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交通运输工程学2015年9月周和平长沙理工大学研究生学位课程22第四章水路运输系统交通运输工程学31水路运输概述1.1水路运输发展历程1.2水路运输系统组成水路运输是交通运输的重要组成部分。从水路运输方式看，水路运输可分为内河运输和海洋运输两大类。海洋运输又可分为沿海和远洋运输两大类。水路运输系统由船舶、港口、各种基础设施与服务机构等组成。（1）船舶与港口；（2）主要基础设施；（3）船舶经营者和各种代理业;(4)航运交易所1水路运输概述5优点：运输量大：超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。能耗低单位运输成本低续航能力大缺点：受天候和港口限制，可达性低不完整性：只是整个运输过程的一个环节，两端的港口必须依赖其它运输方式的衔接和配合。经常性不足：易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险可能性大。1水路运输概述1.3水路运输技术经济特征（1）运输功能拓展与运输方式改革（2）航运经营观念的新变革（3）船型专业化和运输全球化（4）泊位深水化、码头专业化/装卸机械自动化（5）港航企业经营管理改革1水路运输概述1.4水路运输发展趋势2.1运输船的基本分类旅客船客货船货船货船又分为杂货船、冷冻船、集装箱船、散装货船、木材船、液体货船、车辆运输船、笨重船、油轮。2船舶与水路运输基础设施28000吨多用途货船28000中国远洋运输(集团)总公司2船舶与水路运输基础设施沿海类500载货吨散货船28000航速：10节；排水量：952t2船舶与水路运输基础设施27000t大湖型散货船航速：15.1节；长：185米；航速：15.1节；宽：23.7米；吃水：9.7米2船舶与水路运输基础设施230TEU集装箱船航速：12.5节长：92.5米宽：17.6米深：7.6米吃水：5.4米2船舶与水路运输基础设施2.2陆上设施港口水域设施港池锚地航道港口陆上设施给水与排水系统仓库及装卸机械铁路与道路供电与通信船舶基地航标2船舶与水路运输基础设施132船舶与水路运输基础设施142船舶与水路运输基础设施3.1国际航运中心模式按航运中心覆盖面和形成类型分，国际航运中心可分为四种基本模式：①全球经济腹地型国际航运中心；②洲际级经济腹地型国际航运中心；③洲际中转型国际航运中心；④地区级经济腹地型国际航运中心。3国际航运中心3.2国际航运中心的基本条件（1）具有强大的腹地经济实力，进出口货源充足；（2）区位条件优越，集疏远畅通；（3）国际经济中心、贸易中心和金融中心的国际大都市；（4）发达健全的航运市场、航线密集、运量巨大；（5）具有现代化的港口设施和高效优质的航运服务。3国际航运中心4.1班轮运输4.1.1定义又称定期船运输。是指船舶按事先制定的时间表在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。班轮运输的费率也相对固定。4船舶运输组织4.1.2班轮运输的特点（1）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输4船舶运输组织4.1班轮运输4.1.3班轮运输的形式(1)核心班轮即定线定期班轮,是指船舶严格按照预先公布的船期表运行,到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的定线定期班轮运输。这是班轮运输的主要形式。(2)定线不定期。是指虽有船期表，但船舶到离港口的时间有一定的伸缩性；也有固定的始发港和终到港，但中途挂靠港则视货源情况可能有所增减。4船舶运输组织4.1班轮运输4.2租船运输4.2.1定义又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定期船运输而言的另一种海上船舶的运营方式。它没有事先制定的船期表、航线、挂靠港口也不固定，具有灵活的特点。4船舶运输组织21租船指包租整船。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。（1）定程租船。定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。（2）定期租船。定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。4船舶运输组织4.2租船运输4.2.2租船形式5港口通过能力港口通过能力是港口企业的生产能力。分为理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力。理论通过能力是港口最大的通过能力。它是指港口在一定时期（通常是一年）内，在港口设施为既定和劳动力为一定时，在一定的组织管理条件下，最大限度利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。它由营运通过能力和后备通过能力所组成。港口营运通过能力是港口的实际通过能力。它是港口编制年度生产计划和短期作业计划的基础，其定义是：港口有一定时期（通常为一年）内，在港口设施和劳动力为既定时，在一定的组织管理条件下，港口各生产要素在得到合理利用时所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。它与理论通过能力的区别在于生产要素的利用程度不同。后备通过能力是应付运输工具或货物密集到港时的那部分生产能力，在非高峰时则以闲置状态存在。6水路运输现代化6.1船舶现代化（1）船舶大型化（2）船舶专业化（3）船舶高速化（4）船舶自动化6.2港口现代化（1）泊位深水化（2）码头专业化（3）装卸机械自动化6水路运输现代化感谢大家!