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中国高速铁路一.中国高铁简介二.关于中国高铁的三件事三.中国高铁的利弊一.中国高铁简介1.什么是高铁2.中国高铁的发展历程及规划1.什么是高铁铁路分为普通铁路，快速铁路，高速铁路高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。(在中国分为动车D和高速动车G)初步设想为什么建设高铁？高铁的优点？高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，而中国铁路此时面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，因此高速铁路越来越受到重视。高铁萌芽九五计划期间铁道部制定了《“十五”期间铁路提速规划》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000公里；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线。初步实践2004年国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》，正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上，以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）。自规划实施后，大批高速铁路相继上马开工建设，包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等。再次规划2008年11月铁道部正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》。新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里，并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城市群、海峡西岸城市群等经济发达和人口稠密地区。中长期规划按目前的中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。四纵四横“四纵四横”客运专线：“四纵四横”客运专线是指连接直辖市、省会城市及大中城市间的四条纵贯南北和四条横贯东西的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到12000公里。四纵京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海。京广深港客运专线：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港。京哈客运专线：北京－承德－沈阳－哈尔滨，并包含沈阳－大连的支线和盘锦—营口的联络线。。杭福深客运专线：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳。四横太青客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州。沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都。沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明。城际铁路城际铁路：城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海、珠江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如成灌城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。线路优化经提速改造后的既有线：经提速改造后的既有线是指通过加强技术改造和铁路枢纽建设，对现有铁路干线进行复线化、电气化以及其他一系列改造后的高速铁路，此类铁路均为客货混行铁路。二.中国高铁的几件事1、铁道部原部长---刘志军2、新高铁通车3、温甬高铁特大事故老部长---刘志军（刘跨越）十河信二负面影响：1、徇私枉法、徇私舞弊、政企不分……2、工人待遇低下：他（刘志军）眼里只有铁路，从不考虑职工感受。summary：返回日京津城际铁路2008年8月1日京津城际铁路正式通车。京沪高速铁路2011年6月30日京沪高速铁路正式通车运营。返回7.23甬温线特大铁路交通事故7.24王勇平新闻发布会国务院调查组调查结论：1、天灾：雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。2、人祸：1、事故发生时，上海铁路局相关作业人员安全意识不强。2、事故发生后，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题。summary：中国在艰难追赶世界最高端的制造业，高铁是其中最辉煌的成就。它固然有不完美之处，在打造安全性上尤其永无止境。因为事故而发生打压高铁的舆论运动，却是严重的扩大化。中国这些年有这样一群人，国家一出事，他们就特别兴奋，国家出了成就，他们也一定要鸡蛋里挑点骨头。---《环球时报·3年前猛打高铁的活跃者应羞愧》思考：平反口号+环球时报文章重读历史重读历史也将是一种历史潮流！三.中国高铁的利弊建设高速铁路对中国交通的现状有极大的帮助，可以多方面的促进我国的发展。高速铁路的建设对我国经济，军事，民生，环境等各个方面都有极大的影响。优点1.1.输送能力大输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。一列高速列车可载客1000人到1200人，而且往往高速铁路每天可以发出几十甚至几百对高速列车，输送旅客的能力非常强大。