交通诱导技术在大型活动中的应用

—1—大型活动中的交通诱导技术【摘要】随着经济发展和社会不断进步，国内的各种大型活动越来越多，大型活动要求高，对城市交通带来了很大的冲击和影响，如何针对大型活动所具有的强聚散性、突发性和短时性的特点，制科学的交通诱导疏散策略成为当务之急。本文首先介绍了国内外大型活动的诱导疏散现状，并对大型活动的特点和交通出行特性进行分析，然后对交通流诱导系统方面的理论和相关模型进行了探讨，最后对交通诱导技术在大型活动中的应用前景进行了展望。【关键词】大型活动;交通诱导；疏散一、引言近年来，国内各地承办的各种大型活动越来越多，如北京奥运、上海世博会以及广州亚运会等等，南京2014年青奥会也已进入倒计时。大型活动种类繁多，要求高，虽促进了城市各方面基础设施建设，但对城市交通带来了很大的冲击和影响，如何针对大型活动所具有的强聚散性、突发性和短时性的特点，制定合理的、适应的、且强有效的交通诱导疏散策略成为当务之急。目前，大型赛事的疏散思想主要是充分利用现有的道路交通设施，将主要的交通需求疏散到大容量，高速度的快速路和主干道上，从而向外进行人群疏散，同时，诱导人群尽量使用大运量的公共交通运输方式作为出行工具，减少道路资源的浪费，以最快速度将人流车流向外疏散出去，减少对市区正常交通的影响。二、大型活动定义和分类（一）大型活动的定义1988年美国联邦公路局给出了计划性特殊活动(plannedspecialevents)的定义:即己计划好的在特定时间和地点发生的能引起交通需求非正常增长的特殊活动，如体育活动、娱乐活动、节日集会、展览会和各种典礼等。大型活动属于计划性特殊活动范畴，但并不是所有的计划性特殊活动都是大型活动，大型活动是应该有较大的规模，因此，大型活动应该是一种规模较大的计划性特殊活动。2006年北京市制定了《北京市大型社会活动安全管理条例》，该项管理条例是我国第一部以大型活动安全管理为专项内容的法规。条例中指出:大型社会活动，是指主办者租用、借用或者以其他形式临时占用场所、场地，面向社会公众举办的文艺演出、体育比赛、展览展销、招聘会、庙会、灯会、游园会等群体性活动。由此我们可以分析得知，大型活动是一项有目的、有计划、有步骤地组织众多人参与的社会协调活动。要把握三个重要概念:第一，大型活动要有鲜明的目的性。大型活动往往耗费很多包括人力、物力在内的资源，来创造一定的预期效果，达到大型活动的最终目标。第二，大型活动要有很强计划性。要举办一个大型活动，从最开始的构思、筹划、到举办、结束退场，都要有周密详尽的计划和应急预案。第三，众多人参与是大型活动重要的概念。既然是大型活动，就应该有众多人参与，但并不是参与人数多就是大型活动。大型活动和小型活动的根本区别不仅在于参与人的数量，—2—而且还在于活动的质量的高低和影响力的大小。结合我国的国情，从对城市交通影响的角度考虑，本文的大型活动是指影响力较大，参加人数较多，对城市交通或是区域交通影响较大，需要制定相应的交通疏散方案组织入场、退场，有组织有计划的社会性活动，包括国际性的奥运会、世博会，全国性的全运会、大运会及其他大规模展会、集会等等。（二）大型活动的特性大型活动的特性分析是大型活动研究和对其进行组织和管理的基础，大型活动的六个主要基本特性是：(1)活动发生时间。大型活动的举办时间可能是白天、晚上、周末、一天或者是多天，对大型活动的这个特性进行分析具有重要的意义，比如，大型活动在正常工作日举行，活动对居民通勤出行会产生比较大的影响，背景交通量也会比较大;(2)活动的具体时间和持续时间。活动的具体时间是指准确的活动开始和结束时间，知道活动的具体时间就可以妥善的安排观众到达和离开的高峰，如果活动是连续多天举办，则可以在活动期间进行不间断的管理。(3)活动地点。活动地点指的是举办活动的具体地点以及周围相关的交通设施。这个特性主要分为单个场馆、多个场馆、固定场馆以及临时场馆。