京沪高铁快速路工程施工组织设计方案

高铁快速路（227省道相城段）工程四标施工组织设计方案苏州建设（集团）有限责任公司-1-高铁快速路工程（227省道相城段）四标施工组织设计一、总体概述我公司接到中标通知书后立即成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。组织经理部人员阅读研究设计图纸，并仔细考察工程施工现场和交通状况，编制了本标段工程的施工组织设计。本工程的最大特点是市政施工队伍，市政设计单位，交通验收标准。施工队伍进场后，立即展开了道路的定位放线，发现路幅范围内的绿化（拆迁）没能在开工请前完成，而且施工图纸没有一次性交付与我施工单位。在编制过程中，充分考虑了该工程的各关键工序间的衔接与协调，同时在严格遵守有关技术规范的前提下，按照公路道路、排水、桥梁工程的施工与组织管理程序，结合我公司多年来的施工经验和目前施工技术，编制四标段（K3+050~K4+079.614）范围内的施工组织安排。施工参照标准及规范：1、JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》2、JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》3、JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程4、苏州市一级公路工程项目《基本表格及用表说明》（一）、工程概述工程名称：京沪高铁快速路工程(227省道相城段)四标段建设地点：苏州市相城区工程规模：南起227省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，全长5415，分为六个标段。我公司本次施工的范围为第四标段，具体范围为K3+050～K4+079.614，全长1029.614米。主要为快速路地面段道路、桥涵的拓宽改造，以及快速路主线高架段引坡（接五标段高架）道路及高架两侧辅路。本标段多为老路加宽改造，加宽后道路总宽47米-52.5米，其中老路宽度为25米，道路加宽宽度7.5米~13.75米，本标段与五标分界处为主线引坡，长度为199.164米，引坡路幅宽度26米。工程要求：省优、省文明工地招标工期:338日历天，合同计划开竣工日期：2010年7月28日～2011年6月30日本施工组织设计按照实际安排计划日期为：2010年8月20日～2011年5月30日。高铁快速路（227省道相城段）工程四标施工组织设计方案苏州建设（集团）有限责任公司-2-由于要满足京沪高铁2011年7月开通要求，因此2011年6月30日前必须要完成该工程。（二）、设计概要1、道路工程（1）、标准横断面设计地面道路：双向八车道+硬路肩，路幅宽度为49m0.75m土路肩+3.5m硬路肩(含0.5m路缘带)+5×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中分带+0.5m路缘+5×3.75m行车道+3.5m硬路肩(含0.5m路缘带+0.75m土路肩（2）、路基①低填方或挖方路段（H≤174㎝）：地表清除耕植土15cm，继续超挖至路槽下120㎝底标高，然后原地面惨灰翻拌20㎝6%石灰土，碾压密实后再填筑40㎝6%石灰土，路槽下80㎝采用8%石灰土填筑。不设挡墙路段填方边坡坡率不陡于1:1.5。②填方路段（H＞174㎝）：地表清除耕植土15cm后，然后原槽翻拌20㎝掺6%石灰土并碾压密实，再填筑20㎝6%石灰土，其上分层填筑4%石灰土至路槽下80㎝底标高，分层厚度不大于20㎝路槽下80㎝采用8%石灰土填筑。③河塘路段：道路沿线局部存在河塘及河浜，必须在完成清淤工作后进行路基回填。填塘路基要先筑坝、抽水和清淤，清淤必须彻底，以清至硬质原状土为标准，对于部分侵占河塘的路基，河塘边部陡坡处需开挖台阶，一般填方路段河塘换填部分基底50cm采用道渣填筑，其上填筑40cm6%石灰土，其上其上分层填筑4%石灰土至路槽下80㎝底标高，分层厚度不大于20㎝路槽下80㎝采用8%石灰土填筑。