交通标志牌被盗状况及对策

-1-交通标志牌被盗状况及对策“司机不觉晓，标牌被盗跑，夜来风雨声，事故知多少。”该首打油诗，描绘了传统的铝制标牌的生存环境。道路交通标志是用文字与图案传递警告禁令指示信息给司机和行人,用以管理道路交通的安全设施。它给道路使用者以确切的道路交通信息,使道路安全畅通，事关司机和行人的生命财产安全，是一种不可缺少的交通安全附属设施。现在公路标志牌都是采用铝合金板材制作，一平米材料价近300元,由于价格昂贵,回收价值高,少数不法分子就把偷盗交通标志牌做为了生财之道。一、全国各地标志牌被盗情况湖南省情况:2006年，湖南省一些高速公路路段标志牌被盗现象非常严重，仅长沙至常德高速公路K77千米至K86千米不足10公里处，就有16块标志牌及部分标志牌柱子被盗。其中，被盗里程牌4个，车距确认牌9个，被盗指路指示警告牌3个，直接损失近20万元。上图为路边部分转向标被盗，被盗后光杆交通标志杆，这块指示牌险被盗，民警手中拿的是已被盗贼卸下的螺丝，可见，各省公路的标志牌被盗情况都非常严重，给交通部门造成了巨大损失，同时给人民生命财产安全带来了严重威胁。2006年7月，湖南省公路设计公司在湖南209国道吉首—凤凰段安保工程勘察，发现2005年安装的单柱式标牌被盗达20%。河南：兰许高速公路刚刚于11月19日全线通车,仅3天的时间，兰考至尉氏段的高速公路上已有300多个标志牌丢失，公路两侧用于安全防护的隔离网更是被剪盗得千疮百孔，已造成损失30多万元。同时，对安全行车带来极大的隐患。海南：海南省公路养护质量监督中心2005年统计：海文高速公路，6月份有17块警告标志被盗，7月份有2块禁止标志被盗；西线高速公路，3月份有3块引导标志被盗，5月份有5块引导标志、2块高速公路终止标志、1块紧急停靠标志被盗，6月份有2块指路牌被盗，7月份有5块引导标志被盗，8月份有4块里程牌、2块测距牌被盗。3月份以来，仅环岛高速路上就有价值13．5万元的标志牌被盗（来源于海南新闻网）。海南省三亚市四十六块新型城市街道标志牌近一个月内全部被盗。（八月二十九日电张昂)浙江：金丽温高速公路温州段的标志标牌屡屡被盗，特别是该公路南白象金竹临时便道-2-处的线形诱导牌和限速每小时30公里的标牌被偷，给过往车辆埋下极大的安全隐患。到昨天为止，该段高速公路已经被盗各类标志标牌17个，经济损失五六万元。广西：沿边三级公路龙州、大新两县地段设置的交通警告标志牌、禁令牌、地名牌等被盗严重。到1月18日止，据不完全统计，仅龙州县武德乡、金龙镇及大新县硕龙镇地段的四个标段范围，被盗的标志牌、禁令牌72块，洞名牌5块，按原造价计算，计损失人民币59005元。（文章来源：南宁日报）陕西：西安绕城高速公路9月29日通车半个多月以来，公路沿线交通标志牌、排水井盖等公路设施频频被盗，造成直接经济损失近100万元，还带来了行车安全隐患。据统计，至10月15日，绕城高速公路被盗交通标志牌26块、公路排水井盖300余个，造成直接经济损失近100万元。（2003-10-17华商报记者李林）二、防盗标牌应具有的五要素通过长期实践，总结出成熟的防盗标牌应具有五要素：无回收价值、对反光膜附着力强、抗风性强、耐老化、造价低。1、无回收价值如何对付标牌被盗已成为公路管理部门乃至整个交通界的一个难题。从以前的实践看，人们想出各种方法来试图解决这一问题，但效果都不是很明显。第一就是加强监管，对盗窃分子给以严厉处罚，但监管力量终究有限，与实际需要的监管力量相比简直是杯水车薪。虽然对盗窃分子处以重罚对他们有一定的威慑作用，但“东窗事发”的机率太小，盗窃分子依然我行我素。第二就是加固标牌本身，比如用电焊焊死，安装防盗螺丝等。被盗的标志牌多数为单柱标牌。这种方法投入少，简单易行，增加了盗窃分子盗窃标牌的成本和难度，对遏制盗窃分子的不法行为起到了一定的作用，但是利欲熏心的盗窃分子会连标牌柱子一起连根拔掉偷走。可见这只是治标不治本，不能从根本上解决问题。就是不用铝板，“无商业回收价值”这一思路，使盗窃分子无利可图。目前国内交通行业对新的替代材料也做了大量的有益的探索：（一）用回收价值低廉的PVC塑料板、铝塑板代替铝板。（二）用手糊玻璃钢材料，工艺为手工制作。（三）挤出玻璃钢工艺。（四）模压玻璃钢工艺。以上材质均无商业回收价值。2、对反光膜附着力强（1）用手糊玻璃钢材料，工艺为手工制作，自然冷却成品，树脂同固化剂在自然条件下发生反应，常常伴随着有气体产生，所以贴上反光膜后容易起泡，而且，手工操作，引人而已，常常壁厚不均，等等因素，如下图所示，所以该种材料在大批量生产时不适宜。手糊玻璃钢在光照下壁厚不均。手糊玻璃钢有气泡（2）挤出玻璃钢工艺。由于受制于工艺要求，挤出玻璃钢表面不平，有气孔，所以对反光膜的粘接力不足。所以也不适宜做交通标志底板。（3）模压玻璃钢。