搜索
黄亦路与广平大街交叉口交通特性调查与分析姓名cc区队cc学号cc得分摘要交叉口是城市交通的连接点，道路网畅通与否，很大程度上取决于交叉口交通问题处理的好坏。对于一个已有交叉口，结合交叉口现有交通流特性，进行分析，在此基础上做出一个更优的交叉口渠化配时方案，使该交叉口的通行能力有所提升，对于整体道路顺畅、环境保护，以及经济发展都是有好处的。因此，本论文在对一个信号控制的平面交叉口进行交通量、配时、延误等有关交通特性的调查后进行数据整理分析，在此基础上总结该路口的交通特性，对于今后的交通组织管理，提供一些资料。关键词交通工程；交通特性；交叉口渠化；信号配时；优化设计0引言通症结点和优化路网结构及规划未来路网提供科学依据。同时根据交叉研究显示，车辆在一条道路上行驶，在交叉口上产生的延误约占全程行车时间的31％而交叉口交通拥挤严重时会波及路段和整个路网系统，从而引起严重的延误，同时引发噪音、废气污杂、能源浪费等问题。因此，道路网畅通与否，很大程度上取决于交叉口交通问题处理的好坏。近年来，国内外对交叉口交通调查与分析作了不少研究．基本上局限于单个或几个技术指标的评价，至今尚未建立一套系统的评价指标体系和相关的参数，无法对交叉口进行系统的评价。交叉口的调查与分析实质上是对影响道路交通状况的有关人、车、路及环境在内的各种交叉道路系统中的局部(如特定交叉口、特定路段)分析，评价其交通设施状况和交通流特征及提供服务水平情况，为寻求城市交口各项指标实际情况，准确寻求该交叉口运行中存在的主要问题，从而帮助有关交通管理部门有针对性地实施综合治理方案。而且可以根据对特定道路、特定区域路网中交叉口的综合评价分析，找出特定道路或区域路网中的“瓶颈路口”，通过对其进行改造，提高整条道路或整个区域路网的通行能力。另外，还可根据综合评价成果对评价交叉口进行排序，确定交叉口进行改造、治理的顺序，为科学合理地安排工作和资金提供科学的依据。对于一个已有交叉口，结合交叉口现有交通流特性，进行分析，在此基础上做出一个更优的交叉口渠化配时方案，使该交叉口的通行能力有所提升，对于整体道路顺畅、环境保护，以及经济发展都是有好处的。因此，本论文在对一个信号控制的平面交叉口进行交通量、配时、延误等有关交通特性的调查后进行数据整理分析，在此基础上总结该路口的交通特性，对于今后的交通组织管理，提供一些资料。1道路与交通管理现状1.1交叉口渠化现状这次我们选取的平面交叉口是黄亦路和广平大街交叉口，位于中国人民公安大学团河校区西侧，黄亦路是东西向道路，广平大街是南北向道路，该交叉口为信号灯控制的十字平面交叉口，渠化如图1。在交叉口的西北侧有一个大型的钢材交易市场，出入口位于广平大街。交叉口东出入口为黄亦路，进口道有三条机动车道，一条非机动车道。东出口有两条机动车道，一条非机动车道。不同向机动车道之间有硬质隔离护栏。交叉口西出入口为金星西路，进口道有三条机动车道，一条非机动车道。西出口有两条机动车道，一条非机动车道。不同向机动车道之间有硬质隔离护栏。交叉口北出入口为广平大街，进口道有两条机动车道，无非机动车道。北出口有两条机动车道。交叉口南出入口为广平大街，进口道有一条机动车道，一条非机动车道。南出口有一条机动车道，一条非机动车道。1.2交叉口信号配时该交叉口采取周期为102s的信号配时，共有两个相位。第一相位为东进口、西进口全部放行，第二相位为南进口、北进口全部放行，信号配时如图2。图1公交站公安大学西门黄亦路金星西路广平大街广平大街图22交通调查数据处理与分析2.1交叉口交通量的调查与分析我们在该交叉口的调查时间选取早10：15至11:50，在对各个进口道的数据汇总后结果及分析如下。2.1.1机动车交通量得调查与分析各个进口道的机动车数据汇总后结果如表1，表2所示。其中，表1为交通量，表2为高峰小时交通量，图3为交叉口流量流向图。从交通量的总体数据可以看出，在车辆构成中小客车成型占比较大。在交通量方面，东进口、西进口、北进口交通量基本持平，南进口相对较小，且由于西北侧钢材交易市场的缘故，从北进口道出入交叉口的大型车辆较多。从非机动车交通量汇总数据可以看出，在这个交叉口通过的非机动车总量较小。表1人工法观测机动车各进口交通量汇总表日期：2014.10.29星期:星期二时间：早10：15—早11：50交叉口：金星乡路口交叉口形式：平面十字交叉天气：晴天方向：东南西北测量人员：14试点交管区队控制方式:灯控时段东进口南进口西进口北进口合计混合当量混合当量混合当量混合当量混合当量10:15——10:203041.599.065684347.5147166.010:20——10:254769.044.071752730149178.010:25——10:306068.01313.05157.54856172194.510:30——10:356871.01111.049535456182191.010:35——10:406066.099.084925057203224.010:40——10:457380.01924.53647.55975.5187227.510:45——10:506372.51820.568795869.5207241.510:50——10:555260.01515.042515574164200.010:55——11:005360.01920.072825165.5195227.511:00——11:055667.01718.070765257.5195218.511:05——11:106067.01415.060635261186206.011:10——11:155563.01212.56680.55054.5183210.511:15——11:204550.01515.05860.53947157172.511:20——11:256982.51617.56271.54860.5195232.011:25——11:304849.01213.050583034140154.011:30——11:356275.01212.564714353181211.511:35——11:405961.01616.54250.53441151169.011:40——11:456775.599.55255.54044168184.511:45——11:504656.077.54455.51622.5113141.5这次调查的机动车高峰小时是10:25_11:25。