④老路路基拼接路段：沿线部分路段为新老路基拼接路段，为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，确保新老路基拼接成功，在填筑路基前在原路基边部开挖台阶，台阶宽度不小于1m，向内倾斜度不小于3%，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一阶。为了协调拼接路基的变形，均化荷载，减少新老路基的不均匀沉降，考虑在路床顶部以下20cm处铺设一层钢塑土工格栅，路基底部铺设一层钢塑土工格栅.土工格栅每延米拉伸屈服力≥80KN/M,屈服伸长率≤5%。机动车道、匝道路面结构层以下设80cm8%石灰土路床。填方段的石灰土路床下如仍需填方，可采用4%石灰土填筑。由于沿线地下水位普遍较高，路基底部原地面掺6%石灰土处理。（3）、路面结构①新建机动车道高铁快速路（227省道相城段）工程四标施工组织设计方案苏州建设（集团）有限责任公司-3-路面结构(总厚度69cm):4cm沥青玛蹄脂SMA-13(SBS改性沥青掺矿物纤维)+8cm中粒式沥青砼(AC-20C)(SBS改性沥青掺矿物纤维)+1cm稀浆封层+36cm水泥稳定碎石基层+20cm12%石灰土底基层（局部老路加宽小于3米部分，考虑到施工时道路基层和底基层不易碾压，改为28厘米C30水泥砼+28厘米C20水泥砼）。②老路铣刨加铺根据现场路面调查，S227全线路面情况良好，考虑到高铁快速路施工，表层沥青砼可能遭到破坏，为保证路面质量，快速路施工完毕后需刨铣表层沥青砼，重新摊铺4cm沥青玛蹄脂SMA-13(SBS改性沥青掺矿物纤维)恢复。③桥面铺装路面结构(总厚度10cm):4cm沥青玛蹄脂SMA-13(SBS改性沥青掺矿物纤维)+6cm中粒式沥青砼(AC-20C)(SBS改性沥青掺矿物纤维)2、排水工程（1）、雨水管①雨水管道管材接口：DN300(内径300)、DN400UPVC管(内径400)，边井支管为DN250UPVC管(内径225)，为橡胶圈接口，环刚度为8kpa以上。②基础：横穿车道的DN250UPVC边井支管采用反挖施工，垫层为10cm中粗砂，采用C25砼回填至管顶以上15cm。横穿挡墙的DN250边井支管采用C25钢筋砼包固基础，挡墙基础不得直接作用在管道上。其余UPVC管的基础为10cm厚的碎石(粒径25～38mm)垫层上铺5cm厚的砂，满沟槽回填砂至管外顶以上10cm。③窨井：均采用砖砌落底窨井，方形钢纤维砼井盖、铸铁座(每个不小于104kg,高度18.5cm)④边井：除高架桥墩边位于绿化带内的雨水边井采用丙型雨水边井外，其余雨水边井均采用钢纤维砼井蓖座的雨水边井，H=1.4米，边井支管采用DN250UPVC管，纵坡大于0.01。位于伸缩缝处的泄水孔位置设置在伸缩缝上游(迎水面)，其余段落高架桥桥面上泄水孔的设置位置需与地面上的丙型边井的位置对应，最低点泄水孔需设置准确并加密，同时用泄水管接上并引至承台立柱边，再垂直向下接入设计预留的雨水边井中。3、箱涵工程本标段箱涵共两座，总拓宽46m.下部结构C35涵身基础.箱涵主体箱身采用C35砼。高铁快速路（227省道相城段）工程四标施工组织设计方案苏州建设（集团）有限责任公司-4-4、人行天桥工程下部结构:桩基采用C35砼钻孔灌注桩，C35承台基础，钢立柱.上部结构：预制钢结构箱梁。（三）、施工总体设想及施工段划分1、施工前部署（1）、我公司接到中标通知书后，立即安排人员组建该项目施工项目组。（2）、按照施工平面布置图，确定临时设施位置并进行搭设，施工用电、用水接至施工现场。（3）、安排施工用机械设备进场，落实施工班组等问题。（4）、办妥各项有关施工证件的手续，做到有准备开工，按规范施工。（5）、拟定材料计划，对主要的地材、半成品、成品等材料经需现场监理、业主同意后，方可签订采购合同，经试验合格后进场使用。（6）、按照施工平面布置图，拟将本标段工程一次性定位放样，建立测量控制网，以便在工程施工过程中准确控制位置及标高。2、施工段划分及施工总体设想我公司施工总体设想在组织管理上，现场设项目经理部，下设四个专业施工班组即：土方施工班组、道路施工班组、管道施工班组、桥梁、箱涵施工班组。