交叉口交通控制方案设计

1交叉口交通控制方案设计综合实验指导老师：陈新实验人员：吴桐（912110310136）丛子荃（912110310113）张泽(912110310120)彭文俊(912110310126)2015年9月2目录1.基础资料收集.............................................................................31．1调查地点区位特征..........................................................31．2交叉口几何条件调查........................................................31．3交叉口控制条件调查........................................................51．4交叉口交通量调查............................................................61．5交叉口延误调查................................................................71．6实地勘察............................................................................72.现状分析及评价.............................................................................82.1定性评价................................................................................82.2定量评价................................................................................92.3问题及对策............................................................................93.交叉口优化设计.............................................................................93.1概略设计方案........................................................................93.2详细设计..............................................................................103.2.1进口道设计..................................................................103.2.2信号控制设计..............................................................103.2.3非机动车道设计..........................................................114.课程设计小组分工.......................................................................115.总结与心得...................................................................................1231.基础资料收集1．1调查地点区位特征本小组此次课程设计调查的交叉口位于理工大四号门西侧，是胜利村路与紫金东路的交叉口。附近有银城东苑等住宅小区，故道路上的流量多为上班人群。在早晚高峰时段流量增加极大。如图。1．2交叉口几何条件调查本小组对于胜利村路-紫金东路交叉口的道路几何条件进行实地的调查与测量，得到了如下表所示的调查数据：表1-1交叉口几何条件调查表交叉口胜利村路-紫金东路日期15-10-06天气多云项目单位进出口方向A（东）B（西）C（南）D（北）进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级次干路次干路次干路断面形式设计km/h6060604车速设计车辆车种路幅宽度m车道数车道224412车道宽m3.53.53.53.53.03.0车道功能划分中央分隔带宽m无无无机非分隔带宽m无3.03.0非机动车道宽m2.03.53.5人行道宽m4.04.04.0左转弯加宽m无无无右转弯加宽m无无无直行加宽m无无无驶出口道面宽m纵坡%51．3交叉口控制条件调查此处交叉口为信号交叉口，共有东西向直行、东西向左转、南北向左右转三个相位，并且信号控制采用的是固定周期式控制方式。详细详细信号控制参数如下表所示：表1-2交叉口交通控制条件统计表交叉口胜利村路-紫金东路日期2015-10-04天气多云信号时间相位东西直行加东右转;西左转;北左转加右转每相位对应绿灯时间13s、29s、2s信号控制方式固定周期一段式☑固定周期多段式□全感应□半感应□单独□系统□交叉口所在地繁华路中心□繁华路周围☑繁华路之外□街坊外□街坊内□郊区□交通类型大部分为旅游□大部分为上下班☑大部分为城市间过境交通□交通警察有□无☑61．4交叉口交通量调查本小组根据调查要求，在正常工作日的早晚高峰期间对此交叉口进行了交通量调查和统计。