模压玻璃钢是在高温高压下成型的，表面平，对反光膜的附着力满足要求。3、抗风性强-3-用手糊玻璃钢材料，我们曾做实验，将手糊玻璃钢标牌放在水里一个月后再做拉伸、弯曲试验，强度下降了50%，这是由于材料不是在高温、高压下成型，材料内部有气泡，气泡进水后，进行水解，大大影响材料强度。因此不能大批量生产。PVC同铝塑板的强度都太低，大概在10-20Mpa，在沿海，风就能将板面在连接点处吹断。挤出玻璃钢工艺，纵向拉伸强度不够。模压玻璃钢。模压玻璃钢是在高温高压下成型的，力学强度好，横向和纵向方向的力量是均匀的。强度在80Mpa以上。交通部的相关力学检测标准（1）交通管理部门实际上很重视这个问题，很早就制定了相关标准。交通部交通工程建立检测中心，曾颁布过JT/TEM01-2004《公路用聚酯玻璃钢标志底板》，为新材料的使用和发展定下了一个好的标准基础，其中的检测项目如下：表1交通部树脂标志底板的力学性能参数这里最关键的一条是红笔所示，4.1拉伸强度MPa≥1604.2弯曲强度MPa≥170这一条标准是从原来铝板的标准搬过来的，在这个问题上我做了多个实验，只有最昂贵的SMC材料，才能达到这一要求，成本远远产出铝板价格，对于玻璃钢材料，这一条合适吗，板面的强度的提高，难道不能通过改善产品结构吗？（2）我对玻璃钢标志牌力学要求的意见1、大标牌和小标牌的安装环境差别很大，应区分对待。大标牌（边长1.2）以上的标牌安装位置高，被偷的几率少，，而且抗风负荷大，对机械强度要求更高。2、小标牌的安装环境类似于防眩板，但好于防眩板，防眩板的抗风载环境。要恶劣于1米一下标牌的环境，原因如下：防眩板的顶端与固定螺丝之间的距离为90cm左右，力矩很大，1.2以下标牌顶端到固定螺丝之间的距离一定小于90cm；防眩板用于路中间，左右都受风力，长期左右摆动。而标牌用于路侧，风为单方向的。3、在玻璃钢标牌中最重要的指标是底板连接结构件的连接荷载。这一次取1647.5N/㎡虽然是很高的指标。但我也不反对，因为防眩板就是这个数值，而且从实践中看来，这个数值在保证防眩板不被风吹断，起到了关键作用。4、但是防眩板中没有对材料拉伸强度和弯曲强度的要求。1647.5N/㎡是结构和材料共同的作用。而且结构是主要作用，据我们测试玻璃钢防眩板的材料拉伸强度在80Mpa左右。所以，对于小标牌玻璃钢标志标准，应借鉴防眩板的标准就行啦，取消对材料拉伸，弯曲强度的检测。当然，这也是我一家之言了。检测土方法：将标志牌横放到支架上，连接螺栓与砝码连接，徐徐加重砝码重量，砝码重量等于：1647.5N*板面的面积，比如如果是一米直径的牌子面积为3.14*0.5*0.5=-0.785m2。它对应的抗风负荷:1647.5*0.785=1293N4、耐老化玻璃钢材料在大气中的老化主要是太阳辐射、高温、潮湿空气及风吹雨打的机械作用，致使玻璃钢表面树脂脱落，露出白丝，失重，同时紫外光照射使活性物质降解、氧化，使玻璃钢颜色黄变。针对于以上现象，必须加入防老化剂、抗紫外光剂，延缓其老化过程。玻璃钢标牌很多是在雨水条件下使用，不同树脂的耐水性能差别很大，邻苯型不饱和树-4-脂要好于乙烯基不饱和树脂的耐水性。所以选好合适树脂用于标牌上很重要。下表是交通部规定的树脂标志底板的耐老化性能参数及实验方法序号项目单位技术要求1耐盐雾性能（240小时）JT/T279—19952耐水性能外观应无明显变化%或MPa弯曲强度保留率≥85%或弯曲强度≥170MPa3耐高低温性能JT/T279—19954耐候性能自然曝晒试验无变色、龟裂、粉化等明显老化现象%弯曲强度保留率≥60%人工加速老化试验无变色、龟裂、粉化等明显老化现象%弯曲强度保留率≥80%5、造价低为节约成本，减少废料，更有利于客户接受，应该采取模压玻璃钢技术，对小标志按需求形状开模具。尽量减少废料。目前，已经对三角标牌70090011001300，园牌60080010001200开了模具。进行了批量生产。产品造价低过同样厚度的铝板标牌。更利于市场接受。三、社会、经济效益解决因标志牌偷盗引起的交通事故或重特大恶性事故。减少交通事故造成的人员伤亡和财产损失，进而提高公路的运营效益和道路使用者的间接经济效益，因而具有良好的社会效益。节约养护成本。例如湖南省公路管理局04-05年公路安保工程安装小标志牌11065块，投资近3000多万。而小标牌是最容易的被偷盗的，207国道吉首到凤凰段安保工程偷盗率达20%。如果全省公路按平均20%计算，直接就可以减少600多万的损失。按可见防盗标志牌具有巨大的经济效益。这还不包括同新建的非高速公路、市政道路、高速公路和普通公路标志牌的更换和养护。据长沙交警反映，每年标牌被盗金额达一百多万，全省在1000万以上。综上所述，防盗玻璃钢标牌板面技术，是一种理想和成熟的新的交通标志牌。