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现状••发展11 ‐ ‐ 1 新新能能源源汽汽车车第第一一情情报报NNeewwEEnneerrggyyVVeehhiicclleess22001100年年0066总总第第77期期上上海海科科学学技技术术情情报报研研究究所所上海行业情报服务网 上海情报服务平台 现状••发展12 ‐ ‐ 2 低碳、新能源、哥本哈根无疑是2009年度的热门话题。作为节能减排的重要领域之一，新能源汽车也当之无愧地成为“耀眼的明星”。尽管对于新能源汽车的发展，业内存在不同的声音，但可以肯定的是，传统汽车的升级换代和技术革新已经势不可挡。关于新能源汽车的界定，目前尚未形成共识。根据工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车则包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。《第一情报·新能源汽车》的创刊，旨在提供国内外新能源汽车领域的最新发展动态和政策导向，切实发挥预警、竞合、战略的“第一情报”功能。简报为月刊形式，每月末发布。本期重点介绍对于新能源汽车产业化发展至关重要的配套设施——充电设备建设，包含四个栏目内容：现状·发展，阐述国内外新能源汽车充电设备建设和商业模式的发展现状和未来趋势；公司·产品，介绍新能源汽车充电设备领域的代表性公司和最新产品信息；技术·专利，介绍新能源汽车充电设备技术的发展；政策·标准，提供国内外关于新能源汽车充电设备领域的政策导向和标准资讯。 发发刊刊寄寄语语新能源汽车2010.06.30现状••发展13 ‐ ‐ 3 PPaarrtt11现现状状••发发展展NNooww&&FFuuttuurree各国电动汽车充电方式分析P1警惕充电站市场“大跃进”P5新能源车配套设施成焦点能源三巨头展开充电站之争P6唐山南湖电动汽车充电站即将投入使用P8临沂开建全国最大电动汽车充电站P8百特普雷斯电动汽车充电解决方案P10日本再次打响电动汽车标准争夺P12新能源汽车四项国家标准制定完成P14 PPaarrtt22公公司司••产产品品CCoomm&&PPrroodduucctt PPaarrtt33技技术术••专专利利TTeecchh&&PPaatteenntt PPaarrtt44政政策策••标标准准PPoolliiccyy&&SSttaannddaarrdd本本期期目目录录新能源汽车2010.06.30现状••发展1 各国电动汽车充电方式分析从目前各国电动汽车充电方式及服务综合体系情况来看，主要有以下两种商业模式： 1、电池组租赁方式 即把汽车和电池区分开来，用户不拥有电池，只需购买不含电池组的电动汽车本体，采用租赁方式到电动汽车能源供应企业租赁电池组，电池组的电力使用完之后，到电动汽车能源供应企业的服务区或标准充电站更换电池组，并进行维修和保养。 以色列better place公司采用的即是这种模式。better place公司建立了一个覆盖全国的充电网络和一大批交换服务站，让顾客可以方便、快捷地充电，或者在交换服务站更换电池。换电池站由机器实现空电池与蓄满电池在半分钟内替换的操作，比在传统加油站所需时间还要短。所有的充、替电站都采用国际标准，便于提高电动汽车网络在世界范围内的兼容性。在费用方面，Better Place 提供包月不限里程或年费买固定里程等多种付费方式。 目前，better place已与雷诺‐日产联盟，在全球范围推进这一模式的应用。除了在以色列之外，better place与雷诺‐日产与丹麦、澳大利亚、美国加利福尼亚州、美国夏威夷洲以及加拿大安大略省的政府合作，进行世界上第一批电动汽车网络的建立。 2、现场直接充电模式 这种模式又可分为两类。一是小电流长时间的常规充电。将充电机内置于电动汽车，在停车场或家庭的停车位安装一个插座给车慢速充电。