一般来讲，临时性的场馆周围没有停车区域，需要实现制定一个详细的行车录像和停车方案;而固定场馆周围都会有停车区域，而且到达这种举办地的交通也比较方便。(4)预计参加人数。参加人数指的是预计参加活动的人数的最大数目。这个数目通常是以以前举办类似活动的资料为基础估计的，这个数字有的活动是确定的，有的活动是不确定的。(5)容纳观众的方式。有的活动需要缴费购票，有的活动是指定座位。这个特征主要包括持票或不持票、购票或不购票、指定或不指定座位。如果参加活动是免费的，就很难进行预测。并且预测结果还要受到天气和其他因素的影响。（6)活动形式。不同的活动形式内容不同或者针对的人群不同，不同的活动形式能够行使规则和许可要求也可能不同。（三）大型活动的分类大型活动的分类方法可以有很多种，按照不同的分类标准可以划分出不同的类别。如可以按照活动的级别和区域影响范围分为县市级、省级、国家级和国际级;按照活动时间又可以分为开始和结束时间固定的大型活动、开始和结束时间不固定的大型活动;按照活动地点可以划分为单一场所大型活动、多场所大型活动。而作为交通管理者，在活动规模一定的情况下，会主要从时间和地点两个角度考虑来考虑问题，因为这两个因素对交通疏散产生直接影响，根据活动时间和地点是否固定将大型活动活动划分为四类:时间地点都固定、时间地点都不固定、时间固定地点不固定、地点固定时间不固定。其中两者都固定的大型活动最常见，也是交通管理者最关心的，因为固定的时间和地点会在短时间内在固定区域内聚集大量交通对城市交通造成巨大影响。根据上面大型活动的特征分析可将大型活动具体分类如下表所示。—3—（四）大型活动交通出行特性分析充分认识大型活动交通需求以及交通流与常规出行的区别，才能合理进行建模，使得建立的模型更能描述大型活动的实际交通状况。１、大型活动交通需求特性1)交通需求的临时性日常上下班的通勤出行每工作日都会发生，而大型活动一般较少举办，一般的足球赛可能每年若干次，较大的赛事可能若干年举办一次。因此，大型活动出行与常规出行的区别在于需求的临时性。日常通勤出行的路线比较固定，但是大型活动的出行路线因为出行者的不同而因人而异。2)交通需求的空间集中性大型活动一般会吸引大量的观众和各类参与者，一场中型的球赛可能有3～6万人参加，而大型开幕式可能吸引10多万人参与。大型活动引发的交通需求量远远大于其他类型用地所产生的交通需求量。例如，北京奥运会开幕式当天，几千平方公里的场地内吸引了16万各类人员;南京举办的十运会----开幕式，奥体中心场馆吸引了10多万人参加。3)交通需求的时间集中性一般而言，大型活动根据活动的服务时间可分为两类:提供一次性服务的大型活动和提供长效服务的大型活动。尽管两类活动的所持续的时间不等，但是大型活动出行相对于常规出行有非常严格的时间限制。对于一次性服务的大型活动而言，进场时间一般集中在2h左右，而散场时间更是集中在1h左右;并且大型活动的出行在时间上还具有很强的波动性。这种出行需求在时间上的集中性和波动性对交通设施带来了前所未有的考验。—4—4)交通需求的层次性不同于城市的日常出行需求，大型活动的交通出行需求具有比较明显的层次性，且不同层次的优先级别不相同。例如，在奥运期间，雅典奥运交通管理部门把参与者分为七大类，即运动员和官员、裁判员和技术官员、媒体服务人员、其他贵宾、工作人员、志愿者和观众，并对不同层次的人员建立相应的管理机构或服务中心。每个中心都配备独立的交通管理组织和后勤保障系统，以提供良好可靠的服务。5)交通需求的高可靠性大型活动的举办有严格的时间，交通需求也具有很高的可靠性要求。这种可靠度可以理解为三个方面:大型活动场馆与其他交通节点之间的联通可靠性，保证可达;大型活动场馆与周边交通网络以及关键通道的通行能力可靠性，保证能够满足出行需求;各类人员尤其是关键人员到达大型活动场馆出行时间的可靠性，保证不同层次的人员到达场地的时间准时性。２、大型活动交通流特性大型活动交通流特性受出行需求特性的影响。