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TransportationPlanning交通规划知识讲座主讲：南爱强云南交通职业技术学院公路学院主要议题一、我国交通规划发展历程；二、交通规划理论与方法；三、目前应用的主要领域；四、我国城市交通面临的主要问题；五、实例分析；六、未来展望。一、我国交通规划发展历程1、八十年代以前，我国城市交通的主要构成是自行车交通，全国城市中的汽车不足200万辆，城市交通的矛盾不突出，人们对城市交通的认识局限在道路的规划和建设方面。1973年北京某街道2、八十年代初前后，我国几个大城市相继开始了交通调查，拉开了我国城市交通规划起步的序幕。1978年上海组织了机动车OD调查，1981年天津组织了居民出行调查和货物流动调查，1982年徐州进行了居民出行调查。在这一阶段，城市交通规划的重点在于摸清情况，对城市交通流的认识从道路表象延伸到交通源头的分析，实现了认识上的第一次飞跃。1980年长安街的交通状况1986年长安街的交通状况3、1985年成立了城市交通规划学术委员会。在深圳市举行的成立大会上，专家们认真讨论了深圳市交通规划所引进的技术方法，即交通生成、交通分布、交通方式分担、交通分配“四阶段”交通需求分析方法。到目前为止，“四阶段”分析模式仍是我国城市交通规划中交通分析的主流模式，并在实践中不断地完善和深化。4、九十年代，北京与香港政府拓展署合作进行了LOTU模型的移植和开发，之后又与英国的MVA公司合作，引进了TRIPS交通规划软件包，开发并建立了北京市城市交通规划战略模型；广州市政府与世界银行指定的MVA公司合作，开展了“广州市交通规划研究”，技术分析的平台也是建立在引进的TRIPS和START分析软件之上。国外咨询公司的介入，不仅带来了新的技术，也带来了新的观念、技术手段，开阔了视野，深化了城市交通规划的内容，推动了国内城市交通战略规划的研究。TRIPS交通规划软件包TransCAD交通规划软件包5、进入21世纪，国家出台了汽车产业政策、城市土地政策等一系列与城市交通发展具有直接关系的方针政策，引发了城市交通结构向机动化方向转化的趋势。交通规划与城市发展的决策过程、交通政策的选择越来越密切。必须实行交通需求管理，调整不合理的交通结构和道路设施结构，优先发展公共交通，实施可持续发展的城市交通，这是交通规划观念上的又一次飞跃。交通规划开始重视编制的过程和战略的选择，而不是结果。可以说，城市交通规划走到了理性化发展的轨道路。TheoryandMethods二、交通规划理论与方法交通规划定义广义：交通运输基础设施建设发展规划、交通运输组织管理规划、生产经营规划等。狭义：根据历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展的规模、结构、布局等方案，并对不同的方案进行比选，确定推荐方案，同时提出建设实施方案的一个完整过程。交通规划分类按研究的地区范围划分国家级交通运输规划区域性交通运输规划城市交通规划交通规划分类按考虑的时限划分远景或远期战略规划（20-50）中长期规划（10-20）近期建设规划（3-5）交通规划分类按涉及的对象划分综合性的交通规划专项交通规划区域性专项交通规划城市专项交通规划交通规划程序1资料调查；2现状分析；3需求预测；4方案设计；5综合评价。通过建立相应的模型以及分析程序来预测交通需求的大小、方向和分布。把握交通需求的基础上对交通系统进行系统分析，从而并进行评价和决策。1、交通规划调查InvestigationofTransportationPlanning社会经济系统、运输服务系统和交通活动系统是运输系统分析的的三个基本要素。交通规划的任务归根结底是建立三者之间的定性、定量关系，求得它们之间的协调与平衡发展。