交通工程设施设计03(第二章总体规划,交通流三参数)

第二节交通量基本特性交通量的定义交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。一般不加说明是指：来往两个方向的机动车交通量。交通量随时间和空间发生变化，具有时空分布特征。第二节交通量基本特性交通量的定义交通量的表达方式：(1)ADT：AverageDailyTraffic;(2)AADT:AnnualAverageDailyTraffic;(***)(3)MADT:MonthAverageDailyTraffic;(4)WADT:WeekAverageDailyTraffic;第二节交通量基本特性交通量的时间分布1.交通量的月变化第二节交通量基本特性交通量的时间分布2.交通量的周变化或日变化第二节交通量基本特性交通量的时间分布3.交通量的时变化第二节交通量基本特性交通量的时间分布3.交通量的时变化（1）高峰小时交通量：一日内以小时计的交通量的最高值，是影响道路交通畅通的一个重要因素。常用高峰小时流量比来描述高峰小时交通量的特征。（2）高峰小时系数PHF：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。（PHF5，PHF15）第二节交通量基本特性交通量的空间分布1.地域分布东南沿海、南部－中部－西部之间交通量有明显差别；2.城乡分布特大城市－大城市－中小城市之间有明显差别；第二节交通量基本特性交通量的空间分布3.方向分布方向分布系数：主要方向交通量/双向交通量4.车道分布超车道－行车道之间差别。第二节交通量基本特性交通量的构成特性1.公路交通量构成小客车、大客车、小货车、大货车、拖拉机等2.城市出入道路交通量构成城市道路和公路的过渡路段3.城市道路的交通量构成大小客车、小货车、自行车、助力车等第二节交通量基本特性设计小时交通量1.第30位最高小时交通量30HV将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小排列，排在第30位的那个小时的交通量。这样满足99.67％时间的交通需求，拥挤时间仅占0.33％，经济合理。2.设计小时交通量系数K第30位小时交通量与年平均日交通量之间的比值，一般较为稳定，在12％～18％之间。本节重点：1.交通量定义2.几种交通量的表达方式3.设计交通量4.交通量的时变第三节行车速度特性基本定义1.地点车速（Spotspeed）2.行驶速度（Runningspeed）3.运行速度（Operatingspeed）4.行程速度（Overallspeed）5.临界速度（Criticalspeed）6.设计车速（Designspeed）第三节行车速度特性基本定义设计车速：在道路交通和与气候条件良好的情况下，汽车行驶仅受道路物理条件限制时，具有中等技术的驾驶员能保持安全舒适的最大行驶速度。作为道路线形几何设计的标准。第三节行车速度特性统计分布特性第三节行车速度特性统计分布特性第三节行车速度特性统计分布特性中位车速：也称50％位车速，该路段上该速度以下行驶的车辆数与该速度以上行驶的车辆数相等。85％（15％）车速：在该路段行驶的所有车辆中，有85％（15％）的车辆在该速度以下行驶，只有15％（85％）的车辆行驶速度高于此值。这两个速度经常被用作最高和最低限制车速。第三节行车速度特性时间/空间平均车速时间平均车速：在单位时间内测得的通过道路某断面各车辆的点速度，这些点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速。（点速度）11ntiiVVn第三节行车速度特性时间/空间平均车速空间平均车速：行驶与道路某一特定长度（Ｓ）内的全部车辆的车速分布的平均值，数值等于地点车速观测值的调和平均值。（线速度）111111snniiiiiSSVStnVnV第三节行车速度特性时间/空间平均车速时间平均车速和空间平均车速换算关系：2tsttVVV2stssVVV回归分析关系：1.889601.02619stVV第三节行车速度特性影响车速因素讨论题目：影响行车速度的因素有哪些？（温馨提示：从道路条件、交通条件、驾驶技术、环境条件几方面考虑）第四节交通密度特性交通密度的定义交通密度（Density）：单位长度的道路上，在某一瞬间的车辆总数。（宏观参数）计算公式：单位：辆/km交通密度：双向车流密度：单向NKL第四节交通密度特性车头间距车头间距（Spacing）：同一车道同一方向车流的前后两辆车之间在某一瞬时的间隔距离。（微观参数）表示符号：单位：m/辆平均车头间距：dhdhdLhN1000dKh第四节交通密度特性车头时距车头时距（Headway）：同一车道同一方向的一列车队连续行驶前后两相邻车的车头通过某一断面的时间间隔。（微观参数）表示符号：单位：s/辆平均车头间距：ththdthhV第四节交通密度特性临界密度和阻塞密度临界密度：在最佳车速时达到最大流量时的交通密度，又称最佳密度。表示符号：mK阻塞密度：车速近似于零，流量亦接近于零时的交通密度。表示符号：jK第四节交通密度特性交通密度的分布特性空间占有率：在某一瞬间，一定的观测路段长度内行驶的车辆总长度占该观测路段长度的百分比。表示符号：sR除了交通量有关，还与车辆长度和空间平均车速有关11100%nsiiRlL第四节交通密度特性交通密度的分布特性时间占有率：在某一时段内，车辆通过某一断面的累计时间占该时段的百分比。表示符号：tR11100%ntiiRtT第五节交通流三参数的相互关系QVK基本关系第五节交通流三参数的相互关系1fjKVVK1934年，Greenshields提出的线形关系：速度与密度关系第五节交通流三参数的相互关系lnjmKVVK1959年，Greenberg提出交通密度大时的对数关系模型：速度与密度关系1961年，Underwood提出交通密度小时的指数关系模型：mKKfVVe第五节交通流三参数的相互关系流量与密度关系1fjKQKVK根据Greenshields的线形关系和基本关系：第五节交通流三参数的相互关系流量与速度关系2jfVQKVV根据Greenshields的线形关系和基本关系：