在施工安排上，以土方、道路工程为主，桥梁、箱涵工程与道路工程同步，管道工程根据道路工程施工进度适时进行穿插施工。二、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置（一）、施工临时设施布置(见施工平面布置图)本工程所在位置，交通方便，施工环境理想，电网密布，可用于施工及生活用电，通讯发达，水资源丰富。（二）、施工准备1、技术资料准备（1）、熟悉和会审图纸，调查和分析有关技术资料，编制细化各项专项施工组织设计。（2）、熟悉有关工程地质和水文地质资料、气象资料。2、施工现场准备（1）、按照建设单位要求组织有关单位进行现场交桩。（2）、校核水准点建立轴线控制、高程桩。高铁快速路（227省道相城段）工程四标施工组织设计方案苏州建设（集团）有限责任公司-5-（3）、对照招标文件结合施工现场，租用临时场地作为材料及混合材拌和场地，搭设临时生产、生活设施及其配套的水电设施。3、人工、材料、机械的准备（1）、根据施工进度计划，将人工、材料、机械按计划进场。并对技术人员及工人进行分工和交底，对采购进场的材料进行取样检测，一些用量大的主要材料储备足够的数量。组织机械设备到现场，并安装调试到位。（2）、本单位将综合考虑各方面因素，根据工程各阶段需要，配齐施工人员和机械设备，确保按期保质的完成施工任务。（3）、材料进场前，做好“三通一平”工作。（4）、材料进场后做好各项材料性能试验。4、我单位在施工搭设现场项目经理部一座，设有办公室、会议室、食堂、厕所等。施工现场设有材料仓库，钢筋木工制作场，砂浆拌合站，机械停车场，值班室，临时配电房。生活区平面布置：经现场实际踏勘，本工程施工临时办公区计划搭建临时活动房屋。民工区实行封闭管理，严格控制工地人员和外来人员的出入流动。5、临时用水：为满足施工现场生产、生活、试验、消防用水的需要，和自来水公司协商由附近自来水管道接入施工现场。6、临时排水：在办公区基地采用自然排水，周围设置临时排水沟。道路雨水排水以明沟排水为主。基坑积水以水泵抽水为主。7、临时用电：和供电局协商按照指定电源引电于施工现场及临时生活区，施工现场用电采取外电线路与自备发电机联合供电形式进行，以外电为主，自备发电机以备突发停电时使用。8、施工现场围挡施工现场与外界路口处均设置施工围挡，采取封闭式施工方式，各主要出入口设置大门，均指派专人留守，严格控制外界无关人员进入工地。9、临时道路：高架引坡施工时，原有227省道需全部挖除，因此该路段两侧需修筑临时道路。10、附近村民交通安排：为方便施工现场附近村民出行，在村庄出口处设置临时便道。11、应对西侧DN1200给水管道临时保护措施防止该给水管道在施工过程中遭到破坏。12、施工现场交通组织本工程施工期间S227省道实行封闭，施工沿线多为民居村落，为保证在施工过程不影高铁快速路（227省道相城段）工程四标施工组织设计方案苏州建设（集团）有限责任公司-6-响居民的日常生活、出行，我公司在施工过程中，在进入现场路口设置交通导流路标，以对拟进入的一般变通车辆进行引导，密切与交警部门配合，在进入现场路口安排专人值勤。我公司先利用围挡在现有交叉口中心进行隔离，交叉口快车道及慢车道作为临时便道，利用围挡进行导流，保证东西方向交通通畅。交通安全是施工阶段中的重点。在施工期间，采取部分封闭交通的措施，对过往车辆进行有效分流；并设置明显的交通安全标志、标识；安全领导小组直接负责交通安全，施工期间24小时专人值班，确保施工期间交通安全。三、施工进度计划和各阶段的保证措施以投标文件提供的工程数量和本工程计划投放的资源（机械、设备、劳动力、材料、资金等）为依据，以合同工期为前提，统筹兼顾合理安排。以组织均衡施工法为基本方法。分阶段控制关键工程项目的实施进度，抓住施工有利季节，采用流水、交叉作业方法，互相衔接安排施工。（一）、施工顺序及施工阶段控制工期本工程按以下顺序部署施工：2010年7月28日～2010年8月20日：施工准备、施工人员机械设备进场。2010年8月21日～2010年11月底：老路两侧河塘处理，新路基施工，箱涵两侧河道新加围堰、排水、清淤、基础、涵身，高架引坡挡墙桩基及挡墙施工，人行天桥灌注桩柱基施工