社会经济调查（1）行政区划、隶属关系、管辖范围、影响区域等；（2）人口（总数、分布、构成、增长等）；（3）土地利用（土地特征、建筑开发、客货发生等）；（4）国民经济发展（国民收入、基建投资等）；（5）产业（产业结构、布局、资源、运量等）；（6）客货运量（运输量、周转量、各种方式所占比重）（7）资金来源（国家投资、银行贷款、社会集资等）；（8）社会价值（时间价值、美学价值等）交通设施调查（1）道路网总体状况统计数据（总长度、总面积、密度、面积率、各级道路比重、质量）；（2）路段状况统计（长度、面积、线形、等级，车道划分、分隔设施、路面质量，侧向、竖向净空等）；（3）交叉口设施状况统计（几何方式、控制方式、分隔渠化措施）；（4）公交线网设施状况统计（线路长度、经过区域、设站情况、车辆情况、服务人员等）；（5）交通管制设施状况（交通标志、信号、标线、公安交警等）。交通实况调查（1）起讫点调查；（2）货物源流调查；（3）公交运营调查；（4）对外交通调查；（5）路网交通流调查。交通实况调查人的出行0D调查车辆0D调查货流0D调查研究交通的产生与分布，揭示交通需求和土地利用及经济活动的规律，为下一步交通规划打下坚实的基础。起讫点调查：又称OD调查，目的是为了弄清所研究区域的内人和货的交通特性，主要包括居民出行调查，流动人口出行调查，机动车出行调查等。统称起讫点（OD）调查交通实况调查起点终点出行境内出行过境出行小区形心OD表期望线查核线基本概念目的调查方法个人出行车辆出行货流出行调查步骤精度检验整理分析1机构建立2资料准备3小区划分4定抽样率5人员训练6制定计划7典型试验8实地调查基本程序交通实况调查交通实况调查ＯＤ调查方法（1）家访调查；（2）发表调查；（3）路边询问调查；（4）公交月票调查。交通实况调查交通实况调查交通实况调查交通实况调查2、交通规划预测PredictionofTransportationPlanning交通发生交通分布交通方式划分交通分配从哪里来或到哪里去从哪里来到哪里去？乘坐哪种交通工具？走哪条路？交通发生预测交通发生预测：建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年分区所产生的交通量。预测方法：回归分析法和聚类分析法。交通发生预测回归分析法一元回归方程：YX22nXYXYnXXYnXn回归系数通过最小二乘法求得：交通分布预测交通分布预测：根据现状OD分布量及各区经济增长、土地开发而形成的交通量增长，来推算未来各区之间的交通分布。预测方法：增长率法：利用现状的OD表来推算将来的OD表;重力模型法：从现在的OD表选出一个重力模型，用这个重力模型来推算将来的OD表。交通分布预测重力模型重力模型方程：()ijijijtKPAfZ()ijfZ1()jijjKAfZ()()ijijijjijjKPAfZtAfZ式中：－－i区与j区之间的阻抗系数，是运行费用、时间和距离的表达式；Ｋ－－常数，一般交通方式划分预测交通方式划分预测：把总的交通量分配给各种交通方式。建立交通方式划分模型的依据是观测到的交通方式划分、居民出行特征和各种交通方式的运营特性。根据各模型在预测过程中的阶段不同可划分为4类。预测方法：转移曲线法和函数模型法交通分配预测交通分配预测：把前面预测的各区之间不同交通方式的交通量分配到具体的道路上。需要考虑如下因素：（1）交通方式（2）行程时间（3）路段上的速度和流量之间的变化关系预测方法：（1）全有全无分配法（2）容量限制分配法（3）多路径概率分配法3、交通网络规划TransportationNetPlanning制定规划方案的原则1.要有明确的目标和必要的前提要对区域内的土地利用性质、社会经济特征、国民经济发展计划、区域或城市的总体规划有很好的理解和掌握。2.要有全局的观点和发展眼光将区域内外的交通运输、各种交通方式视为一个相互联系的有机整体，进行全面的综合分析。3.要有工程经济的观点在不影响交通规划战略目标的前提下，认真考虑充分利用现有基础设施，做到少花钱，多办事。