搜索
主题七输出结果说明本系统采用图形和文本双重输出体系，以满足不同的需要。关于截面验算：系统认为预应力钢筋在张拉的那一阶段孔道是没有灌浆的，而是在张拉的下一阶段才灌浆。这意味着在进行施工阶段验算时，传力锚固阶段时是按净截面计算的，与实际情况相符。现将各输出结果文件列出如下：一、图形文件1.结构计算简图：S001～Sxxx.BGF；共xxx个文件，分别对应阶段1～xxx，其中第xxx阶段为运营阶段，其余为施工阶段；绘制结构简图时，单元号为圆圈内标数字的形式（这种形式的图形称为标号），节点号直接采用数字标注。对于斜拉桥，还绘制出斜拉索的单元号、索号和单元两端节点号。三者得的识别原则是：首先，三者颜色不同；其次，单元号为标号形式，并且在三者中尺寸最大；索号也是用标号的形式，但尺寸较单元号小一些，并且位于单元号右侧；单元两端节点号只有数字，没有圆圈，绘制在单元号和索号的两边，即I端节点号绘在单元号左侧，J端节点号绘制在索号的右侧。在预应力钢筋的两端采用标号形式绘制出钢筋的编号、张拉阶段号和拆除阶段号。这样用户就可以方便地从图形上查看钢筋的布置和走向，避免由于钢筋的重叠交叉造成的视觉混乱。钢筋的编号位于圆圈的中心，字体在三者中也最大；张拉阶段号位于钢筋编号的上方，字体小一点，颜色也不同于钢筋编号；拆除阶段号位于钢筋编号的下方，字体和颜色与张拉阶段号相同。如果钢筋永不拆除，则不画出拆除阶段号。标号的位置偏向钢筋内部，即左端的标号向右偏一点，右端的标号向左偏一点。这样当一根钢筋（称为钢筋A）的右端与另一根钢筋（称为钢筋B）的左端在同一个截面相遇时，A的标号在左，B的标号在右，不会重叠和混淆。2.恒载内力图：DF001.BGF～DFxxx.BGF；3.恒载位移图：DD001.BGF～DDxxx.BGF；4.恒载内力包络图：DE.BGF；此图为整个施工过程中结构的恒载内力包络图；5．恒载应力包络图：SE.BGF；此图为整个施工过程中结构的恒载应力包络图；注：①第2、4项内容包括预应力次内力、混凝土收缩徐变次内力。第3、5项内容包括施工阶段所有荷载引起的位移或应力。②恒载内力图中也可以包括预应力初内力。在计算恒载内力图形文件时，程序会问用户是否包括预应力初内力。③在施工阶段的结果中还包括非均匀温度变化引起的次内力及支座沉降次内力（指在施工阶段内发生的温度变化和支座沉降），而在运营阶段的输出结果中，则不包括运营阶段发生的这两项内容。④在计算结构简图、恒载内力及位移图时，系统会提问从第几阶段开始计算到第几阶段为止。为了方便用户查看恒载内力图、位移图、应力图以及它们的包络图，在这些图形中也绘制了单元号和节点号；对于斜拉桥，还在这些图形中（包络图除外）绘制出斜拉索及其单元号、索号和单元两端节点号。为了不使图形过于零乱，上述的各个编号均以很小的尺寸绘制，正常比例显示图形时看不见，需要进行局部放大才能能够看见。此外，出于同样的原因，斜拉索也采用较浅的颜色绘制。生成内力位移图时绘图比例可选，用户可以在对话框内选择内力、变形和应力图的绘图比例。默认情况下（100%）表示图形的最大竖标等于图形水平长度的1/10；6.组合内力包络图：EF001.BGF～EF00n.BGF；该图为进行内力组合后的内力包络图。其中n为组合的组数。若采用自动组合，则对公路n=4(第1～3组为公路桥规中正常使用极限状态的组合I～III，第4组为承载能力极限状态中的最不利组合)，对铁路n=2(第1组为主力组合，第2组为主力加附加力组合)；若为人工组合，则对公路n=2(正常使用极限状态和承载能力极限状态)，对铁路n=1；为了方便用户查看包络图，图中画有验算截面号标记，方法是：在各个内力值数字旁边靠近包洛图曲线一侧用小字（需放大才能看见）标出该数值所属的验算截面的单元号外面加圆圈，圆圈外面标该验算截面是单元的那一端（i或j）。注：①自动组合时，预应力初内力不参加组合，它将单独传给截面验算模块，因此相应的内力包络图中就不含预应力的初内力；②在进行承载能力极限状态的内力组合时，规范JTJ023-85和TB10002.3-99规定，预应力引起的次内力不参加组合，而新的公路桥规JTGD60-2004则规定参加组合。程序根据用户对规范的选择决定是否参加组合；③人工组合时，如果组合内包含恒载且要采用该组合由程序进行截面验算，则也不应把预应力初内力组合在内，因为只要组合中包含恒载，程序就总是自动把预应力初内力传递给验算模块。