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1、交通工程学是从道路工程学中分化出来的，它的主要研究对象是道路交通；交通工程学主要解决道路交通系统中交通系统规划与管理科学问题2、驾驶员的心理生理特征包括：视觉特性、反应特性、驾驶员的心理特点和个性特点3、5E学科：工程、法规、教育、能源、环境、（经济）4、交通工程学科具有系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性（前瞻性）、动态性5、道路交通系统中的人包括：驾驶员、乘客、行人6、驾驶员认读的五个过程：发现、识别、认读、理解、行动7、驾驶员的视觉特性：视力、视野、色感8、驾驶疲劳：是指由于驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称9、汽车的交通特性：设计车辆尺寸、动力性能、制动性能10、汽车动力性能三个指标：最高车速、加速度或加速时间、最大爬坡能力11、道路的基本特性：路网密度（等于该区域道路总长与该区域总面积之比）、道路结构（路基、路面、桥涵）、道路线形（平面线形、纵断面线型、横断面线型）、道路网布局（a、公路：三角形、并列形、放射形、树杈形b、城市：棋盘形、带形、放射形、放射环形）12、道路的功能主要有：交通功能、土地利用诱导功能、空间功能13、放射形路网优缺点：一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇间的交通联系，对于发挥大城市的中心作用，促进中心城市对周围城镇的辐射和影响有重要作用；不足之处是中心区交通区压力过大，边缘区相互间的交通联系不便，过境交通无法分流（可以改成放射环形）14、三角形路网：一般用于规模相当的的重要城镇间的直达联系。这种布局形式通达性好、运输效率高，但建设量大15、高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通量之比，反映了高峰小时交通量的集中程度16、高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时交通量之比17、设计小时交通量：第30位最高小时交通量18、中位车速：是指在该路段上该速度以下行驶的车辆数和该速度以上行驶的车辆数相等时的车速19、交通密度（在某一瞬时时间内单位长度的一条车道上的车辆数）的调查方法：出入量法、摄影法（地面上（高处）摄影法和航空摄影法）20、出入量法优缺点：优点是方法简便，无需很多设备，适用于各种交通状况，既能保证精度又实用有效；缺点测量误差随时间而累加21、交叉口的延误调查：点样本法、抽样追踪法22、交通量调查方法：人工计数法、浮动车法、机械计数法、录像法23、行驶速度与区间速度调查：牌照法、流动车法、跟车法24、行车延误的调查方法：跟车法、输入输出法25、饱和流量：指一次绿灯时间内，进口道或冲突点上连续车队能通过停车线或冲突点的最大流量26、O-D调查：出行O-D调查、车辆O-D调查、货流O-D调查27、对于过境车辆，应用明信片法调查28、出行：指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程（三个属性：每次出行有起迄两个端点、每次出行有一定目的、每次出行采用一种或几种交通方式）29、期望线：为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数30、分隔核查线：为校核O-D调查成果精度而调查区域内按天然、人工障碍设定的调查线，可设一条或多条；调查的目的用于统计穿越该线的各道路断面的交通量31、起迄点调查（O-D调查）的步骤：组织调查机构、调查准备、O-D调查的抽样率及抽样方法、人员训练、制定计划、典型试验、实地调查32、交通设施从广义上被分为连续流设施和间断流设施33、交通流特性的三个基本参数：交通量、行车速度、车流密度34、饱和交通量比率S：指在一个信号为绿灯的单个车道上，进入交叉口且不停的车辆数量35、泊松分布（离散型分布）的应用条件：车流密度不大，车辆间相互影响微弱，其他外界干扰因素基本不存在，即车流是随机的36、二项分布（离散型分布）的应用条件：车流较拥挤、自由行驶机会不多37、负指数分布（连续型分布）（若车辆到达符合泊松分布，则车头时距就是负指数分布）的适用条件：车辆到达是随机的、有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流38、排队系统的三个组成部分：输入过程、排队规则（损失制、等待制、混合制）、服务方式39、排队系统的三个数量指标：等待时间、忙期、队长40、非自由行驶车辆的三个特性：制约性、延迟性（滞后性）、传递性41、波动理论中波速大小由前后车流的流量差、密度差决定，符号正负反映方向42、排队阻塞时间由排队形成时间、排队消退时间决定43、基本通行能力：是指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，一小时能通过标准车辆的最大辆数44、最大服务交通量：相应于该级服务水平最差时服务交通量，该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称最大服务交通量45、车辆换算系数：在通行能力方面某类车辆一辆等于标准车辆的辆数46、不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘的地区采用二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平；不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路段采用三级服务水平47、高速公路的三个组成部分：高速公路基本路段、交织区、匝道（其中包括匝道-主线连接处及匝道-横交公路连接处）48、交织区：简单交织区、多重交织区49、高速公路基本路段服务水平分级的关键性参数是最大交通密度（pcu/（km.ln））50、V/C是理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比（基本通行能力是四级服务水平上半部的最大服务交通）51、交织运行：两个或更多交通流沿公路相当长路段运行的总方向相同且在没有交通控制设施的情况下，相交而过的运行