港口配套设施

第六章港口配套设施(自学为主)6.1集疏运设施6.2供电与照明6.3给排水系统6.4通信与信息6.5水上安全监督6.1集疏运设施▲港口铁路钢轨：直接受车轮冲击和轮压轨枕：缓冲道床：传力（扩散）缓冲、要求弹性好路基：扩散压力，稳定性、透水性好第六章港口配套设施——集疏运设施铁路线路基本知识1、断面结构2、铁路线路平面由直线和曲线组成。Rmin≥200m，困难时≥180m，转弯处轨距应加宽以减小车轮的阻力，同时外轨应加高，抵消离心力。3、纵坡上坡、下坡，保证列车在任何车道上能起动。蒸汽机车：≤20‰内燃电力机车：≤30‰第六章港口配套设施——集疏运设施4、道岔①普通单开道岔:F——道岔中心——辙叉角N=ctg——道岔号数（港外线N≥9，港内线N≥7）a——前长b——后长L=a+b——全长②双开对称道岔③菱形交叉列车不能改变行驶方向，又叫死交叉，无转撤器。④复式交分道岔列车可进入或越过另一线路。第六章港口配套设施——集疏运设施普通单开道岔第六章港口配套设施——集疏运设施5、线路联接：利用道岔及曲线可以实现各种形式的线路连接。①渡线：用来联接两条平行线路的设备叫渡线。•单渡线：由两副普通单开道岔和中间插入段组成，列车经渡线可以从一条线路到另一线路（单方向）。•双渡线：由四副普通单开道岔和一个菱形交叉组成，任何方向来的列车可经双渡线开进另一线路。②梯线：用来联接三条以上平行线路的联接叫梯线，在车站，车场中经常使用。第六章港口配套设施——集疏运设施渡线第六章港口配套设施——集疏运设施梯线第六章港口配套设施——集疏运设施6、铁路限界为防止车辆碰撞邻近建筑或设备，保证行车安全而在铁路线上方和两侧留有的空间叫做线路限界。①机车车辆限界机车横断面的最大外轮廓线叫机车车辆限界，它是机车车辆横断面的极限，车上货物不得伸出此限界。②建筑物接近限界，是垂直线路中心的线路横断面的极限，沿铁路线的任何（上方及两侧）其它建筑物不得伸入该极限。③安全空间，上两限界之间的空间，以确保安全行车。第六章港口配套设施——集疏运设施7、股道间距两相邻线路中心线间的距离称为股道间距，其值取决于机车车辆限界，建筑物接近限界及相邻股道间办理作业的性质。港口铁路股道间距一般采用5m，门机下的铁路股道间距可采用4.5m或4.6m。8、股道长度①全长，股道两端道岔基本接轨缝之间的距离。②有效长：供机车停留而不影响相邻股道运行的股道长度。由警冲标，信号机（出站，调车），车档，道岔尖轨的尖端来确定l效。第六章港口配套设施——集疏运设施南京煤码头一场铁路专用线第六章港口配套设施——集疏运设施港口铁路总体布置港口铁路包括：港口车站，分区调车场，联络线，铁路装卸线（码头前沿，库场两侧等）1、总体布置原则①与整体规则布置协调②方便货物的装卸③通过能力与其它系统协调④与城市规划密切配合⑤考虑远景规划，留有发展余地。第六章港口配套设施——集疏运设施③混合式、部分横、部分纵，优缺点界与上两者之间，是常彩和的布置形式。根据实际的地形，地面地要求，回车最少，用地最少。2．平面布置型式①纵列式：港口车站，分区车场，装卸线三者顺序排列。优点：列车无折返行程，各场调车互不干扰。缺点：占地长，布置分散②横列式：站、场、线平行排列。优缺点与纵列式对应。纵列式港口铁路布置第六章港口配套设施——集疏运设施混合式港口铁路布置第六章港口配套设施——集疏运设施港口车站对铁路运量不大，更车不多的港口可不设港口车站而直接用附近的铁路车站，但对铁路运量很大的港口一般要设专门为港口服务的港口车站，以办理小运转列车的到达、出发，交接，解体，编组，并向分区车场或装卸线取送车辆。港口车站的规模应满足由铁路运输的港口吞吐能力的需要。大型的港口车站设有到达场、编制场、出发场和牵出线。第六章港口配套设施——集疏运设施1、到达场，供路网编组站发未的列车存放和解法。2、编组场：将送往各区和装卸线的到达进行编组。3、出发场：存放和集编从各区和装卸线发来的车辆，发往路网编组站4、牵出线：机车行直线，联络线等线路。港站的布置也有纵列、横列和混合三种形式，纵列式布置时各场间由联络线联接，在横列式布置中还经常设牵出线联接各场。第六章港口配套设施——集疏运设施分区车场1、作用①接纳从港站送来的车组，进行解编，送往装卸线②集结从装卸线取回的车辆，送往港站2、组成①到达线：接来自港站的车辆②编组线：分编车组，发往装卸线③集回线：集结取回的车辆，送往港站④行走线：供机车（车头）在场内行走3、布置一般有梯形和梭形布置第六章港口配套设施——集疏运设施装卸线设在码头前沿或库场两侧供装卸用的铁路线。