4.要有群众观点所制定的交通规划方案和对策要接受社会各方面的审议和批评。制定规划方案的程序1.输入数据（1）区域内的人口、土地利用和社会经济预测资料（2）交通预测资料（3）初始道路网络2.方案准备根据输入的数据资料提出规划年区域内道路网络改建、新建、调整和补充等一系列方案。3.交通分配将不同的规划方案输入计算机，把规划年的交通量分配到这些网络上。4.交通质量评价5.可行方案的效益分析和综合评价路网规划的基本内容1.城市道路交通规划（1）远景战略规划（2）中长期综合交通规划（3）近期治理规划2.公路网规划（1）全国公路网规划（2）地区公路网规划国道主干线国道主干线规划线市域交通以“两网”建设为重点，加快大容量城市轨道交通系统的建设；形成市域高速公路网，完善中心城道路网络；加强对外交通和市内交通的衔接，建设客运换乘枢纽和停车场，充分发挥交通系统的综合效率；贯彻公共交通优先的城市客运交通基本政策，形成以轨道交通与地面公交密切衔接、各种交通工具协调发展的现代化城市交通体系。市域范围内规划了“一枢纽十干线一专线七支线”的铁路网。“一枢纽”为重庆铁路枢纽；“十干线”为成渝、遂渝、兰渝、襄渝、渝怀、渝黔、涪利、万宜、达万、安常等铁路线；一专线为连接西南与华东地区快速客运专线渝沪、渝蓉铁路线路。以市域高速公路网为基础，在主城区范围内，规划了“两环九射”总长455公里的高速公路网，包括内环高速公路、外环高速公路、重庆至成都、重庆至合川、重庆至长寿、重庆至贵阳、重庆至邻水、重庆至长沙、重庆至遂宁、重庆至泸州、重庆沿长江以南至涪陵的高速公路－江南通道。重庆港为重庆市域内的主枢纽港之一，规划建成旅游客运中心和以集装箱、汽车滚装、大宗散货为主的主枢纽港区。重点开发建设寸滩、九龙坡、佛耳岩、新港、果园、郭家沱、茶园等货运作业区。规划轨道基本线网354千米，呈“一环六线”布局形态。规划远景轨道线网522千米，呈“一环九线”布局形态，内环线以内区域轨道线网密度为0.84千米/平方千米，内环线以外区域线网密度为0.56千米/平方千米。规划在小什字、两路口、西永、西彭等20个地区布置一级换乘枢纽。在大学城、九宫庙、建胜、李家沱、唐家沱等23个地区布置二级交通换乘枢纽。4、交通规划的评估与效益分析EvaluationandBenefit-analysisofTransportationPlanning交通规划方案的要求1.充分性尽可能提出充分的合理方案可供选择，选择的标准是人和物输送的高效性、安全性和可靠性。2.与总体规划的一致性交通规划要与区域和城市发展的总体规划适应和协调。3.与环境的一致性交通规划方案必须与环境发展的目标相一致。4.可接受性规划方案必须能够为大多数人、政治团体、利益集团及可能反对的人们所接受。5.财政可行性方案投资必须在国家、地区和城市财力所允许的限度之内。交通规划的总体评价1.规划的整体合理性评价规划目标是否明确合理、规划机构和组织计划是否匹配、规划范围是否适当、规划年限是否正确、规划过程是否连续。2.规划的适应性评价与区域或城市的土地利用规划相适应、与总体规划相适应、与社会经济发展计划相适应。3.规划的协调性评价交通用地的协调性、路网功能的协调性、配套设施的协调性。4.规划的效果评价规划方案实施后的服务效果、安全效果、经济效益、社会效益、环境效益等。规划的技术经济指标1.相对规模指标路网密度、道路面积率、人均道路面积等。2.等级结构指标公路网中各级公路的相对比重、城市道路中各级道路所占比重、公交系统中各种方式所占比重等。3.布局形态指标公交线网的非直线系数、公路网中位点的吻合度、道路网的连接度等。4.投资费用指标不同规划方案的投资费用大小，分为工程直接费用和征地拆迁费用等。三、目前应用的主要领域1、城市规划城市规划（UrbanPlanning）研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市