城市轨道交通专业认识实习报告

城市轨道交通专业认识实习报告学院：公路学院姓名：王学龙专业：交通工程（城市轨道交通）学号：2105080213实习地点：中国南京﹒地铁实习时间：2010.11.28-2010.12.02——弘毅明德笃学创新——一.实习目的城市轨道交通系统认识实习二.实习内容1．城市轨道交通控制系统工作原理2．城市轨道交通车站设计及交通组织管理3．城市轨道交通车辆及运用三．实习形式现场参观和讲解四．实习总结1,实习内容南京地铁大厦参观座谈（11月30日上午）今天上午，我们怀着激动的心情来到了地铁大厦，一座全钢架结构建筑呈现在眼前，棕红色的基调很适合南京这样一座有文化底蕴的城市。——弘毅明德笃学创新——我们首先参观了五楼的南京地铁一号线、一号线南延线、二号线东延线的运营协调中心（英文OperationCooperationCenter简写OCC），南京地铁的工作人员为我们详细的介绍了该中心的组成，工作职责。原来这800多平的地方承担着三条线路的运营管理和应急指挥、综合监视以及各条线路的协调指挥的职能。这里包含了电力调度，环调调度，总调调度和行调调度、维调调度等14名工作人员。大屏幕显示着列车的运行信息，闭路监控显示着车站和线路上的监控信息。以下是部分同学和工作人员的交流1，问：三条线路就已经有这样大的一个屏幕来进行车辆运行信息的显示，如果南京市的17条线路全部建成，将怎样来进行监控和线路间的协调？答:随着线路的建设，将在不同的地方继续建设这样的运营协调中心，每个中心最多负责3——4条线路的监控、协调，并且会建设轨交通指挥中心（TCC），负责全市轨道交通的统一管理。2，问：我们通过初步的乘坐发现南京市有的车站有屏蔽门系统，有的没有，您能解释一下原因吗？——弘毅明德笃学创新——答：目前有的屏蔽门还没有安装，并且对于屏蔽门，我们还要分正反两个方面来看。好的方面：（1）防止有乘客不小心跌入轨道发生意外，（2）地铁站台安装屏蔽门有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，具有节能环保的优点。但是其也有坏的方面：由于屏蔽门要通过信号系统在列车到站时自开闭，是一个自动化程度和科技含量很高的系统，有它之后整个系统出故障的概率就会增加，屏蔽门出现故障将会直接影响到乘客的乘坐，整个系统就会瞬间瘫痪，随之而来的人员的大规模聚集使得发生重大安全事故的可能性增加。一番交流之后，我们来到了位于四层的会议室。地铁公司的工作人员就南京地铁的规划，建设和运营管理情况和我们进行了更加细致的交流。首先，地铁公司工作人员为我们介绍了南京地铁的建设情况。2005年5月15日，南京地铁一号线正式观光试运行。古城金陵成为继北京，上海，广州，天津，深圳之后，中国内地第六个拥有地铁的城市。南京地铁规划工作于1984年启动，先后历经多次调整修改。最近一次2008年的修编将南京轨道交通线网由12条增加到17条线，总长度达到了617公里。目前地铁一号线一期工程已完成建设，2005年9月3日开始正式试运营。地铁二号线一期2005年12月开工建设试验段，2006年全线开工建设。2010年5月28日开始，南京地铁开通了地铁1号线一期、地铁1号线南延线、地铁2号线一期、地铁2号线东延线、地铁10号线江南5站。近期争取在2013年开通机场线，2014年开通10号和3号线两条过江线。——弘毅明德笃学创新——根据南京市轨道交通规划，到2030年南京市的轨道交通线网将由17条轨道交通线构成共计617公里的网络。关于同学和工作人员交流情况记录如下：1，问：南京市的地铁一号线建设是怎样做到综合成本全国最低的答：（1）成本控制南京市从规划编订开始就注意对线路沿线的用地进行控制，防止地铁穿越的地方出现高层建筑，这样极大的缩减了成本。（2）融资渠道的多样化南京市采取地铁沿线区提供土地给地铁公司进行物业开发，为地铁后续的建设和运营管理提供了资金支持（3）通过自主的研发，通过与企业和科研院校的合作将一些供货周期长的易损件国产化，大大压缩维护成本，在设备采购过程中尽量采用通用件。2，问：地铁投入运营后，公交和地铁的关系怎样协调处理答:这其实涉及到一个管理主体的的问题，由于二者的管理主体不一样，并且地铁经过的线路一般都是公交的热门线路，绝大部分处于盈利状态，公交公司不会轻易放弃这些线路。甚至他们会增加这些线路的车辆来与地铁竞争，这样实际就使二者陷入恶性竞争，这就需要上级部门来进行协调。其实二者不仅有竞争的关系，还有合作互利的关系。