中国早期铁路的命运

1中国早期铁路的命运马守知（河南省安阳市实验中学平原路校区邮编：455000）每当我们凌空俯瞰，纵横交错的铁路蜿蜒在生机勃勃的中华大地上，我们就不禁想起：旧中国的腐朽统治，山河破碎，民不聊生，旧中国铁路的历史，曾经经历了多么艰难、曲折的进程。中国铁路迄今已有130多年的历史。百余年来，中国铁路经历了从无到有、从弱到强的发展历程。自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受甲午战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。其中，有东北京奉（关外段）、滨绥、长滨、长大、安奉等线；北方京奉（关内段）、京汉、京张、津浦、胶济、正太、汴洛（陇海线前身）等线；华东沪宁、沪杭等线；华南株萍、潮汕、广九等线；西南仅有滇越线（滇段）。旧中国早期铁路（至1911年）迥然不同的命运，或让我们扼腕叹息，或让我们欢欣鼓舞！一、中国第一条铁路的命运哪条铁路是我国的第一条铁路？它又是哪一年建成的？对此，目前有三种不同意见。其一，1865年秋由英国商人杜兰德在北京宣武门外铺设的一条长约500米的供人观赏的、有小型蒸汽机车行驶的模型铁路，是我国的第一条铁路。其根据是，这条铁路虽然是做广告，但由小铁轨铺成，“长可里许”，并用了蒸汽机车。这已经具备了铁路的主要特征，因此把它当成我国第一条铁路是适宜的，但它未及运营即被步军统领衙门下令拆毁。其二，1876年由英国怡和洋行在吴淞和上海之间擅自修建的公开运输旅客和货物的铁路，是我国第一条铁路。1866年英国殖民者为了扩大对我国的侵略，不惜采取欺骗手段，借口吴淞至上海间河道不易疏浚，诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，以便把海运至吴淞的货物经该路运到上海。这一要求未得清政府批准。英国侵略者不甘心，1875年通过英商怡和洋行将铁路器材从英国偷偷运到上海，擅自铺轨筑路。铁路以上海今河南北路塘沽路口的上海车站为起点，经老靶子场，过天通庵到江湾，再向北经张华浜直到吴淞。6月30日铁路建成，上海到江湾一段于1876年7月3日（清光绪二年闰五月十二日）正式通车运营。是日盛况空前，“顷刻之间，车厢已无虚位”，“而来人尚如潮涌”。1877年9月清政府出银28.5万赎回，但没有加以利用，却昏庸地把长约15公里的铁路线拆毁。21年后淞沪铁路得以重建通车。其三，由清政府洋务派的开平矿务局出资修建的唐胥铁路。1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口。1881年11月8日唐山——胥各庄铁路通车。为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。只是后来因运煤效率太低，经过往返疏通，才于1882年改用一台叫“龙号”的蒸汽机车。这条长约10公里的运煤铁路，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。我国最早成立的铁路公司——开平铁路公司于1886年8月组建。铁路公司成立后，立即着手胥各庄至阎庄间铁路的勘测和修筑，由于充分利用了当年开挖煤河的土方和闲置土地，所以工程进展的异常顺利。自1886年11月正式动工，次年4月底即告竣工，5月全线通车。从唐山至阎庄共长44.8公里，史称“唐芦铁路”。1888年展筑至天津，李鸿章等巡视并主持通车仪式。1894年唐山-山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为老京哈铁路的一部分。二、宫中窄轨铁路的宿命2这条铁路修于1888年，南起中海瀛秀园，沿中海、北海西岸，到北海“极乐世界”由东折止于终点静心斋。铁路全长约为3华里，中间有小站，并在静心斋修建小型火车站。慈禧太后很喜欢宫中火车，经常带光绪帝、皇后和王公大臣们乘火车观赏沿途风景。后来，慈禧还想出不用机车，而由几十名太监用绳牵拉前进的主意，改成了“人力车铁路”。于是清宫御苑中跑起了人拉的火车，太监们手持仪仗，列队在轨道两侧行进，给人一种愚昧而滑稽可笑的感觉。但把铁路修到清朝北京皇宫里，这不能不说是洋务派反对守旧派的一个胜利。这条窄轨铁路到20世纪初，才在宫中被逐渐拆毁。三、中国人设计建筑的第一条铁路——京张铁路京张铁路始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建，于1909年建成通车。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。我国近代杰出的爱国工程师詹天佑，出任京张铁路总工程师。京张铁路的建筑工程非常艰巨，要穿越南口关沟一带的峻岭幽谷，要凿通居庸关、八达岭等共长１６００多米的４个隧道，这在当时的条件下显然是十分困难的。为确保提前建成这条铁路，詹天佑决定八达岭隧道采用分段施工的方法。为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。詹天佑还根据山区筑路的特点，就地取材，设计了许多具有民族特色、宏伟壮观的石拱桥。不仅节省了钢材，还大大降低了工程造价。京张铁路建造成本比原来预算（729万两白银）节省了35万两白银（另说，28万两白银）。詹天佑和京张铁路的建设者们，终于用自己的勤劳、才智和卓越成就，用了４年的时间建成了京张铁路，揭开了中国铁路建筑史上崭新的一页。京张铁路的基础上，通过两次展筑而成京包铁路。