如果组合中不包含恒载，则程序不会自动传递预应力初内力。7.截面上、下缘应力图：DSxxx.BGF；该图与恒载内力、位移图一同生成。对于全预应力混凝土构件，图中的应力值为真实的应力，即按换算截面（但扣除未压浆孔道）计算的相应阶段的各种荷载（包括预应力）引起的应力。对于其他构件，应力值为名义应力，及按全截面参加工作计算的应力。8.估算钢筋用量图：PF.BGF；绘出各截面所需的最多和最少钢束根数，一般参考最少值进行钢筋布置。二、文本文件1.恒载内力、应力、位移、反力、预应力：DEADxxx.OUT，其中xxx表示阶段号；该文件按阶段给出预应力初内力(若有的话)、位移、内力、截面上下缘应力和反力。这些值都是从第一阶段开始到当前阶段的累计值。其中：位移为总体座标下的值，以其矢量与该座标各轴正向一致时为正，转角以逆时针方向为正(图7-1a)；内力为单元局部座标下的值，其正负号规定见图7-1b，图中均为正向；反力为总体座标下的值，以作用在支座上(大地上，而不是结构构件上)的力的矢量与总体座标轴一致时为正(图7-1c)；截面上下缘正应力以受压为正。图7-1注意：该文件中预应力初内力单独给出，不包含在恒载内力中；恒载内力中包括预应力次内力、混凝土收缩徐变次内力，在施工阶段的结果中还包括非均匀温度变化引起的次内力及支座沉降次内力（指在施工阶段内发生的温度变化和支座沉降），而在运营阶段的输出结果中，则不包括运营阶段发生的这两项内容，它们将被单独列出。此外，计算位移时未考虑截面刚度折减（例如0.95EI），而是按全截面刚度EI计算。因为本系统采用位移法，内力是根据位移计算的，而规范又没有规定计算内力时要折减刚度，所以无法只对位移计算折减。2.活载内力、位移和反力：LIVELOAD.OUT；关于公路活载效应的说明：如果输入数据中的活载因子按照本软件的说明书填写，则本结果为活载效应的标准值。要得到活载效应的频遇值和准永久值，须按规范规定将本结果乘以相应的系数。如果事先将输入数据中的活载因子乘以频遇值或准永久值相应的系数，则本结果直接为相应的活载效应值。但此时内力组合的结果中将重复考虑上述相应的系数，因而此时的组合结果不正确。输出结果中的最不利位置意义：对于汽车-10~超20，以其最后一个轴的位置为准；对于公路-I、II以及城-A和B级荷载，以集中力的位置为准；对于铁路荷载，以最前面的轴为准。3.内力包络(内力组合结果)：FORCOMB.OUT；自动组合时，预应力初内力不参加组合，它将单独传给截面验算模块，因此相应的组合内力值中就不含预应力的初内力；而在进行承载能力极限状态的内力组合时，预应力引起的次内力也不参加组合。人工组合时，如果要采用该组合由程序进行截面验算，则也不应把预应力初内力组合在内，因为程序总是自动把预应力初内力传递给验算模块的。4.预应力束估束结果：PRESTRES.OUT；5.截面验算结果：SECHECK.OUT；输出各验算阶段内各验算截面的验算结果(按现行公路或铁路桥梁设计规范)。注意:①本系统对斜截面强度没有验算；②对宽翼缘截面，V3.20以前版本未考虑剪力滞后影响，也即未考虑计算宽度问题。V3.20及其后版本可以考虑该影响，但用户必须在第六章节面几何尺寸中填写计算宽度，详见第六章。③对于在施工过程中改变了截面类型的单元，程序输出的正应力是正确的，但在剪应力和主应力不正确，因为这里没有进行截面变换前后的应力叠加，而仅仅采用内力叠加并用变换后的截面进行剪应力和主应力计算。6.斜拉桥合理初张力估算结果(IFAC=±1时)：CABLE.OUT。7.输出数据检查文件：INPUT.CHK；该文件内容为前处理模块根据输入数据而生成的结果。8.预应力钢束伸长量和钢束总长度(计算长度)计算结果：TENDON.OUT。9.各阶段斜拉索张力及其在主梁上的锚固点处的挠度：CAB-FOR.OUT，其内容为各斜拉索编号及其初张力和终索力以及索在主梁上的锚固点处的挠度。10．每阶段预应力损失累加值及有效预应力值。所谓累加值是指该阶段及以前所有阶段的累加值。该项内容为可选项。11.输出预应力钢筋的分段坐标（可选择），程序在文件INPUT.CHK的尾部输出每根预应力钢筋的各个分段点坐标，每0.5m分为一段。如果两个转折点之间的长度不能被0.5m整除，则将不足0.5m的段放在该区间的两端。由于该部分输出的数据量较大，因此为可选项。显然，要输出该内容，必须在前面第九章已经填写了预应力钢筋信息。