保税港区两桥一道工程旁站监理工作方案

1目录一、编制依据................................................................................................................2二、工程概况................................................................................................................2三、工程特点..............................................................................................................10四、旁站监理范围......................................................................................................10五、旁站监理的内容及要点......................................................................................11六、旁站监理工作原则和方法..................................................................................11七、旁站监理程序......................................................................................................12八、旁站监理人员职责..............................................................................................132保税港区两桥一道工程旁站监理方案一、编制依据本监理实施细则的编制依据如下：1、本工程监理规划；2、本工程设计图纸及其设计文件；3、本工程施工组织设计；4、本工程的监理合同及相关施工合同文件；5、国家和重庆市有关安全管理的法律、法规，现行规范、标准。二、工程概况本项目包括观月大道和2#大桥工程、空港东路北延段跨平滩河大桥、空港东路人行地下通道。一、观月大道2#大桥工程观月大道2号桥位于2.245地块的南部，连接空港的观月大道与王家镇，跨越梁滩河支流小河沟。桥梁设计起点里程为K0+024.918，终点里程K0+517.918，桥梁全长493.0m，该桥分两幅设计，左幅跨径布置为（3×40+5×40+4×40）米预应力混凝土先简支后连续T梁桥，右幅跨径布置为（（23.2+40+2×28.4）+5×40+4×40））米预应力混凝土先简支后连续T梁桥，全桥共分三联，斜交角度为0度，全宽37米，单幅宽17.5米即：【5米（栏杆、人行道）+12.0米（车行道）+0.5米（护栏）】，两幅桥之间间隔2m。第一联位于曲线上，故该跨除不等跨外，单跨间每片梁长不同。桥面设双向1.5%的横坡；桥梁最大纵坡-1.55%。桥梁纵横坡采用墩帽支座垫石和T梁翼缘调整。（一）、地形地貌桥位区地貌属丘陵河谷浅切割地貌。地面高程302.00~327.00m，里程桩号K0+280~K0+300处为小河沟，小河沟北南走向，河床纵坡较小，水流平缓。两岸岸坡地形变化不大，东侧岸坡正回填整平，形成几个平台，岸坡坡度5~13°，3西侧岸坡4~18°。（二）、气象及水文线路区位亚热带湿润季风气候，四季分明，气候温和，冬暖春早，湿度大，雨量充沛，雾日多。极端最高气温42.2℃（1951年8月15日），最低气温-3.1℃（1975年12月15日），年平均气温约17.1℃。