基于以上出行需求特性的分析，大型活动交通流具备以下显著特性:1)不确定性大型活动出行需求的临时性，导致了出行者对路线的不明确，也即出行路线的不确定性。在一般的交通模型中，假设出行者对道路网络的流量以及停车位的车位数都比较了解，因此用户最优的交通分配原则来进行均衡配流;但是大型活动出行具有临时性，出行者对路线、路况和停车场的感知有一定误差，因此用带误差项的随机用户均衡等模型描述更合理。2)时空分布不均根据大型活动服务时间的分类，一次性服务的大型活动和长效服务的大型活动。一次性服务的活动指的是球赛、演唱会和开幕式等服务时间集中的大型活动。这类活动的参与者都会在活动开始前的一段时间集中到达，散场之后也会在更集中的时间内离开场馆、这类活动的交通流峰值比较高，活动期间的交通流比较平稳，以背景交通流为主，如图1所示。长效性服务的大型活动指是展览会、庙会和音乐节等活动。这类活动观众可以在任何时间到场和离场，且到达的人数随时间变化。这类活动在进场和散场期间会有比较大的高峰流量，但是峰值强度不如一次性服务活动的高，且在活动期间也有持续的进场和散场，需要进行全程的交通组织，流量特性如图2所示。图1一次性服务大型活动的交通流特性图2长效性服务大型活动的交通流特性—5—3)交通流随时空波动大城市常规出行的交通流一般在上下班时间出现出行高峰，出现高峰的时间一致，且出现高峰的路段为整个交通网络。然而，大型活动引起的交通需求在周边路网上的流量具有很强的时空波动性，散场之后高峰流会沿着主要疏散通道由活动场馆向外围随时间扩散。在疏散的过程中，疏散网络上不同的路段和节点会在不同的时间出现高峰流量。4)交通流单源多汇或多源单汇大型活动的出行具有很强的目的性，因此导致大型活动的交通流具有很强的方向性，并且在进场和散场的过程中完全相反。在进场过程中，观众的出发地不相同，是城市的各个小区;而目的地相对惟一，最终目的地为场馆，因此在进场过程中形成了“多源单汇”的交通流。反之，在大型活动散场后，出行者的目的地是城市的各个交通小区，而出发点相对惟一，是大型活动场馆，因此形成了“单源多汇”的疏散流。无论是进场的“多源单汇”交通流还是“单源多汇”的疏散流，都与常规交通流有着本质的区别。5)不均匀系数大大型活动进散场过程中，出行需求目的性比较强。在大型活动开始前的进场过程中，出行者的起点各异而目的地惟一，因此在前往活动场馆方向的路段车道上流量较大，此时在相反的方向上流量较小，甚至有的路段流量很小。而在活动结束后的散场过程中，出行者的目的地各异而起点惟一，因此散场方向上的流量更大，而相反的方向流量较小。数据表明，在晚上散场时段某些路段在散场方向上的流量是相反流量的16倍之多。尽管日常上下班高峰道路上也会出现不均匀的现场，但是大型活动进散场的不均匀程度要高得多，并且在路网上普遍存在。因此在交通组织和管理时，应充分利用这种交通流特性，制定合理的交通组织方案，如单行、禁行和不同流量的信号配置。6)出行方式差异明显常规出行中，出行者可根据自身出行的条件和差异来选择不同的出行方式;而大型活动的出行组织中，活动组织方为保证活动的顺利进行，要根据不同出行者的不同出行需求，主动地提供不同的交通服务。例如对于官员、运动员和教练员、媒体记者提供专用的交通服务，保证其安全准时到达会场;而对于服务人员和观众，应根据地区特点以及活动要求，提供方便快捷的大运量公交或临时公交，保证运量;对于个人小汽车方式出行的观众，应引导其采用停车换乘方式，在适当地停车并乘公交到达。这种交通出行的方式具有比较固定的比例，因此各种交通方式的出行量比较容易控制和预测。三、交通流诱导系统理论交通流诱导系统，即TFGS(TrafficFlowGuidanceSystem)是综合应用各种技术方法对路网中的交通流进行引导，使得道路的路段和交叉口不至于拥挤。交通流诱导系统(TFGS)，或者叫做城市交通路线引导系统(TRGS}TrafficRouteGuidanceSystem)和车辆导航系统(VNS.vehiclenavigationsystem)，主要运用电子、计算