燃料电池混合动力汽车能源系统优化配置

燃料电池混合动力汽车能源系统优化配置作者：李玉芳，林逸，何洪文，LiYufang，LinYi，HeHongwen作者单位：北京理工大学机械与车辆工程学院,100081,北京市刊名：农业机械学报英文刊名：TRANSACTIONSOFTHECHINESESOCIETYFORAGRICULTURALMACHINERY年，卷(期)：2008，39(4)被引用次数：0次参考文献(6条)1.陈清泉.孙逢春.祝嘉光现代电动汽车技术20012.陈全世.仇斌.谢起成燃料电池电动汽车20053.陈勇.孙逢春电动汽车续驶里程及影响因素的研究[期刊论文]-北京理工大学学报2001(05)4.秦孔建.高大威.卢青春燃料电池汽车混合动力系统构型研究[期刊论文]-汽车技术2005(04)5.WongYS.ChauKT.ChanCCOptimizationofenergymanagementsysteminenergyhybridizations20016.KeithWipke.TonyMarkel.DougNelsonOptimizingenergymanagementstrategyanddegreeofhybridizationforahydro-genfuelcellSUV2001相似文献(10条)1.期刊论文何洪文.林逸.魏跃远.HEHong-wen.LINYi.WEIYue-yuan燃料电池混合动力汽车控制策略研究-北京理工大学学报2007,27(3)提出一种燃料电池功率主导轻型混合动力汽车的整车控制策略.构建了燃料电池混合动力系统构型,建立了高压燃料电池发电系统控制约束模型,制定了7种工作模式和以燃料电池输出功率为主导、电池组SOC维持型的控制逻辑.整车试验结果表明,燃料电池输出功率能很好地跟踪驾驶员踏板的功率需求,整车燃氢经济性为2.464kg/100km.2.期刊论文陈静.王登峰.刘彬娜.ChenJing.WangDengfeng.LiuBinna燃料电池-蓄电池-超级电容混合动力汽车控制策略-农业机械学报2008,39(10)研究以燃料电池-蓄电池-超级电容为能量源系统的混合动力汽车能量源系统控制策略,使用ADVISOR软件对改装成燃料电池-蓄电池-超级电容混合动力驱动系统的某国产经济型轿车进行仿真研究.仿真结果表明,蓄电池与超级电容组合的辅助能量源系统作为燃料电池混合动力车能量源的一部分是可行的,超级电容真正起到削峰填谷的作用,体现了以蓄电池-超级电容作为燃料电池混合动力汽车辅助能量源系统的优越性.3.学位论文郑鹤清燃料电池混合动力汽车控制策略研究2007环境污染和能源危机问题正日益成为全球关注的焦点，研发低排放的汽车倍受各汽车生产大国的关注。燃料电池汽车以其近零排放、能量转化效率高、噪声小的等特点，成为了各大汽车公司研究的热点之一。本文以燃料电池与动力电池组成的混合动力汽车为研究对象。在介绍燃料电池混合动力汽车结构的基础上，分析了各种驱动类型的特点和使用条件。然后对燃料电池混合动力汽车驱动系统中的主要部件分别进行了比较，确定了燃料电池、动力电池、电机的类型。在对比分析燃料电池混合动力汽车现有的能量控制策略的基础上，确定以减少氢气消耗为目标，采用基于整车需求功率和蓄电池SOC为控制参数的模糊控制策略。采用后向仿真方法在Matlab/Simulink软件平台上建立整车仿真模型，并依此对On/Off控制策略和模糊控制策略进行仿真分析。仿真结果表明：在特定的仿真工况下，在SOC(荷电状态)较低时，采用模糊逻辑控制策略没有明显的优势，在SOC值较高时，与采用On/Off控制策略相比，采用模糊逻辑控制策略的燃料电池混合动力汽车的氢气消耗可大幅度降低，整车燃料效率得到提高。4.期刊论文魏跃远.詹文章.林逸.WeiYueyuan.ZhanWenzhang.LinYi燃料电池混合动力汽车动力系统匹配与优化研究-汽车工程2008,30(10)首先,基于中国客车典型循环工况对燃料电池混合动力系统进行匹配计算,确定了电动机、燃料电池发动机和蓄电池的基本参数;然后基于中国客车典型循环工况,建立燃料电池混合动力系统的优化模型,采用序列二次规划算法进行优化,分析了各种参数对整车燃料经济性的影响,包括燃料电池发动机与动力蓄电池之间的功率分配比、SOC的初始值与目标值、变速器传动比及传动比间隔以及主减速比等,为燃料电池混合动力汽车的构型提供指导.5.期刊论文王爱华.陈耀斌.WANGAi-hua.CHENYao-bin燃料电池混合动力汽车驱动系统的优化控制-智能系统学报2009,4(4)为了既提高整车系统效率,又维持燃料电池和蓄电池工作在各自的高效区,提出了一种全局优化与局部协调相结合的燃料电池混合车的能量控制策略的设计思想.首先形成一个非线性、具有限制的、以整车系统效率最大为目标的优化问题,然后选用序列二次规划法算法求解.为保证各子系统工作在最优的范围内,利用燃料电池动态特性慢的特点,采用蓄电池第一优先使用的策略.仿真结果表明,所提议的优化控制策略提高了整车系统的效率,维持了蓄电池的荷电状态在合理的区间,同时使燃料电池也工作在高效区.6.