交通设计说明

1泉州市内环路刺桐大桥立交桥工程交通工程设计说明一、工程概况泉州市内环路刺桐大桥立交工程位于泉州市区，是泉州市重要交通枢纽，本工程涉及到江滨北路、坪山路和刺桐大桥，为现有刺桐大桥和江滨北路的改造工程。其具体内容为新建A、B、C三条匝道，拓宽江滨北路车行道，部分拓宽和部分新建江滨北路人行道。二、设计依据1、泉州市内环路刺桐大桥立交桥施工图设计2、《中华人民共和国道路交通安全法》3、《城市道路设计规范》（CJJ37－90）4、《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）5、《公路交通标志板等十七项》（JT/T279、280、452.2、593~600—2004）；6、《道路交通信号灯》（GB14887－2003）7、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；8、《砌体结构设计规范》（ＧBＪ3-88）9、《城市道路交通标志标线设置指南》（2003.11.3）10、《公路交通标志板》（JT/T279－2004）；11、《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）；12、《路面标线涂料》（JT/T280－2004）；13、《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2006）；14、《道路交通信号灯》（GB14887-2003）；三、主要技术指标1、道路等级城市主干路II级。2、净空要求机动车道≥5.0m，人行道≥2.5m。3、设计车速刺桐大桥：50km/h；江滨北路：40km/h；匝道：40km/h。4、设计纵坡最大纵坡4.85%，最小纵坡0.233%。5、防洪标准晋江：6.62m（1％）；滞洪区：4.2m（最高蓄水位）。三、设计原则：1、交通工程应解决本着“安全、有序、畅通”的原则。3、在充分尊重交管部门对立交桥及路口渠化、交通组织以及交通控制等方面已有的成功经验，充分尊重泉州市对城市道路交通监控系统的选型及建设思路。四、设计要点2交通工程主要涉及到标线、标牌、红绿灯、分隔栏等，交通监控不在本次设计范围内。由于A匝道、C匝道和刺桐大桥相接处机动车和行人以及非机动车存在冲突点，为提高安全性，将刺桐大桥在该段的车速限制为40Km/h。坪山路－江滨北路路口地面层采用灯控渠化交通。设计图中的标志、标牌、红绿灯、分隔栏等的设置位置可根据现场情况进行适当移动。红绿灯以及监控系统设计图由设备提供商提供。五、交通标志、标线（一）交通标志1、设计概述本立交工程原则上按设计时速进行设置,内容包括四类：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志。标志颜色、形状和字符及设置位置地点必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）执行，其中警告标志边长110cm，、禁令标志、指示标志直径100cm,指路标志蓝底白字，版面见设计大样图。在立交弯道曲线外侧每隔8m设置一道线形诱导标志。标志的支撑方式采用单柱式、单悬臂式、立柱式、双悬臂式、双柱式、附着式等形式。标志结构设计抗风速为30m/s。具体设计内容参见设计图。2、材料要求1）标志立柱及横梁均采用热浸镀锌无缝钢管，并应符合YB231-70和GB8162-87的规定。标志立柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢板，应符合GB700-88的规定。2）标志板：采用铝材LFM-2，并符合GB3194-82《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》，GB3193-82《铝及铝合金热扎板》的规定。标志板的厚度按《城市道路标志结汇线设置指南》的要求：当标志底板面积≥4.5m²时，板厚采用3mm；面积为1~4.5m²之间时，板厚采用2~3mm；面积≤1m²时，板厚采用1.5mm~2mm。3）滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合YB1703-77《铝及铝合金挤压型材》的规定。4）高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚下螺栓(包括相应的螺母、垫圈),应采用40B或45号钢（并镀锌），且符合GB1231-76的规定。5)水泥混凝土基础材料：混凝土强度不小于20Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的相关规定。6）钢筋：采用热扎结构钢筋，应符合GB1499-91及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的相关规定。7）反光膜：反光膜的各种颜色的色品坐标和亮度因素以及各个等级的反光膜逆反射系数值均应符合《公路交通标志板等十七项》中JT/T279-2004的有关规定。反光膜采用3M超强级反光膜。8）色度性能标志结构构件中的所有钢铁件(包括相应的螺母、螺栓等)均采用热浸镀锌处理，所用锌应为GB470《锌锭》中规定的0号或1号锌，其中立柱、横梁镀锌量为550g/m²,镀锌厚度0.07mm。连接件镀锌量350g/m²,3镀锌工艺应符合GB470《镀锌》要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显气泡、，裂纹、毛刺、端面分层等缺陷。标志牌的拼接方法参照（GB5768－1999）附录E之E5。（二）交通标线本立交工程设有道路中心双实线、车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按（GB5768－1999）选用，见设计大样图。道路中心双实线采用黄色实线，线宽15cm；车行道边缘线采用白色实线，线宽15cm；导向箭头长度采用600cm，相邻两组箭头之间的间距为30m；车行道分界线采用单虚线，江滨北路和匝道采用200cm实线，400cm间隔,线宽15cm；刺桐大桥采用600cm实线，900cm间隔,线宽15cm；交叉口进口车道分界线距停止线30m为单实线；人行横道线：线宽40cm，间隔60cm；停止线线宽30cm，停止线距离人行横道线150cm。出入端口标线边框线为20cm白色实线，导向线线宽45cm，线间距100cm，与边框成45度角；左转弯导向线为白色，导向线为虚线，实线段2m，间隔2m，线宽15cm，在相邻路口的左转车道与非机动车道之间用圆曲线连接；施划车行道边缘线时，如遇单位进出口应施划成虚线（200cm实线，400cm间隔,如缺口距离不够，可不施划标线；中心线则按400cm实线，600cm间隔施划）。具体设计内容参见交通标线标志布置图。路口标线及路段标线采用热熔标线施划。以上标线反光热熔涂料施划厚度为1.8±0.2mm。