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佛山西站综合交通枢纽配套工程■■■■1第一章项目总论1.1项目建设背景1.1.1项目名称佛山西站综合交通枢纽配套工程1.1.2项目承办及委托单位佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司1.1.3项目编制单位中铁第四勘察设计院集团有限公司1.1.4项目背景佛山市地处广东省中南部，珠江口岸，是中国最早实行对外开放的城市之一，是珠三角的核心区之一，是广佛都市圈的重要组成部分。佛山市国土面积3848.5平方公里，常住人口720万人，经济总量位居广东省第三位，是全国重要的现代化制造业基地，区域性专业物流中心之一，国家历史文化名城。未来的城市发展目标是：2020年建设佛山成为广东省现代化的大都市，城市总人口达到960万人，经济总量达到6000亿元。近几年来，佛山市的区域客货运输需求保持着强劲的发展势头，完成全社会客运量从2000年的8510万人，增长到2010年的25166万人，年平均增长11.45%，高出全省同期近八个百分点。但各种运输方式结构极不合理，严重依赖公路运输，公路所占全社会分担率高达98.57%，而铁路仅占0.85%。因此需要将佛山西站建设为枢纽主要客站，承担本地铁路客流出行，是适应佛山建设为现代化大都市、提升综合交通体系质量的需要。根据珠三角城际网及铁路网规划，在佛山西站共有贵广、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路、广佛环线城际铁路共五条线路引入，佛山西站车场按分场设置，分别设客专场和城际场，贵广、南广、深茂铁路引入客专场，佛肇城际、广佛环线引入城际场。建成后的佛山西站综合交通枢纽设计定位可行性研究报告修改2为：集铁路、城际线、地铁、公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽。为将佛山西站区域打造成富有商贸活力和财富创造力的新城区，必须充分借鉴国内外大型综合交通枢纽地区规划建设经验，解决好车站地区的交通问题。规划中的佛山西站综合交通枢纽包括：铁路、城际轨道交通、地铁、公交、长途、出租、支线巴士等。不同交通方式之间在枢纽形成换乘，实现交通枢纽与城市的互动发展。按照铁路总公司要求，贵广铁路预计2014年底贯通。新建铁路佛山西站及相关工程目前已经全面进入实施阶段。佛山西站综合交通枢纽配套工程，部分铁路红线内车场利用铁路站场下空间设置，主体结构需要与铁路同步实施。该部份工程启动迫在眉睫。部份铁路红线外车场同南北下穿通道及上盖物业开发工程合建。该部份工程受上盖物业开发方案不稳定等因素的影响，工程边界条件不稳定，方案仍需要进一步研究。2014年4月佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写《佛山西站综合交通枢纽工程配套工程可研报告》。1.2编制依据2013年6月中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成的《佛山西站综合交通枢纽配套工程项目申请报告》。2014年4月佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编写《佛山西站综合交通枢纽配套工程可研报告》的委托通知书。2014年4月10日《佛山西站综合交通枢纽配套工程可行性研究方案汇报会议纪要》2014年4月14日佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司发布的《关于佛山西站南北广场下穿道路及佛山西综合交通枢纽配套项目设计前期工作相关事宜的通知》《关于广州枢纽佛山西站（车场部分）及相关工程初步设计的批复》（铁佛山西站综合交通枢纽配套工程■■■■3总办函【2013】570号）中国铁路总公司、广东省人民政府《关于广州枢纽佛山西站（客运站房部分）初步设计及增设地下空间等２项I类变更设计的批复》【2014（582）号】2014年5月26日佛山市南海区佛山西站建设投资有限公司发布的《佛山西站综合枢纽配套工程设计方案研讨会议纪要》【2014（04）号】2014年5月27日佛山市南海区环境运输和城市管理局（