交通与经济发展的关系

上海开放大学城市公共安全管理学院《公共管理学》个人课程论文教育层次（本科或专科）：本科个人课程论文题目：交通与经济发展的关系分校（站、点）：上海市开放大学静安分校姓名：姜涛靖学号：20154310920010年级：15秋专业：城市公共安全管理面授教师：洪春辉论文成绩：日期：2015年12月25日交通与经济发展的关系一、交通起源与发展交通的本初，是为了更好的活下去，它的起源可归结为：（一）、原始人的生存需要在古代，我们的祖先为了生存和大自然展开了博弈，但是，与其他一些动物相比，人类在速度方面显然处于劣势，在力量上则显得微不足道和缺乏持久性。于是制造了工具，从而弥补了先天的不足之处，生存了下来，并成为地球的主宰。轮的出现就是其中的重要一节。（二）、轮的起步只要稍微留意观察一下便会发现：今天所有的车辆都是用轮子在滚动而不是滑动。而且只要有可能，人们总是在需要搬动的物体下面安装上可以滚动的类似于轮子的东西：从飞机的起落架到旅行皮箱和办公室里的凳子的腿上都装有轮子。因为大家都知道：这样做可以使搬动变得轻松快捷。通过对一些早期工具，我们的祖先可以对石块进行打磨，使其成为可滚动的轮子，再装备在简易的木板或木架下。这样早期车辆诞生了，但是它是完全依靠人力驱动的哦。有了车辆，祖先们就可以快速的和猎物追逐，逃避猛兽的追击。随着现代科技的不断发展，我们可以在海陆空自由翱翔，交通方式已经大大超越以往，飞机使我们可以在空中穿越几个城市、甚至几国来到达目的地。而现代车辆的出现，使我们拥有更强的动力源，可以在陆地上更快地到达要去的地方。在海洋中，我们拥有了巨轮，横行于各大洋，不亦乐乎。二、交通发展与经济发展的关系（一）古代和现代的比较1、古代的交通。由于技术落后，交通工具的发展长期只限于马车和木舟的往来，因为经济方式的变化，我们的祖先慢慢了解了交通运输的重要性，在有限的运载工具下，开发更多更宽敞的运输通路是帮助发展经济的最好方法。而水运的优势就显现了，于是有了“京杭大运河”、“苏伊士运河”等。京杭大运河，是中国隋朝时期的一项巨大工程，当时的历史背景虽然是在昏庸的隋炀帝当政下，但是由于运河的开凿，为联通北方与南方的运输线，提供了更快捷和多样的方式。像京杭运河这种国家工程，首功就是保证粮产中心（杭）的粮食，能及时运到政治中心（京）。其次也繁荣了沿岸城市，如临清、济宁、淮安、扬州等。苏伊士运河，是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。据传，可能远在埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。运河于1869年11月17日通航。这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角(好望角)，大大节省了航程。这条运河带动的是众多的沿线国家的贸易往来，大大提高了经济效率。2、现代的交通。由于科学技术的发展，我们的交通工具有了长足的变化，飞机运输成为不可或缺的主要方式，我们可以不必依赖道路来运输，广阔的天空是更便利快捷的运输通路。而陆路和水路运输成为了非必需方式了。飞机运输由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用飞机运输方式，能安全迅速地到达各通航地点。便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。由于经济全球化的发展需要，飞机运输可以突破地域的局限性，不仅是可跨几国运输，甚至可以到达世界任何有降落点的地区。对拉动各国经济，推进经济全球化有重要作用。3、比较。古代的水运虽然发达，但是局限性也非常明显，只能在某一国或某一区域发展壮大，有广阔的发展空间。特别是在涨潮时，水运就变得异常危险，无法运作，对于有限的古代科技，真是难于应对。所以，缺乏长远性、世界性。现代的空运虽然也很发达，可是飞机运输得看天气的好坏，如果天气有雾或雷暴雨，那么多数情况下，飞机会停运。这样运输计划就会耽误，所以空运虽然突破地域限制，但是却也无法避开天气情况的阻挠。