对于货源，更是具有巨大优势。对于水果等一些易坏的产品可以用高速铁路来替代航运了，这样大大节省了资源，降低了运输的成本。2.2.运行速度快速度是高速铁路技术水平的最主要标志。中国的高速列车的最高运行时速达到了300公里。与民航相比，在正常天气情况下的短途旅程，高铁与飞机相当。3.安全性能好由于高速铁路在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法相比的。从国外的运行情况看，高速铁路问世40年来，各国的高速铁路均未发生过重大行车事故。因此，高速铁路被认为是安全的。4.受气候变化影响小高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震等特大地质灾害。根据风速限制规范，若装设挡风墙，即使风速达到每秒25—30米，列车也可跑到160公里／小时。飞机、机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运，由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。5.能源消耗低、环境影响小高速列车利用电力牵引，不消耗日益价高的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。环境影响明显优于汽车和飞机。缓解2008年金融危机：我国建设高速铁路对拉动内需有极大的帮助，建设高速铁路需要极大的金属耗材，这对国内外的金属行业无例外是一大利好。而且建设高速铁路会带动各个行业的产业链，一起发展。其次，高速铁路的建成使人民出行更加方便，这样可以刺激人民的消费，加快资金的流通，更好的拉动内需，这样可以在全球金融危机中发挥巨大的作用。对于国防方面，高速铁路可以更加快捷方便的运送物资，转移兵力，对我国的国防建设具有及其重要的意义。对于民生方面，高速铁路的建设使人民的出行更加方便，更加省时。高速铁路对人民出行的积极性也有极大的提高，更有利于对内需的拉升，刺激人民消费，对全国的旅游景点有很大促进作用，对当地的经济有重大贡献。summary：由于高速铁路的建成将产生4个主要方面的影响。1.促进相关经济区域的快速发展，加快沿线地区的城市化进程，提前实现城市化。2.加强对全国的经济辐射与带动效应，带动铁路及其相关产业的技术进步，进而促进相关产业快速发展乃至全国经济的全面快速增长。3.从根本上缓解沿线地区交通运输的紧张局面，大幅度缩短沿线城市之间的旅行时间，激发人们的出行频次，提高人们的旅行质量。4.由于沿线地区时空距离的变化，有利于改善沿线的投资环境，促进沿线土地升值，加速经济增长。问题2.1高铁票价过高，普通百姓并未从中真正受益与普通列车相比，高铁更加快速，更加舒适，票价也更加昂贵。高昂的票价令很大一部分乘客，对高铁这一运输工具望而却步。在中国，人们的生活水平还不高。客运票价高，难以符合民众收入水平和消费水平。春节期间，特快车一票难求，而动车却空位不少，说明民众现有收入水平与高铁客运的票价还有较大差距，高速度、高票价的高速铁路并不是普通乘客们普遍能接受的。2.2高铁上座率低，高铁运营出现亏损高昂的票价限制了一般乘客对高铁的选择，自然影响了高铁的上座率。高铁运营已陆续出现巨大亏损，以京津高铁为例，其设计年运量约3000万人次，营业额接近18.4亿元。但其旅客运量不足2000万人次，仅为设计能力的七成左右，营业额只有11亿元出头，难以抵补每年6亿多元的银行借贷利息、每年大约5亿多元的折旧费以及日常设备维护费、高铁电费等变动成本。京津高铁年度亏损金额在7亿元左右。一条高铁如此，全国高铁的亏损又有多少呢？政府的投入，说到底，是来自于纳税人的。而如此挥霍式投资高铁，则很难说是对纳税人负责任的举动。2.3高铁给沿线居民带来的污染由于过于求快的建设，许多地方的高铁项目没有经过科学论证就匆匆上马，由此引发了许多社会问题。沿线居民对噪声与电磁污染的抗议一直伴随着高铁的规划和建设。周边铁路及沿线的噪声、震动、电磁辐射、环境脏乱、社会治安死角等问题，一直影响沿线的城市居住环境。高速铁路环境噪声的影响是发展高速铁路中不可避免的一个问题。列车运行产生的电磁辐射主要体现在对沿线电视等通讯质量的影响，附近用天线收看电视的家庭接收信噪比下降，会有雪花现象。2.4中国高铁小事故频发2011年7月10日，受雷暴雨影响，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，G151次停车断电导致19趟下行列车晚点。7月12日11时，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，经抢修，13时排除故障。故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。期间，被困列车断水、断电、断空调，甚至出现乘客因闷热突发中暑昏倒的险况。7月13日，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠1个半小时后更换备车继续前行。解决方案3.1降低昂贵的票价，提高管理水平与运营效率，使具有公益属性的高铁最终服务于民。3.2高铁建设应谨防过度投资巨额的财务开支、折旧费用将导致资源的极大浪费。一些地区在“扩大内需”的大背景下不顾自身经济水平和沿线人民经济条件一味地申请上“高铁”项目，这是“高铁”建设的“大跃进”兆头，应该引起国家相关部门的高度重视。3.3为避免高铁影响城市空间、减少噪音污染，未来高铁的设计在进入市区时，以走地下为主。“铁路入地”的方法，将基本消除对铁路沿线的环境影响。而铁路和城市发展空间一直存在的矛盾，也将得以缓解。另外，在建设高铁时，尽可能以高架方式进行，以避免占用宝贵的土地资源。为了降低噪音影响，可以安装声屏障。3.4强化安全管理（五个强化）一是强化高铁源头质量控制。二是强化高铁运营初期安全控制。三是强化高铁设备安全控制四是强化高铁行车安全控制。五是健全高铁安全管理机制。