1、布置原则①满足装卸工艺的要求②取送列车方便，不要干扰太多③与道路系统协调适应，互不干扰或干扰最少2、装卸线长度——使列车能完全得到装卸码头前沿应长于泊位，库场边应不短于库场长度散货码头一般用皮带机运转，费用不是很高。第六章港口配套设施——集疏运设施▲港口道路港口道路组成1、通行线主要道路：进出港道路，作业区通行道路次要道路：港口各部分与主道联接的道路，消防道路等。2、装卸线：码头前沿，库场两侧，堆场中间等供汽车停放进行装卸的线路。3、停车场：停放、集结车辆的场所，保证装卸连续。第六章港口配套设施——集疏运设施港口道路特点1、港内行车速度慢，≤15km/h——转弯半径可以较小（高速公路人为转弯，提醒司机注意力集中）2、车型复杂，载重量大——强度要求高3、常与铁路交叉，行驶不便，纵横交叉很多。第六章港口配套设施——集疏运设施1、路宽，据公路运输比重和道路的作用确定，人行道按使用要求，干道1～1.5m以上一般单车道≥4.5m，双车道≥7m汽车与流动（车型复杂）机械共同行驶，10～12m以上，转弯时，道路要加宽，外侧加高。2、路拱：路面中间高，两边低，便于排水，排水型式有明沟、暗沟两种3、转弯半径R在允许的条件下尽量大一些，Rmin规范上有明确规定，一般：R≥9～18m道路技术标准第六章港口配套设施——集疏运设施停车视距：视点高于地面1.2m时发现前面路面障碍物而进行掣动停车所需要的最短距离，港内一般≥15m会车视距：两司机视点高于地面1.2m时发现前面路面障碍物而进行掣动停车所需要的最短距离，一般应≥30m5、道路交叉道路一般在直线水平段进行交叉，交角≈90为好。困难时也应≥45，港内交叉口处停车视距应≥20m，在转弯处交叉，技术上不通过使用上不方便。4、视距：第六章港口配套设施——集疏运设施6、纵坡i汽车——最大5%，困难时可取6～8%流动机械——≤3%在上、下坡的连接段应以圆弧过渡，圆弧半径≥100m若两坡i2%时可直接用折线连接，而不设弧段第六章港口配套设施——集疏运设施①等级，分高、中、低三等等级的选取要考虑多方面的因素如：行车密度车型及对路面的要求当地条件，材料，地质及自然条件等②结构：分单层路面和多层路面单层：简单，同一材料，一层铺筑（用于次要路、临时路）多层：面层、基层、垫层7、路面等级与结构第六章港口配套设施——集疏运设施港区道路布置原则与方法1、平行、垂直岸线的干道数条2、进出港口的道路1～2条3、联系各港区的道路按主要道路考虑4、港内道路尽量布置成环形系统5、交叉路口设圆弧转角6、路面高程与码头、作业区适应，与铁轨顶齐平7、道路尽头处设掉头区第六章港口配套设施——集疏运设施▲供电一般来自城市电网，附近的中网，容量是多少，设计你的配电站线路，除照明的外，高压一般设在地下，电缆管道工艺修沟供装卸机械、辅助设施、照明、通信及导航等用电6.2供电与照明▲照明码头面、堆场、铁路站场、道路等的需要第六章港口配套设施——供电与照明▲燃料供应站①供港风起重机、汽车、工作船各种机械的燃料油②向来港车船供燃料油一般设燃料油码头——供船，单独设置，远离港区，保证安全和加油站——供机械第六章港口配套设施——供电与照明6.3给排水▲给排水系统给水供船、车、机、生产、生活、消防等用水排水地面雨水——自然排除生活污水和生产废水——经处理后排放，防止污染环境。第六章港口配套设施——给排水▲港口辅助设施1、机修厂2、流动机械库：一般设在作业区后方，但要与生活区有一定距离。3、工具材料库：4、修造船厂——对大型港口而言，一般单独设置，称为港口工程基地5、办公用房——总办公室、港区、作业区调度室等，一般设在门口6、生活区——宿舍、食堂、商店、幼儿园、娱乐场所等。要离开作业区布置，一般单独设置。第六章港口配套设施——给排水7、港作船舶基地一般港口都有港属的拖轮、供水船、起重船、垃圾船、巡逻艇、污水船、机动艇等，在港口总平面布置中要为这些港作船舶提供必要的泊位，远海、小岛或船上处理以及陆上设施。个造船厂、机械维修、供船厂，为港口生产经营服务第六章港口配套设施——给排水第六章学习要点：1、线路的平面和纵坡要求及线路的连接2、道岔的主要形式及作用3、铁路限界的概念4、港口铁路的组成及总体布置原则5、港口道路的组成及特点6、港口道路的路拱、转弯、视距、纵坡等概念7、港口道路布置原则及方法8、港口给水、排水、供电、供油等第六章港口配套设施——学习要点