii接管了先前Oboronprom公司所有的直升机公司的全部股票，并因此成为整个部分的持有公司，而Oboronprom公司仍作为一个投资信托公司。Mil公司董事长AndreyShibitov也被认命为该持有公司的董事长，而YuriIvanov成为副董事长，负责产业政策。Oboronprom公司的前董事长DenisManturov被AnderyReus取代，调任为工业和能源部的副部长，负责协调整个军工联合体（MIC）。4VertoletyRossii作为一个集中决策和工业生产的独立企业，它的建立预计能够在市场、销售及售后服务方面出现一个统一的公司策略。尤其是，这种持有可能解决迄今为止仍缺少的现代化的客户支持系统所产生的问题，这些问题一直阻碍了销售。已被合并在Oboronprom及VertoletyRossii公司下的各种工业团体仍具有一定程度的自治权，如保留其自身的董事会。他们协调营销部署及新项目开发，努力阻止内部竞争。是否进行了有效的协调，以及至少内部竞争最危险的结果是否已经终止还有待观察。2007年12月，据报道，Mil及Kamov设计部将共同坐落于位于莫斯科郊外Panki的一个新的联合项目工程中心，跟Mil现有的测试及制造部门在同一个地点。2008年底将开始建造这个中心，可能在未来两到三年内完工。除了位于Panki的中心，Mil和Kamov设计部已经打成协议在Chkalovsky机场共同建立一个现代化的飞行联合体，并预计于2009年底完成。重要的是记住，到目前为止，直升机公司大部分收入都是通过出口而不是通过国内订单赚到的，国内订单大大少于出口。国内军事订单在整个直升机生产中的百分比处于上升状态，但在接下来的几年里，它不可能超过15%-20%的比重。作为常规出库，Mil和Kamov设计部及它们的生产设备目前拥有5-6%的国际市场，Oboronprom公司设想下个十年其市场份额增至15%，但这个目标是否可达到还需观察。根据分析及预测，截止到2015年，俄罗斯直升机公司将每年生产超过300架直升机，到2025年将超过500架。尽管与2006年110架的产量相比，这听起来是个充满野心的目标，但出口订单或许能帮助实现它。俄罗斯直升机部门目前面临的一个主要问题是老化的劳动力，其雇员的平均年龄大概为60岁，25-27及45-50之间的年龄层严重短缺。19世纪90年代，由于缺乏国内军事订单和资金，工人大量离开了直升机部门。目前正在招募年轻胜任的劳动力，但由于工资低，大部分公司都面临一个持续力问题。另外一个问题就是，欧洲及美国的公司使用现代化计算机辅助设计技术使一个原型的设计、开发及生产时间5缩短至4-5年，而俄罗斯公司进行同样的过程仍需花费10-15年时间。