二是快速充电。将快速充电机安装于充电站、加油站和高速公路服务区内，供电动汽车快速充电使用。快速充电机输出电压可无级调节，以满足各种不同类型电动汽车的充电需求。电动汽车快充充电时间小于30分钟，充电后行驶里程大于车辆续驶里程的70%，如ECUV可行驶150～200公里。 目前采用这种充电方式及其服务体系的国家较多。 首先是美国。美国纽约州电力局在2002年底推出“清洁通勤”（Clean 现状••发展2 Commute）项目，投入1000 多辆“TH! NK city”型电动环保汽车进行城区往返交通示范运营。“TH! NK city”是一辆双座3门的纯电动小轿车，由挪威设计师设计、福特汽车公司制造；车上配备镍镉电池组，续驶里程85km，最高时速90km，0‐50km的加速时间为7秒；采用220v电源充电，在家里和充电站均可充电；行驶85km的充电成本约为1美元。“TH! NK city”采用租赁方式投放市场，供居住在纽约市周围8个市镇到纽约市中心上班的人士租用，每月租金199美元，租期34个月。为推行这一项目，电力局在沿线8个市镇地铁站设立了专用停车位和充电插座。现在，美国政府决定投入4亿美元支持充电站等基础设施建设，扩大电动汽车的应用范围。 其次看欧洲，特别是欧州电动汽车运营试验的主要国家——德国与法国。 1992年德国政府拨款2200万马克，在吕根（Rugen）岛建立欧洲电动汽车试验基地，组织4大公司62辆各类电动车在吕根半岛城进行长达4年的大规模运行试验。目前，德国电力设备制造商威图公司提出方案，在停车场中普及汽车充电系统，自动监测电池的剩余电量和所需的充电时间。 法国将推广应用电动汽车作为改善交通能源结构和城市环境的重要手段，其电动汽车示范应用已有40年历史，并于上世纪90年代初期形成一次高潮，当时投入的示范项目有许多到目前仍在运行中，初步形成了电动汽车研发、生产、应用、配套服务以及政策支持一整套较为完善的推广体系。在各级政府财政补贴的基础上，法国电动汽车主要应用于市政公务、公共交通、环卫、邮政、电力、租赁、城市物流及家庭用车等领域，并实现了公司化商业运营。 在组织机构方面，法国政府于1975年在国家层面成立了电动汽车跨部协调委员会，1992年开始开展实质性工作，指导法国各地区电动汽车推广应用的规划和基础设施建设工作。法国电力公司（EDF）总部Business下设电动交通部，并在技术中心设有专门负责电动汽车的研究小组。EDF拥有世界最大的电动汽车示范运行车队，开展电动汽车关键技术研发和车辆测试，承担法国电动汽车充电技术研究、标准制定及基础设施建设工作，为电动汽车提供便利的能源供应服务。 在鼓励电动汽车使用的相关政策方面，除了节能减排责任法规、研发与示现状••发展3 范应用补贴、消费者购买减税等之外，法国政府积极推动基础设施配套服务及充电实施方面的建设。 法国在城市中心设置充电装置的电动汽车专用停车位标志，如图3所示，设立配有电动汽车充电机的专用停车位，如图4所示，采用免费停车、免费充电等措施引导消费者使用电动汽车。 图1电动汽车停车位标志图2电动汽车专用停车位资料来源：国家电网公司电动汽车考察团．法国和意大利电动汽车考察报告．电力需求侧管理，第10 卷第1 期，2008 年1 月． 法国电动汽车充电装置采用传导式充电方式，主要包括常规充电装置与快速充电装置两大类。常规充电由充电设施提供标准的民用交流电源接口，具备简单的漏电保护功能，为具有车载充电机的电动汽车进行充电，充电时间较长，一般需6～7小时。快速充电由充电机提供直流输出，为电动汽车进行快速充电，一辆残余电量25%的电动轿车，约用25分钟可完成充电。常规充电装置数量较多；快速充电装置数量较少，主要应用于行业用户和街头应急充电。无论是常规充电还是快速充电，其充电连接部分的接口在遵循国际标准技术要求的基础上，都实现了标准化。 截至2007年底，全法国有1万多辆各类电动汽车，200座公共充电站。