中国钢铁物流行业现状及盈利模式分析

中国钢铁物流行业现状及盈利模式分析一、现代钢铁物流现状分析（一）发展规模大，增长速度快。我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。据测算，近几年我国钢产量与物流量之比一直在1:5左右，即每生产1吨钢，需要5吨物流量。其物流量居我国国民经济行业之最。钢铁物流量增长速度也位居世界前茅。（二）物流成本偏高费用明显增长。我国钢铁物流成本是偏高的，同时也高于全球的钢铁物流平均成本。整体的物流费用率处于高位，加工配送中心的规模、功能乃至技术水平差异很大。（三）钢铁物流增值空间大，市场前景广阔。我国钢铁工业处于重大整合期，已形成宝钢、鞍钢、首钢、河钢、山钢、武钢六大钢铁集团，将影响钢铁物流的重大调整。这个大的组合对国内钢铁产业影响极大，对物流的流量、流向、流速、空间布局都会有重大影响。钢铁物流与其它物流不同，它具有流通加工功能，其供应链延伸也比较长，因此附加值高，很容易提升利润水平。（四）钢铁物流模式有所发展，但仍处于初级水平。中投顾问在《2016-2020年中国钢铁电商行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，钢铁工业目前处于后扩张期，2010-2012年以来即将进入饱和期，钢铁的生产者主权将逐步演变成消费者主权，钢铁产业与钢铁企业的经营模式将发生改变，钢铁物流也将随之而改变，物流业分销将从目前的近70%左右有所扩大，佣金代理、物流外包加速推进，钢铁供应链将逐步完善。国内现代的钢铁主要是内需为主，整个钢铁产业本身的经营模式即将改变。二、现代钢铁物流盈利模式现代钢铁物流面临市场环境的巨大变化，一些具备一定实力的钢材贸易商已经开始尝试探索新的盈利模式，诸如有品牌型盈利模式、服务型盈利模式等等，这些盈利模式体现了三个核心竞争，即以产品为核心的竞争，以服务为核心的竞争和以创造为核心的竞争，而这三个核心竞争又倡导出以优化产品结构为特征的盈利模式、以功能为基本特征的赢得模式和以创新服务为突破口的盈利模式。（一）产品结构盈利模式。钢贸商对经营的产品结构日趋重视，不断优化钢材品种规格，注重大型国有企业生产的著名品牌或者受到下游终端用户青睐的钢材，或根据用户的要求，提供适销对路的钢材，拓展市场占有率。因此，钢材贸易商在采购钢材时，对钢材的产地、品牌、质量等十分重视，普遍从大型钢厂采购著名品牌产品，由此来提高渠道议价能力和增加终端用户认知度，最终从优化产品结构上实现理想的赢利。（二）创新服务盈利模式。钢贸商把对客户的服务外延辐射到增值上，从为终端用户提升增值服务中提高自身的盈利水平。例如哈车钢材物流基地建立的钢材加工、配送中心和仓储运输等，尽可能地降低客户的采购成本和运输成本，提高钢材利用率，让客户得到实实在在的效益，从而与钢贸商建立更加牢固的的合作关系，而钢贸商在增值服务中，也提高了自身的经济效益。（三）规模经营盈利模式。国内钢材贸易商存在的规模小、数量多、实力差、层次低等问题较为突出，防御市场风险能力不强，严重影响钢贸商的盈利水平。因此，不少钢贸商试图通过兼并重组，建成大型的钢贸集团公司，在扩大规模的同时壮大企业的实力，以大批量赢得价格优势。（四）供需网链结构盈利模式。许多具备一定实力的钢材经销商已经开始研究供应链，通过探索供需网链结构实现企业的盈利，如钢贸商与生产商、物流商、金融商、批发代理商结成联盟，这是增强钢贸商核心竞争的一条重要途径，也是实现盈利的最佳模式。英国经济学家克里斯多夫讲过，今后不单是企业与企业之间的竞争，更是供应链与供应链之间的竞争。中投顾问在《2016-2020年中国钢铁电商行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，研究和探索钢铁物流的发展和盈利模式的发展是钢铁产业，特别是钢铁流通业转变经营发展方式的重大战略举措。近几年来，我国钢铁流通企业改变过去简单的“一买一卖”的方式，向贸易链和供应链两端延伸，扩展了采购物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推动了我国钢铁物流的快速发展。