总之，古代的方式和现代的方式都是在特定历史背景下产生的必由选择，有其必然性。不过，现代方式对于提高经济效率的作用不可替代。（二）中外主要城市对比我国现今的交通发展，以上海为例，在市内有着多条地铁线路以及众多的公交线路可以选择，但是由于人口众多，上海的交通还是捉襟见肘。上海的出行人群中既有上海本市人口，还有外来上海打工、上学的人群。为缓解交通压力，这些年上海兴建了内环线、中环线、外环线立交来疏通车辆，并不断发展轨道交通，据说，未来上海的轨交可以到达长三角的多个城市。这样原本可能要一天一夜的车程，一下可以缩短很多，效率就高了。也带动了周边产业的发展。众多的交通建设，分流减压，不仅可以帮助本市经济发展，也为拉动长三角经济圈提供了便利和快捷。国外的城市交通也有类似的情况，如日本东京、大阪，由于这两个城市的经济发展较快，对于人群吸引力越来越大，很多人来到这里寻找机会。人口一多，交通的拥堵在所难免。于是日本政府开始讨论建一条超快铁路来缓解运输压力和提高运输效率，1957年，日本运输省设立了由专家学者组成的“日本国有铁路干线调查会”，就如何增强铁路线运输能力问题进行探讨。次年12月，日本内阁会议批准了建造往返于东京、大阪间超特快列车新干线的方案。新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展，更重要的是促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。其实中外交通本就有许多类似之处，特别是在亚洲，人口众多的问题一直是根本性的，通过不断的新建新型的交通设施，是最好的方法。三、交通发展存在哪些误区，如何解决随着我国经济的快速发展，大、中城市的面积不断扩大，城市人口急剧增加，交通出行问题日益突出。道路越修越宽，堵塞越来越重。人们的出行时间延长，出行成本增加。各地为解决交通拥堵问题，出台很多政策，例如机动车单、双号行驶、错开上、下班时间等等。但大都收效甚微，治标不治本，没有从根本上解决问题。机动车在城市交通中不仅扮演绊脚石的角色，而且带来空气污染和热岛效应，增加了环保难度。城市交通发展误区的表现。城市要发展，交通要先行。交通出行是每个城市的头等大事，各个城市都在不遗余力地解决交通问题，但都走入误区。首先出行方式较少，不能满足各类人群的出行需求。自行车曾经是我国城市的主要交通工具，当其他发达国家认识到自行车的种种交通优势时，我们却在排挤自行车作为交通出行方式。在很多城市已经看不到独立、宽敞的非机动车道路。其次交通滞后，等车时间长，运行速度慢。虽然公共汽车是城市交通的重要力量，但不断增加的城市机动车数量，造成道路拥堵，大公交优势得不到充分发挥。同时一些地方政府对公共交通认识不足，投入不够，公交优先不能落到实处。很多公交专用车道被其他车辆占用。再次私车泛滥，城市交通雪上加霜。不仅城市管理者对私家车带来的后果认识不足，即便是有所认识的，也只是限号，限行而已，殊不知现代手段多样，这些限制如同儿戏，并无大用。任何管理必须要有法律后果，才好实施。城市交通问题的解决办法。中国国情决定解决交通问题同样需要具有中国特色。在中国，不论城市大小，自行车出行和地面公共交通应当放在优先位置。我国当前的环境问题和城市污染的根源主要来自汽车。我们应当把治理机动车污染的大量资金用于清洁环保交通方式上。例如为出行者、上班族免费提供自行车，降低公共交通工具的票价，补贴运行成本等等。在机动车保有量不可能短时间逆转的情况下，限制私家车牌照发放数量，提高消费税水平，对购置豪车，征收奢侈品税。规定，禁私家车在上、下班高峰时间驶入主干道。将道路让位给公共交通工具，提高公交车的行驶速度，吸引更多市民选择公交车出行。城市建设充分考虑人们出行的多样性，把和谐交通放在首位。发展到一定程度，不能再追求量的多少，而要注重质的高低。城市发展、城市建设，不能总是大兴土木，搞虚假繁荣。我们给红红火火的汽车工业降降温，可能会对一些地方的产值、利润造成影响，但带来的社会效益无法用金钱来衡量。改变经济增长方式，稳步推进中国城市化进程，同样需要科学发展观。