这就是通过常规公交来解决地铁不能覆盖的范围，让二者相互配合来为南京市民服务。新街口换乘站参观（30号下午）彭辉老师结合我们所学的课本知识为我们讲解了车站的平面布局，并为我们现场介绍了车站的一些设备。地铁站的工作人员为我们详细介绍了新街口车站的结构，并带我们参观了车站控制室，为我们介绍了一个小小的控制室是怎样来监控一个车站的运行的以及车站里的各种设备怎样和上一级的监控设备相互配合的。——弘毅明德笃学创新——在参观新街口换乘站的过程中有一个问题值得注意，那就是两条线的换乘问题。新街口车站实行的是从一号线到二号线的的站厅换乘，二号线到一号线是站台换乘。即从地下三层的一号线换乘二层的二号线，必须乘坐扶梯上到一层的，再从一层的站厅付费区下到二层的二号线站台；乘坐一号线可直接从二号线的站台经过楼梯下到地下三层。在最初设计的时候其实二者均采用的是站台换乘，只不过由于对换乘客流的估计不足，楼梯不能满足双方向的客流同时通过，这样极易发生事故，并且延长了换乘时间。由此可见设计工作对后续的运营管理起着决定性的作用。——弘毅明德笃学创新——参观小行车辆段（12月1日）今天我们参观了小行车辆基地。专业化的操作平台，现代化的技术设备，明确的分工都给我们留下了深刻的印象。在定临修库，工作人员为我们详细介绍了怎样对地铁车辆进行整体和全面的检查、修理、试验的，并大致介绍了计量的仪器和静调的过程。在停车列检库，工作人员为我们详细介绍了列车的各部分结构，并且耐心回答了同学图六.在停车列检库们提出的问题。图七.工作人员维修转向架图八.在定临修库——弘毅明德笃学创新——2,实习感受（1）这次实习将我以前所学的抽象的专业知识具体化，使我们对城市轨道系统有了一种直观的认识，加深了我们对该系统的理解，在巩固我们前面所学专业知识的同时，极大的激发了我们的学习兴趣，培养了我们的自学能力，为我们后面的学习打下基础。（2）书本上关于地铁的知识总让我感觉地铁系统很复杂，是一种由信号系统、电力系统、通信系统等诸多复杂系统相互配合的交通系统。从事这一行业很难，但实际参观之后，通过和专业人员的交流，我逐渐明白学习这一专业，不能拘泥于单个的系统，任何一个系统都可以延伸成一门学科。如果追究的太细，必然会超出我们的精力，还会顾此失彼。因此在学习的时候必须从整体上把握，把自己暂且定位于一个城市轨道交通系统的管理者。这样我们所学的每一门学科实际上就成为了一个预留的接口，如果将来工作或者研究有需要，通过这一接口我们就能迅速的在对系统全面理解的基础上对某一领域进行更加深入的研究。（3）虽然地铁系统表面看起来简单，但却涉及到规划，建设，运营管理等诸多层面，需要每一个从业者的兢兢业业，需要大家的积极配合，团结合作。轨道系统是一个最能体现合作意识的交通系统。每一个人每一步的细致认真才能为乘客营造出一个安全，方便，快捷，舒适的乘坐环境。才能将地铁系统打造为一个大都市的名片。（4）在南京参观时，地铁站里虽然人流密集，但一切却井井有条，地铁站的工作人员各司其职，每一个人都很忙，却毫不慌乱，也许这就是为什么南京地铁可以创造出每公里用工不超过40人的全国之最了，要知道这一人数几乎是国家标准定额的一半。地铁站里虽然人流密集，但不仅没有想象中的吵闹，并且不论是站台层还是站厅层，地面都比想象中的要干净，对于初次使用地铁系统出现错误的乘客，进出站口的志愿者总是微笑着给予演示和引导。这其实无形中反映出了一个城市的整体素质和这个城市的宽容和友善。真的希望西安地铁开通时也是这样一番情景。（5）南京地铁列车并没有使用早已成熟的自动关闭车门的技术，司机在每一站都要下车等候，通过列车前方设置的反光镜来查看是否还有处于上车中的乘客。虽然这不失为一种人性化的办法，但也反映出极少数的乘客素质不高的现状，仅仅是因为这一少部分人，原本自动的车门成了手动。可见城市轨道系统是一种技术和素质相互作用的结果，只有高素质+先进技术=先进的城市轨道系统。——弘毅明德笃学创新——(6)南京地铁很注重“人文地铁”品牌的宣传和推广。地铁大厦旁边的珠江路车站又名“糖果车站”，美丽的名字背后有着一个温馨的故事。一对外地来的夫妻带自己的小孩子到儿童医院看病后乘地铁返回住处，在车站里小孩子闹着要吃糖果，但是那对夫妻因为囊中羞涩，所以不知到如何才好，这时有一位珠江路（地铁站）的工作人员，看见了拿出了为自己孩子准备的糖果，送给了那个小孩子小孩子破涕为笑！^_^。南京地铁通过对这一充满人文关怀事件的捕捉和对这一车站的推广，极大拉近了和普通市民的关系。图九.南京地铁发行的糖果车站地铁卡