六、交通信号控制系统信号机的位置一般设置在背对路口、离路缘石约0.5米的人行道上，注意不能影响行人、自行车通行，并尽量设置在阴凉处，并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机基础至最近的窨井采用3根钢丝管，1根150，2根100，150管摆在机箱基础最右侧（面向机箱门）。信号灯：道路交通工程信号灯分为机动车信号灯和行人信号灯两种。信号灯应安装避雷设施，信号灯电源应取自最近的路灯配电箱，信号机箱与路灯配电箱之间通过地下预埋管线连接。连接方式：机动车灯杆采用单悬臂式或立柱式（具体详见道路交通组织图），人行横道、非机动车灯杆采用立柱式，灯杆均采用热浸镀锌无缝钢管。灯具：机动车灯采用400LED灯，行人灯由300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）分立组成。行人灯信号机：采用自适应控制多相位信号机（标准机箱：41160mmX725mmX420mm），可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备；安装机架需在前面板预留15mm余量，设备箱基础支架采用镀锌钢件，266mmX482mmX280mm；信号控制器采用ST800自适应交通控制器。交通信号控制器主要技术指标如下：A、供电电源：交流电180V～260V，50±2HzB、工作温度：－20℃～＋65℃；相对温度：0～90％C、时钟精度：月误差小于30秒，支持电源50/60赫兹交流电源同步、晶振同步两种同步方式，GPS时钟D、相位输出路数：最多可形成0-32路相位输出，以8路为单位变化E、每路输出最大负荷：4A，每相位开关板最大负荷：20A，控制器最大负荷：20A，信号灯开关类型：固态开关F、供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动G、可运行以下交通信号控制方式：1、感应控制（在设置检测的情况下实现半感应、全感应控制）；2、路口信号控制器时间表无电缆方案协调控制；3、手动功能；4、部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）；5、紧急调用；6、固定配时；7、根据用户的要求，还可对控制器进行某些特殊配置。以上信号控制方式可以通过软件设置优先级，并能实现自动降级和升级控制。H、至少8个以上的无电缆协调控制方案。I、其他功能：备用方式：信号灯熄灭或软件闪灯；故障闪亮：每个相位黄闪/红闪可选；硬件闪亮：每个控制器亮/灭比和闪灯频率可编程；暗灯：120V，140V，160V；J、信号灯主要技术指标应不小于下述要求：1、电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器；2、输入电源：AC220V±25%5Hz±2%；3、温度：－5℃～＋80℃；湿度大于等于95％；4、光源：高强度面发光二极管；5、光源寿命：大于10万小时；6、光强：大于等于4000cd/m2；7、可视距离：车行信号大于200m；8、外观：信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷；9、绝缘电阻：大于500MΩ；10、稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值时，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上，可控电流灵敏度小于1ma；11、防护等级：外壳防护等级：防尘城等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IPX5；防水等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IPX3。地下管道埋设：A、沥青或水泥路面须埋放镀锌钢管，埋放深度应在700mm以下；人行道路面一般埋设镀锌钢管（除图纸在要求外），埋放深度应在700mm左右，镀锌钢管采用热镀国标管，规格一般为4寸、2寸管，管壁厚度和镀锌层必须符合国标标准。B、管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等5不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密实度应符合图纸要求。平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。下管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，管道尽可能周直线，转角处或管道长度超过50米时（30米左右设置一个）考虑设窨井，并报监理检验合格后才能放管。镀锌钢管连接应牢固，密封良好，对口准确，套接的短套管或带螺纹的管接头长度不应少于电缆管外径的2.2倍；塑料管在套接或插接时，其插入深度应为管子内径的1.1～1.8倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采应用套接时套管两端应封好。道路管线坑回填石粉，不能用淤泥回填（新建道路按一般管道敷设要求施工），开挖的机动车道或人行道等应尽可能的恢复原貌，严禁出现路面塌陷现象。C、机动车道上的窨井采用Q-20的井圈、井盖，其他为Q-15；窨井的井盖应高出路面3~5mm。D、敷设管要求强、弱电分管道（1根φ80mm镀锌钢管，内套φ750mmPVC管），且需要1根φ125mm镀锌钢管备用。所有预埋管道须做防腐处理接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理。电缆：信号控制电缆采用截面积2.5mm2的电缆，距最近信号灯的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯带铠电缆，每芯截面积6mm2。连接路口信号机至机动车信号灯杆上的接线井处采用16芯带标示的电缆连接；信号机至非机动车信号灯杆及人行横道灯杆最近的接线井采用5芯电缆连接，从该接线井至人行横道灯及非机动车道灯采用5芯电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。避雷系统：设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：窨井内所有钢管用6mm或8mm钢筋焊接在一起；机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接；信号机附近采用3~5根1.5m长的角钢，以5m以上的间距打入地下，作为接地桩。接地电阻小于等于4Ω。七、施工注意事项交通工程施工时应主意以下几个方面：1）交通标志牌要求达到清晰识别；交通标线要求达到醒目、整齐、具有耐磨性、耐溶剂性。2）各类标志牌架均为钢结构，焊接时应保证焊缝