中华民国建立后，当时的北洋政府于1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，更名为平绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段。中华人民共和国成立后，广安门车站向北，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。四、跨越省会城市最多的铁路——京广铁路的前世今生京广铁路是中国一条从北京通往广东广州的铁路，于1957年建成，全长2324千米。原分为北南两段。北段从北京到湖北汉口，称为“京汉铁路”（1949年以前称“平汉铁路”），于1897年4月动工，1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工，1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线，其连接了5座省城和首都北京，从南到北有广州、长沙、武汉、郑州、石家庄、北京等。据史料记载，最早提议建设京汉铁路的清廷官员是直隶提督刘铭传。他在1880上奏，建议“急造铁路”。刘铭传提议，先以北京为中心建放射线，一经山东至清江浦(京杭大运河要冲，位于江苏)；一经河南至汉口；一通盛京；一通甘肃。他认为，北京至清江浦的铁路尤其应该先修。不过，未获清廷批准。九年后，两广总督张之洞奏请修建卢沟桥至湖北汉口镇铁路，即京汉铁路的前身卢汉铁路。清廷批准提议，并斥责反对派“偏执成见，不达时务”。洋务派代表人物张之洞和李鸿章受命筹建，清政府拟年拨银200万筹办。同时声明，不借洋债，不购西洋钢轨。1890年，张之洞在湖3北主持建设汉阳铁厂，为卢汉铁路之需。1891年，沙俄渗透东北，清廷考虑优先修建关东铁路。不过，其窘困的财政在现代工程建设面前，更显捉襟见肘，只得将卢汉铁路拨款移作关东铁路专款。卢汉铁路遂陷入停滞局面。1893年，汉阳铁厂建成投产。两年后，张之洞再次上书，称：“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务。此路南北东西皆处适中，便于通引分布，实为诸路纲领。”1895年年底，清廷决定重启卢汉铁路建设进程，无奈准许商民集股筹办。老京广铁路中的京(北京)汉(口)段是终结漕运历史的早期铁路之一。循着铁轨和汽笛声，中国加速奔向工业文明。五、命运多舛的东北早期铁路——中东铁路中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。1896-1903年，沙俄修筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，南段(长春至大连)为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。1896年（清光绪二十二年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国修筑东清铁路。1898年8月东清铁路破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。1903年7月14日，东清铁路全线通车，并开始正式营业。日俄战争(1904年)后，沙俄把南满铁路的长春至大连段转让给了日本。1920年起东清铁路始称中国东方铁路，简称中东铁路或中东路，长春以北段由中苏共同经营。1922年2月28日，北京政府与苏俄、远东两政府代表就中东铁路问题签定协定大纲规定:中东铁路归中国政府管理；俄人所有该铁路股份由中国政府于向后5年内收回之；该路未完全收回前，苏俄、远东两政府之代表有权派员参与该路路政；中东路所负各国政府及外商之债，由中国政府完全负责。1929年张学良所领导的东北政府为收回苏俄在中国东北铁路的特权引发了导致中苏军事冲突、震惊中外的中东路事件。1935年3月，苏联把中苏共同经营的中东铁路作价卖给了日本。1945年8月，中东铁路改称中国长春铁路，由中苏共管。1952年12月31日，结束中苏共管，中东铁路完全由中国收回，归中国所有。从此，这条被沙俄、苏联和日本侵占、经营五十余年的中东铁路完全返还中国，完全归中国所有；中国在中东铁路的失地和主权也完全得到了恢复。六、宝岛台湾的首条铁路台湾原属中国福建省。中法战争后单独设省。刘铭传于1887年奏准修建台湾省铁路。线路以台北为中心，向东到基隆港，向西南到新竹，分别于1891年和893年建成，两段共长约107公里，轨距1,067毫米，轨重每米18公斤。1887年春，刘铭传正式主持修建台湾铁路，选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽，往东北到基隆，往南经过彰化（计划中的新省城）直到原先的旧省城台南府。由于筑路器材主要购自英、德两国，工程设计也聘用英籍工程师，所以铁路采用的是英国标准。1887年3月，从大稻埕到基隆段开始建筑，几个月以后，往南的铁路也开始修建，台湾的第一条铁路终于破土动工了。1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的线路。从基隆到新竹共设车4站15处，开办了直达班车。1898年～1908的日据时代，日本总督府继续将台湾铁路向南建设，完成南北纵贯线：新竹——高雄。1926年，收购台东糖业公司原先所兴建的玉里台东83.3公里糖业铁路。完成“东线”铁路，全长170.3公里。1991年建成通车的南回铁路（屏东—台东）已使台湾形成环岛铁路网。七、中原河南的首条运煤线——道清铁路的延展与废弃道清铁路,从道口镇（安阳滑县）至清化镇（今博爱），横跨浚、滑、汲、新乡、获嘉、修武、河内（焦作沁阳市）七县，