学位论文刘志茹燃料电池混合动力汽车参数匹配与控制策略研究2003该论文的重点内容如下:系统地提出动力总成的元件选型及参数匹配的方法,以红旗轿车为基本车型,完成燃料电池混合动力汽车的参数匹配,并以ADVISOR软件为平台进行仿真,分析与燃料电池汽车相比,燃料电池混合动力汽车在提高性能、降低成本方面所具有的优势.以提高燃油经济性和整车动力性能为目标,分析研究质子交换膜燃料电池电-电混合动力汽车的控制策略,提出整车起动策略和更完善的制动力分配控制算法;根据工作模式完成了燃料电池系统和蓄电池组间功率分配的算法.针对汽车中多个控制器间的数据信息传输方式,设计基于CAN总线的燃料电池混合动力汽车控制系统结构方案.该文为建立控制系统的离线仿真模型、控制软件的设计奠定基础.7.期刊论文朱元.吴志红.田光宇.张涵.孙鸿航.ZhuYuan.WuZhihong.TianGuangyu.ZhangHan.SunHonghang基于马尔可夫决策理论的燃料电池混合动力汽车能量管理策略-汽车工程2006,28(9)根据道路试验记录的数据建立驾驶员需求功率的马尔可夫模型,利用马尔可夫决策理论获得混合动力汽车的随机能量管理策略.借助燃料电池混合动力汽车控制系统的仿真平台进行仿真计算.北京公交车中速工况的仿真结果表明,与原先的恒电压控制策略相比,随机能量管理策略可以降低燃料消耗.8.期刊论文何彬.卢兰光.李建秋.欧阳明高.HEBin.LULan-guang.LIJian-qiu.OUYANGMing-gao燃料电池混合动力汽车能量控制策略仿真研究-公路交通科技2006,23(1)燃料电池客车采用多动力源的动力系统结构,需对其能量流动进行有效的控制.文章探讨了动力系统驱动模式下的3种能量分配控制策略,以及在再生制动模式下的一种简单的能量回馈控制.在ADVISOR软件平台上建立了控制策略和整个系统的仿真模型,并基于性能评估函数对汽车性能进行了分析.仿真结果表明,再生制动可以提高整车燃油经济性达20%,与恒压和离线能量分配相比,在线能量分配下燃油经济性好、蓄电池SOC波动小,但要精确估计蓄电池SOC,可能使其性能比预期的低.9.学位论文张林并联混合动力汽车动力系统参数与控制策略设计及仿真2006随着石油资源的匮乏和大气环境的恶化，人们对节能和环保的呼声越来越高。为此各种各样的电动汽车(EV)脱颖而出。但是由于电池技术在提高其储能量方面没有实质性的突破，使得由蓄电池驱动的纯电动汽车的实用性受到了很大的限制。以氢为燃料的燃料电池汽车可能是未来高效清洁汽车的解决方案之一，但目前离实用还有很大的距离。而融合了传统内燃机(ICE，汽油机或柴油机)汽车和纯电动汽车优点的混合动力电动汽车(HEV)成为了缓解能源和环境危机的途径，是解决当前节能和环保问题切实可行的过渡方案。混合动力汽车配备了两套动力系统，即传统内燃机和电机-蓄电池系统。理论和实践证明，设计合理、控制精确的混合动力汽车可以大幅度提高汽车的燃油经济性和降低汽车的环境污染排放物，同时不牺牲汽车的动力性。但混合动力汽车的双动力源型式的结构大为复杂，特别是需要一套传统汽车所没有的控制系统。传统的汽车理论和设计方法不能适用于混合动力汽车。因此，急需发展一套完备的混合动力汽车的设计和控制方法，以支持混合动力汽车的产品开发。混合动力系统设计有机构参数匹配设计及控制策略设计两大关键性问题。设计的合理与否直接关系到能否满足混合动力汽车的动力性要求以及改善燃油经济性和排放性能的目的。本文参照现有常规车型SC7130整车参数及动力性要求，针对一种并联混合动力汽车(PHV)结构型式，设计了主要机构参数，并考虑了系统质量组成后对这些参数进行了校正设计，然后介绍了两种PHV常用的能量分配控制策略-SOC最大化控制策略和模糊逻辑控制策略，设计了一种再生制动控制策略。计算机仿真可缩短产品开发周期，降低开发成本，提高开发效率。本文采用反向式仿真建模方法建立了并联混合动力系统仿真模型，并在FTP75城市、FTP75高速公路、ECE和US06等四个典型循环下对已设计的并联混合动力汽车进行仿真计算，得出了车辆的加速时间、最大爬坡度、各循环工况下的百公里油耗、发动机工作点、电池SOC变化等结果，证明了本文设计的并联混合动力汽车在保证了动力性的前提下，燃油经济性有明显的提高，同时说明了本文并联混合动力系统设计的合理性。本文所做的研究对其他结构型式的混合动力系统设计有参考作用。10.期刊论文卢兰光.何彬.欧阳明高.Lulanguang.Hebin.OuyangMinggao燃料电池城市客车能量分配算法研究-机械工程学报2005,41(12)高效、清洁已使燃料电池混合动力汽车成为人们关注的焦点.燃料电池多能源的分配控制是其中的一个关键技术,其对汽车经济性、动力性及部件寿命有很大影响.分析比较了四种能量分配控制策略,即恒压浮充策略、基于母线电压的MAP图分配策略、基于电池荷电状态(Stateofcharge,SOC)修正的分配策略和基于SOC和电动机需求功率的模糊分配控制策略,并结合国家863燃料电池城市客车项目进行了仿真分析,比较了各种能量分配控制策略的优缺点.分析结果认为基于SOC和电动机需求功率的模糊分配控制策略具有较强的鲁棒性,工况适应性好,是一种值得研究和应用的控制策略.本文链接：授权使用：湖南大学(hunandx)，授权号：73d95b89-d3b4-4f59-baaf-9de8011550e9下载时间：2010年9月5日