为促进电动汽车应用的发展，法国政府电力公司与汽车制造商签订了协议，要求全国电动汽车的保有量达到10 万台，在20个城市推广应用电动汽车，积极开展各项支持配套措施，在工作场所、超市和住宅区等地区大幅增加充电站数量，保证电动汽车充电并顺利运行。 各类充电方式及服务体系比较 从上述国家电动汽车充电及其服务情况来看，几种商业模式各有其优缺点： 现状••发展4 电池组租赁方式比较适用于群体用户。其优点是：降低电动汽车的一次性购买成本，便于普及；电池更换时间短，甚至比传统汽车加油还要快，大大增加了使用电动车的方便性，消除消费者对有限电池续驶里程的顾虑；电池出租公司可充分利用低谷电价优势，集中在夜间进行充电，降低充电成本；电池出租公司可将车用电池进行集中管理与维护，对于电池组维护更加专业化，便于延长车用电池的使用寿命，提高续驶里程，改善运行经济效益；电池出租公司还可以根据电池租赁的各项运行数据采集全面了解电动汽车运营状况，有利于技术改进与完善。其缺点是电池出租公司的充电站设备较复杂，投资较大。 在停车场或家庭进行常规充电的方式特别适用于家庭用车。其优点是：使用小电流进行长时间的充电，有利于延长电池寿命；可以部分地利用用电低谷充电，降低充电成本。缺点是：充电时间较长，一般为6小时以上；为了提高电动汽车的利用率、确保和方便用户对汽车进行充电，需要在停车场和家庭建立众多的充电设施，并对传统的电力变压器、电表、线径等充电设施与线路进行改造，投资较大。 快速充电方式主要适应于城市公共交通和个人乘用电动汽车的应急充电，作为电池组租赁模式与家庭充电模式的补充。其优点是可以利用现有的加油站、高速公路生活服务区等公共基础设施安装快速充电机，形成电动汽车充电网络，其基础建设的投资比第二种方式少；缺点是经常性大电流快速充电会对电池使用寿命产生一定影响。 总结如下表： 表1各类电动汽车商业模式比较商业模式电池组租赁模式停车场或家庭常规充电快速充电模式使用便捷性电池更换时间短充电时间较长充电时间较短充电成本可利用成本较低的用电低谷充电可部分利用用电低谷充电不能利用用电低谷充电设备投资购车成本较低充电基础设施建造和传统充电线路改造成本较大基础建设投资较少管理与维护可集中式管理与维护，更具专业性；便于使用情况统计与技术改进有利于延长电池寿命；无法对电池组进行集中式的管理与维护影响电池使用寿命；无法对电池组进行集中式的管理与维护适用需求群体用户家庭用车城市公交或个人的应急充电现状••发展5 资料来源：上海科学技术情报研究所（ISTIS）分析整理警惕充电站市场“大跃进”受国家政策以及新能源汽车市场发展等诸多因素影响，目前国内电动汽车充电站热呈现出两大趋势：一是由少数大城市向全国范围拓展，二是由电力行业向其他能源行业扩展。对于成长中的电动汽车及其充电站市场而言，这种超前发展的态势是喜是比还令人深思。 作为电动汽车产业链条中的重要一环，充电站的建设及普及必须跑在前面，才能不拖电动汽车市场化的后腿。因此，在某种程度上说，各路投资者进入这一领域谋求发展，有利于促进电动汽车潜在消费市场的成熟。但是，我们应该清醒地看到，眼下电动汽车技术还不成熟，充电站市场也不成熟。在这种形势下，大规模进行电动汽车充电站建设，不仅开销费用不菲，而且市场风险也大。 如果因为过早投入而出了差错，造成重大损失，这些淹没成本由谁负担？市场的答案肯定是“羊毛出在羊身上”，最后由电动汽车的消费者承担。从长远来看，让为数不多的电动汽车消费者为动辄上亿元的充电站建设和运营埋单，其结果必然是从产业链的上游，就遏制了这一新兴产业的起步和发展，欲速则不达。 在市场尚未成熟，无利可图的情形下，为什么会有那么多实力强大的企业，热衷于向充电站大举投资？不难看出，其中或多或少有跑马圈地的味道。 为了促进电动汽车产业快速发展，我们应该合理有序进行充电站的布局和建设。一方面在国家电网、中石化、中石油等骨干企业原有优势的基础上，加快电动汽车充