年最大降水量1532.3毫米（1998年），多年年平均降水量1150.7毫米；最大日降水量214.8毫米（1964年8月28日）多年平均最大日降水量124.8毫米，小时最大降水量可达62.1毫米；最大连续降水量过程总降水量214.8毫米，降雨集中每年的5~10月，占全年降雨量的70%，夜间降雨量占全部降雨量的60~70%，降雨强度大，与降雨集中季节同步。多年平均蒸发量1034.3毫米，平均相对湿度79%，绝对温度17.8℃，极大风18.7米/秒，平均风速1.6米/秒。线路区属长江水系嘉陵江流域，由嘉陵江支流平滩河及其次级小河沟构成了区内的树枝状水系。平滩河处于桥位区的西侧，河床宽10~20米，流量约20升/秒，枯水期水深一般1~2米，丰水期水深一般3~4米，平滩河在西部的新堰塘处常年水位271.1米，洪水水位274.8米。拟建桥梁横跨小河沟，小河沟河床宽度在3~10米，流量1~5升/秒，常年水深一般0.3~0.5米，丰水期水深一般1~2米。（三）、地质构造桥位区区域上地处重庆～沙坪向斜南东翼近核部，岩层产状为304°∠4°桥位区内地层中发育裂隙二组，其产状、特征分别为：①180～200°∠85～88°，裂面平直，局部有泥质充填，间距1.0～2.5m。以张开状为主，张开厚度1～3mm，部分呈微闭合状。该结构面结合差，属软弱结构面。②110～125°∠80～86°，裂面平直较光滑，间距2.0～3.0m，以闭合状为主，部分张开宽度约1～2mm。该结构结合较差。（四）、地层岩性桥位区出露的地层有第四系人工素填土、残坡积粘土和侏罗系中统上沙溪庙组砂、泥岩。各地层岩性特征由新至老分述如下：⑴第四系全新统①人工素填土层﹙Q4ml﹚:场地整平回填形成。成分主要为泥岩、砂岩碎块石夹粘土、砂、角砾等，碎块石含量70～80%，粒径2～190cm。经调查及钻探揭示，场地部分填土经机械压实，部分为随意堆填，经过压实的填土松散至稍密，4未经压实的填土松散，且局部存在大块是架空现象。堆填时间小于1年。桥位区内大面积分布，揭露厚度0.70～14.50m。②残破积粘土层﹙Q4el+dl﹚:局部含腐殖质、植物根茎、角砾等，一般为淡黄色、灰色，软塑～坚硬状。原地形为水田、鱼塘地段部分呈流塑状。主要分布于南北通道及围网4路临河一侧，揭露和、厚度0.60～4.90m。③冲洪积粘土层﹙Q4al+pl﹚：灰色，流塑～软塑状。主要分布于小河沟内，里程桩号为K0+278.08～K0+305.76,厚度0.50～3.00m。⑵、侏罗系中统上沙溪庙组砂、泥岩层﹙J2s﹚泥岩：紫褐色、灰褐色，泥质结构，薄～厚层构造，局部含灰白、青灰色砂质团斑及条带，岩质软，为软岩。遇氺易崩解，为易软化岩。砂岩：灰白色，主要由长石、石英、云母及岩屑等组成，中～细粒结构，薄～厚层状构造，为较软岩。①基岩强化风层岩心呈土状～碎块状，质及软，手捏或敲击易碎。揭露厚度0.40～3.70m。②基岩中风化层岩心呈柱状～长柱桩，质较软～较硬。揭露厚度8.00～24.70m未完全揭露。（五）、水文地质条件⑴地表水桥位区地表水较为贫乏。对工程有影响的水体仅为拟建桥梁跨约的的小河沟。小河沟北南径流，四季流水。在桥位区内小河沟水面高程320m左右，其河床是桥位区内最低排泄基准面，其水位变化受大气降水控制。⑵地下水根据本区域出露地层岩特征，结合地下水在含水介质的赋存条件分析，按地下水的埋藏条件，桥位区内地下水类型可分为第四松散对基层孔隙水、岩层裂隙水。第四系松散对基层空隙水主要分布在桥位区相对平缓低洼地带，土层相对较厚，土地为粘土，分布范围较窄，土层薄。该含水岩组水量小，受大气降水影响明显，雨季水量较大，旱季水量较小，甚至干枯，对本工程影响不大；基岩裂隙5水主要赋存于砂岩的裂隙中，受裂隙发育的影响，地下水水量较贫乏。地下水主要受大气降水补给，顺地势向低洼处排泄。地下水的补给来源要有三个方面，一是大气降雨，二是地表水体﹙冲沟、堰塘﹚渗漏补给，三是来自周边区域基岩裂隙水；具有就近补给，就近排泄等赋存特点。