从高峰小时机动车流量汇总表可以看出，四个进口道的高峰小时系数都处于0.7-0.9的合理区间，在这个区间里，道路交叉口可以充分发挥其通行能力，避免引起交通阻塞。东进口，直行车辆占比最大，其次是右转，最后是左转。南进口，左转进入金星西路车辆最多，其次是直行，最后是右转。西进口，直行车占比最大，其次是左转，右转车辆占比较小。北进口，右转进入金星西路车辆占比最大，其次是右转，直行车辆较小。总体可以得出，该交叉口南进口交通量较小，其余三个进口道交通量比较平均。表2高峰小时机动车流量汇总表高峰小时机动车流量汇总表观测日期：2014年10月29日星期:星期三路口名称：金星乡路口交叉口形式：十字灯控交叉口控制方式:灯控高峰时段：10:25_11:25天气：晴天统计分析人员：张正东进口南进口西进口北进口合计入口总流量7141787186162226流向左直右左直右左直右左直右备注流向流量404722027665372354028124174301比例5.60%66.11%28.29%42.70%36.51%20.79%32.73%55.99%11.28%39.12%12.01%48.87%PHF50.8150.7810.7120.870图32.1.2非机动车交通量调查与分析非机动车交通量的调查相比机动车，由于该时段内车流很小，所以轻松很多。调查结果如表3，表4所示。其中，表3为非机动车的交通量汇总，表4为高峰小时的非机动车车交通量。非机动车的高峰小时系数都比较低，说明现有道路通行能力并未充分利用。在各个进口道交通量总体方面，仍然是南进口较小，其余三个比较平均。表3人工法观测非机动车各进口交通汇总表人工法观测非机动车各进口交通汇总表日期：2014.10.29星期：星期三时间：上午10：15-上午11：45交叉口：金星乡路口交叉口形式：平面十字交叉天气：晴方向：东西南北测量人员：14级试点交管区队控制方式：灯控时段东进口西进口南进口北进口合计混合当量混合当量混合当量混合当量混合当量10:15--10:258101319715915375910:25--10:3514161628331222456910:35--10:4513231019221014355810:45--10:55151515192479394710:55--11:051119927481626408011:05--11:1512141326111626426711:15--11:258162238442637609511:25--11:351622112735610366411:35--11:45111519272212184462表42.2地点车速我们组测量的是金星西路的地点车度，测量长度选取50m。测量数据处理结果如表5。由计算可得此处的平均车速为67.3km/h。地点车速的测量结果比原先设想的要大，究其原因，一方面是数据可能有误差，另一方面，在实际测量中发现由于测量时段车辆较少，且此处并无测速装置，故经过的车辆很多都快速通过。由图5车速累计频率分布图，我们可以得到15%和75%车速，并以此制定相关政策措施。金星乡路口晚高峰小时非动车流量汇总表观测日期：2014年10月29日星期：星期三路口名称：金星乡十字路口交叉口形式：十字灯控交叉口控制方式:灯控高峰时段：10:15-11:45天气：晴制表人：李严鹏东进口南进口西进口北进口合计入口总流量108.028.0118.0113.0367.0流向左直右左直右左直右左直右备注流向流量3.079.026.01.024.03.035.074.09.017.021.075.0比例2.77%73.14%24.08%3.57%85.71%10.71%29.66%62.71%7.62%15.04%18.58%66.37%PHF150.640.580.560.49表5地点车速频率分布图图4组数组界（km/h）组中值Vi(km/h)频数Fi频率（%）累计频率（%）FiViV²iFi133.5～41.537.558.38.3187.57031.25241.5～49.545.5610.018.327312421.5349.5～57.553.51728.346.6909.548658.25457.5～65.561.51220.066.673845387565.5～73.569.546.773.327819321673.5～81.577.5915.088.3697.554056.25781.5～89.585.546.79534229241889.5～97.593.523.398.318717484.5997.5～105.5101.511.7100101.510302.256046.666666673714243903图52.3交叉口延误调查分析表6交叉口各进口道延误数据汇总表东进口西进口南进口北进口总延误停驶车辆的平均延误17.05s39.25s39.55s39.83s入口车辆的平均延误9.32s12.68s21.97s14.88s停驶车辆百分比54.7%32.3%55.6%37.3s东进口服务水平为B，说明在通过时车流稳定，稍有延误。西进口服务水平为B，说明在通过时车流稳定，稍有延误。北进口服务水平为B，说明在通过时车流稳定，稍有延误。北进口出入的大型车辆在四个进口中是相对较多的，且由于道路狭窄，导致车辆进出缓慢。南进口服务等级为C，说明车流稳定，有延误但可以接受。由于南进口道只有一条机动车道，在此直行左转右转的车辆都需要依次排队通过，虽然车流很小，