市政）关于《佛山西站综合交通枢纽配套工程可研报告的批复》及附件《佛山西站综合交通枢纽配套工程可研报告评审会评审意见》设计所执行的主要法规（1）《民用建筑设计通则》GB50352-2005（2）《建筑设计防火规范》GB50016-2006（3）《铁路工程设计防火规范》TB10063-2007J774-2008（4）《无障碍设计规范》GB50763-2012（5）《铁路旅客车站无障碍设计规范》TB10083-2005，J458-2005（6）《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50266-2007）；（7）《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091—2006）；（8）《城市公共交通站、场、厂设计规范》（CJJ15-87）；（9）《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）；（10）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；（11）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；（12）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）；（13）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；（14）《供配电系统设计规范》（GB50052-95）；（15）其它相关的国家规定、规范、标准。1.4工可评审会审查意见及执行情况可行性研究报告修改4根据2014年5月27日佛山市南海区环境运输和城市管理局（市政）关于《佛山西站综合交通枢纽配套工程可研报告的批复》及附件《佛山西站综合交通枢纽配套工程可研报告评审会评审意见》具体审查意见如下：①从城市规划、铁路建设等方面补充枢纽立项有关背景资料。②进一步核对公交车场规模计算指标，合理确定公交车场转弯半径、匝道、净高等，设置屏蔽门，提升换乘环境，优化客流、车流组织。③调整西南、东北出租车场的功能定位；将东北出租车场设置为站区主要出租接驳场，西南租车场作为次要场，为长途客运站配套。在下步工作中深化客流、车流组织。④同意长途客运车场设在西南象限，建议下一阶段进一步在原方案基础上优化长途车的调度流线，提高车辆调度效率。增设旅游巴士车场，和非机动车停放场地。⑤站房西北象限社会车场车道边资源，尽量充分利用作为上落客区，优化交通流线组织。⑥结合上盖物业及周边物业用地开发，补充各类交通方式换乘客流分析，并预留衔接条件。加强与铁路既有工程之间的衔接。⑦在下步工作中进一步优化垂直交通、电扶梯、坡道设置、合理确定人行通道宽度。⑧关于连通东西两侧旅客通道的夹层通廊，在充分考虑结构及安全等因素条件下进一步研究明确。⑨核对前期费、编制期人工费等相关计费依据。审查意见的执行情况：佛山西站综合交通枢纽配套工程■■■■5①补充本项目立项申请报告委托函，补充铁路枢纽的有关立项资料。②按照转弯半径不小于12米，坡道不大于6%布置公交车停车楼，并根据最新公交车场客流重新计算公交场站规模、到发车位。并在车场车辆入口处增设安全门，将上车客流与客车隔离，客车到站停车时，安全门开启，乘客上车。③工可评审会后又召开多次优化方案讨论会，最终确定方案为南北出租车场不分主次场，西南出租车场应兼顾长途需求，本次文件按此执行。④长途车场已按要求完善，并增加约4000平米的旅游巴士车场，设置在长途客运站南侧地面。⑤已按照要求执行。⑥已按照意见补充。下步初步设计进一步细化人行慢性流线组织及换乘。⑦已按照意见执行。增加了东西咽喉区人行天桥及电扶梯、楼梯；优化出租车场的人行天桥、坡道宽度坡道、优化行车匝道坡度，按照不大于6%,极限不大于8%设置;并优化场站电扶梯配比，适当增加电扶梯数量，提高旅客舒适度和便捷性。⑧已配合佛山市，就连通东西两侧旅客通道的夹层通廊问题与铁路总公司做进一步对接。按照铁总意见，不考虑在城际、客专场中间5.2米设置夹层联通通道，但远期在南北侧站房开发中结合物业开发联通。形成“口”字形换乘通道。⑨编制期人工单价为：综合工日93元/工日（佛建价[2013]15号）无误。