本次调查，我们主要调查了经过交叉口的车型、车流量、延误等参数，详细调查结果如下表所示：表1-3交叉口交通量统计表交叉口胜利村路-紫金东路日期2015-10-04天气多云调查项目北南东西SRLNRLNRLNRL高峰小时交通量小客车0342815060134019大型车0005001200轻型汽车0514574808707摩托车0614137504504小计0146114266190278030高峰15min交通量小客车0241495304305大型车0001200800轻型汽车0372327603103摩托车014118301602小计075481422098010阻塞情况驶入口处于饱和状态时间（min）033430504饱和流出现次数022320503行人南北路人行横道东西路人行横道高峰小时154短时间内231243271．5交叉口延误调查本小组采用点样本法调查交叉口的入口引道上的交通延误，得到交叉口的延误状况数据。观察间隔为15s，时间间隔为15min，具体调查数据如下表所示：表1-4点样本法调查交叉口延误现场记录表开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量+0s+15s+30s+45s停驶车数不停驶车数16:30300240349823526516:45154124557636213617:00217135878822435417:151111049173198215小计7826032673351019968合计19871987根据上表数据，处理可得如下结果：总延误=总停车数×观测时间间隔=1874×15=28110s每一车辆的平均延误=总延误/总车辆数=28110/1987=14.14s交叉口入口引道每辆车的延误=总延误/交叉口引道车辆总数=14.14s1．6实地勘察通过小组成员的实地勘察，我们在资料收集整理的基础上对石林百货外交叉口进行了更加详细的调查。调查内容主要包括沿线道路及附属设施状况、交通控制条件、非机动车以及行人的通行状况等，详细的调查内容及结果如下表所示：8表1-5实地踏勘检查记录表项目内容道路及其附属设施的状况信号灯及标牌满足基本需求，车流轨迹平顺，视距满足需求道路沿线状况交通发生设施：公交站，学校人行道较宽，道路可展宽交通状况交通流构成（流量、流向、车型）、交通安全条件北向车道流量较大，东西向流量较小车型：小型车居多，非机动车较多，大型车较少交通管理与控制状况有无禁行管理措施，交通管理的标志标线是否完备无禁行管理措施，非机动车道划分不明确行人与自行车交通状况（1）行人过街的安全是否得到保证（2）自行车流量大小，自行车运行情况（1）行人过街安全（2）非机动车数量较大，以上下班及上下学的人群为主市民意见(满意程度，改善建议)基本满意，希望能够拓宽路面2.现状分析及评价2.1定性评价本次调查的胜利村路-紫金东路，交叉口交通秩序良好。正常时段，交通组织运行正常，机非通行顺畅，但是在早晚高峰时段会出现拥挤，主要体现在非机动车尤其是电动车数量庞大。大量电动车违规带人，且非机动车闯红灯、占用机动车道现象频繁，机非交织现象严重，不仅交通通行效率低下还存在一定的安全隐患。92.2定量评价根据实际测量所得数据（见上文），我们可以发现，此处交叉口交通状况较为良好，且交通运行效率也较高。但是不足之处是在早高峰期间，非机动车与机动车交织现象严重，存在较大的安全隐患。车道渠化、信号相位等方面存在优化空间。2.3问题及对策虽然通过实地勘察我们发现此处交叉口交通秩序及交通安全状况良好，但是通过分析以及查阅相关数据我们发现了一些隐藏的问题：（1）非机动车尤其是电动车数量巨大，部分电动车驾驶人交通素质较低，闯红灯、占机动车道等现象频繁，紫金东路非机动车道部分被占用。（2）早高峰东进口的绿灯时间过长，会有一段时间的车流真空期。（3）紫金东路道路到达交叉口时受周围建筑限制会变窄，车道减少，通行会有一定的延误存在。以上是我们经过资料调查与实地勘察发现的此处交叉口的几个主要问题，针对这些问题，我们制定了基本的解决措施，具体措施如下：（1）加强对非机动车的管理，同时可以从学生入手进行宣传教育，提高广大学生以及家长的交通规范意识以及安全意识。（2）对路口的信号灯配时根据车流数据重新进行分配。（3）对紫金东路非机动车道进行休整和清理，有效分离机动车与非机动车。（4）如果可以对车道进行扩建，但考虑周围环境难度较大，所以要优化交通标志的设计，做好提醒和预警的工作。3.交叉口优化设计3.1概略设计方案针对上述需要解决的问题，提出如下的概略设计方案：（1）机动车道设计对于机动车道只需要设置好各种交通标线和标志，提醒和警告司机前方道路变化。（2）非机动车道设计方案非机动车道进行翻修和清理，保证非机动车的行驶路线的畅通。（3）信号控制方案调整机动车信号配时，先调整原有的信号配时方案，再增设行人和非机动车信号灯，提高行人过街安全。（4）车道渠化防止交叉口发生拥堵，进行车道渠化与功能划分，合理将机动车与非机动车分离，防止机非混行造成拥堵甚至交通事故。103.2详细设计3.2.1机动车道设计在紫金东路西进口前方路段设置，标志提醒前方邻近交叉路口并且车道变窄、车道减少。在路口处可以设置黄色警示灯等装置，提醒对面和拐弯车辆车道的变更，避免车辆驶入错误的车道。3.2.2信号控制设计针对原有高峰小时信号控制方案的不足，根据调查所得数据我们设计了新的信号控制方案。相位设计为东西直行、西向左转北向右转、北向左转，具体的配时方案设计及计算过程如下：A相位设计交通量：QAE=224+5*2+37*0.4=248.8QAW=221+12*2+45*0.4=263B相位设计交通量：QBW=(26+4*0.4)*1.25=34.5QBE=(14+5*0.4)*1.25=20C相位设计交通量：QCW=(85+61*0.4)*1.25=136.75QCE=(73+41*0.4)*1.25=111.75最大流量比之和YA=max{QAE/1650,QAW/1650}=0.159YB=max{QBE/1550,QBW/1550}=0.021YC=max{QCW/1650,QCN/1650}=0.083Y=YA+YB+YC=0.2630.9（1）确定损失时间L=（LS+I-TY