综上可知，桥位区内地下水相对贫乏，水文地质条件相对简单。（3）地下水渗透性评价本场地岩性为泥岩和少量的砂岩，根据临近场地《重庆两路寸滩保税港区二期及配套项目﹙1.33平方公里地块〉建设工程工程地质勘察报告》抽水试验得:砂岩渗透系数为0.217～0.24m/d，透水性为弱透水，粘土渗透系数在1.93*10-6cm/s～3.1*10-6cm/s之间，属极微透水层，钻孔观察水位均为无统一稳定的水位。区表层零星分布的填筑土属强透水层；跳蹬河支流河谷段分布的漂石土属强透水层；区内分布的残坡积粘土及崩坡积粘土夹碎石属弱透水层；下伏基岩泥岩属相对隔水层，砂岩属相对含水层。桥位区覆盖层厚度一般较薄，地形起伏较大，斜坡地段覆盖层中赋存的孔隙水水量微弱，仅跳蹬河支流河谷段及其两侧的崩坡积覆盖层中赋存孔隙水；基岩中地下水类型主要为裂隙水。桥位区大部位于斜坡地段，有利于地表水及地下水的径流、排泄，地下水主要接受大气降水与跳蹬河支流的补给，向地势较为低洼的跳蹬河排泄。桥为区内无污染源，据环境条件判断，地基土对砼物具弱腐蚀性。（六）、不良地质作用经工程地质调查和钻探揭露，桥位区及周边未发现滑坡、危岩泥石流、岩溶及活动断裂等不良地质作用。二、空港东路北延段跨平滩河大桥1、本大桥属于空港保税区二期空港东路北延段延伸工程，位于空港保税区内，跨越平滩河改河段景观坝。桥梁分左右两幅设计，左幅桥梁设计起点里程为K0+216.495，右幅桥梁设计起点里程为K0+214.495，设计终点里程为K0+439.495,左幅桥梁全长223米，右幅桥梁全长225米。该桥为（2×40+50+2×40）米预应力混凝土先简支后连续T梁桥，斜交角度为0度，全宽27米，单幅宽13.5米即：【5米（栏杆、人行道）+8.0米（车6行道）+0.5米（护栏）】。桥面设双向1.5%的横坡；桥梁最大纵坡3.0%。桥梁纵横坡采用墩帽支座垫石和T梁翼缘调整。桥梁上部结构T梁梁高2.8米，其中40米梁48片，50米梁12片。桥梁下部结构桥台为U型桥台，桥台桩基直径1.5米；全桥桥墩均为桩柱式桥墩，桥墩墩柱直径2.0米，桩基直径为2.2米，桩基深7.7~19米，桥墩最高约19米，最低约8.5米，共计40根2、主要技术指标2.1设计荷载:汽车:公路-I级2.2计算行车速度：同道路；2.3桥梁设计基准期：100年；2.4桥面最大纵坡：3.0％；2.5桥面横坡：标准横坡1.5%（双向）。2.6桥面宽度：单幅宽13.5米【5米（栏杆、人行道）+8.0米（车行道）+0.5米（护栏）】；2.7地震烈度:动峰值加速度为ag=0.05g，按照B类桥梁7级设防；2.8结构安全等级：一级。2.9耐久性设计环境类别：I级2.10防撞等级：SA级3、主要材料3.1.混凝土：T梁采用C50混凝土，桥面铺装采用8cmC50混凝土现浇层（内设10×10cm直径10cm的钢筋网）+9cm沥青混凝土；桥墩墩柱采用C30混凝土；桥墩承台、桩基及桥台桩基采用C30;防撞护栏采用C30混凝土。3.2．钢绞线：预应力钢绞线采用(GB/T5224-2003)标准，钢绞线规格为s15.2mm，fpk=1860MPa，EP＝1.95x105MPa，松弛率为2.5%。3.3．普通钢筋：设计采用HPB235、HRB335钢筋：HPB235钢筋其抗拉、压设计强度为195MPa；HRB335级钢筋其抗拉、压设计强度为280Mpa，普通钢筋应分别采用符合《钢筋混凝土7用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007规定的HPB235、HRB335钢筋。除特殊说明外，直径≥12mm者采用HRB335热扎螺纹钢筋；直径＜12mm者采用R235热扎圆钢筋。钢筋直径≥20mm的钢筋连接采用等强度直螺纹机械连接，连接等级达到Ⅰ级标准。3.4．钢板：应采用符合《碳素结构钢》GB/T700－2006规定的Q235钢板。3.5．锚具：必须符合交通行业标准（JT/