执行2010年《广东省建设工程计价依据》的工程不分专业、类别，工日动态工资统一按93元/工日计取（注：该动态人工工资单价已含住房公积金与社会保险费）。本项目执行2010年《广东省建设工程计价依据》。可行性研究报告修改61.4研究范围及研究内容1.4.1研究范围本项目研究的主要范围是佛山西站综合交通枢纽周边的城市公交车车场、出租车车场、社会车车场、长途车车场、支线巴士、机场候机楼、旅游巴士。不包含与上述内容相接的市政道路工程以及站区市政道路。1.4.2研究内容本研究报告以佛山西站综合交通枢纽配套工程的建设需求、建设内容与建设规模、总体布局以及项目投资为研究重点，主要研究内容如下：（1）项目建设目的、功能定位与建设必要性；（2）项目建设条件；（3）区域交通需求分析；（4）项目建设内容与规模测算；（5）平面规划布局方案；（6）工程建设方案；（7）环境保护与劳动安全卫生；（8）工程征地拆迁；（9）投资估算与实施计划；（10）财务评价；（11）社会效益评价；（12）社会稳定风险分析佛山西站综合交通枢纽配套工程■■■■7佛山西站鸟瞰图可行性研究报告修改81.5主要结论1.5.1项目建设规模本次研究结合广州市城市规划勘测设计研究院编制的《佛山西站枢纽新城核心区控制性详细规划》（初稿）。预测佛山西站综合交通枢纽配套工程中各类交通方式的客流量，并结合相关国家规范、规定、标准，对配套基础设施的建设内容进行具体分析，同时以科学方法对各交通设施的建设规模进行较为详细的测算。（1）预测客流量佛山站综合交通枢纽作为佛山市外部交通与内部交通衔接的重要场所，除考虑铁路客专、城际客流外，还综合考虑了长途汽车站、公交场站的对外道路客运量以及周边地区开发所需的公共交通，预测年度为近期：2020年，远期：2030年。（2）用地规模总用地面积257500㎡。其中，铁路红线内120400㎡，铁路红线外137100㎡。（3）建设规模及内容与规模整个佛山西站配套基础设施项目各类型车场（含配套建筑）总面积349750㎡。项目主要内容是城市公交车车场、出租车车场、社会车车场、长途车车场、支线巴士、机场候机楼、旅游巴士。不包含与上述内容相接的市政道路工程以及站区市政道路。1.5.2总体布局结合火车站房的特点和周边城市道路的情况，火车站房外围交通分为南北广场、站场架空下方的东西夹心地与站房中心480m范围内的停车场共同承担集散功能区的角色。北广场承担城市广场北部引入客流的集散，设有出租车，大巴车两大功能组团；南广场承担城市广场南部引入客流的集散，设有出租车、公交车两大功能组团；站场架空下方的东西夹心地承担社会停车场佛山西站综合交通枢纽配套工程■■■■9功能；南、北广场和站场架空下方东、西夹心地共同承担站房的外围交通功能。站房中心480m范围内的停车场包括出租车畜车场、社会停车场、公交停车场和地铁四个功能，承担站房综合交通功能。1.5.3投资估算本项目总投资估算为89842万元。1.5.4主要结论佛山西站综合交通枢纽配套工程建设条件、场站规模、规划方案能够满足城市规划要求；环保、劳动安全卫生、社会效益、社会稳定风险、财务评价合理。该项目的建设有利于佛山建设现代化大交通战略目标的实现、有利于优化客运布局、改善客运服务质量。解决现有佛山西客站客运换乘设施功能单一、服务水平低等问题，以适应现代综合运输方式，实现旅客快速、便捷、舒适、安全的服务要求。因此该项目的建设是十分必要的。可行性研究报告修改10第二章项目建设目的、功能定位与建设必要性2.1佛山西站地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用2.1.1．地理位置佛山西站位于广东省佛山市狮山镇的罗村和平塘村。佛山西站为枢纽主要客站，与既有广州站、广州东站，广州南站形成广州铁路枢纽的四个主要客站。佛山西站可与贵广、南广铁路、深茂铁路、广佛环线、佛肇城际、地铁以及公路等交通方式紧密衔接，地理位置优越。2.1.2．国民经济中的意义和作用佛山市地处广东省中南部，珠江口岸，是中国最早实行对外开放的城市之一，是珠三角的核心区，广佛都市圈的重要组成部分。佛山市国土面积3848.5平方公里，常住人口719万人，经济总量位居广东省第三位，是全国重要的现代化制造业基地，区域性专业物流中心之一，国家历史文化名城。未来的城市发展目标是：2020年建设佛山成为广东省现代化的大都市，城市总人