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中国高铁迈出国门，专利或成超凡双刃剑2015年6月下旬，号称“中国最美高铁”的合福高铁正式运营，随着一条又一条高铁线路的建设和开通，中国的高铁已经摩拳擦掌，等待进入世界。就在10月16日，中国企业联合体与印尼国企联合体组建的中印合资公司正式与印尼签署雅加达至万隆高铁项目建设协议，中国高铁终于走出了这迈向世界的第一步。而超凡知识产权认为，在中国高铁的国际化道路之上，专利问题并非一片坦途。雅加达-万隆高铁项目是中国第一个全产业链出口的高铁项目，从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等一应事项均从中国引进。据中铁方面公开的消息，俄罗斯莫斯科至喀山高铁项目已经在积极推进中，此外还有美国西部快线、中泰铁路、中巴经济走廊建设、两洋铁路、中老铁路和匈塞铁路6个标杆项目，高铁的时代似乎正在走来。据不完全统计，目前世界上有20个国家有修建高速铁路的计划，总里程达2万公里，计划投资额总计8000亿美元。而现在全球只有16个国家拥有高铁，总里程也不超过3万公里。高铁不罕见，却也不广泛，高铁建设已经成为一个新的蛋糕，中国亦在分蛋糕之列。在雅加达-万隆高铁项目上，中国的高铁以价格优势赢了日本，但价格不可能永远决定成败。中国不是唯一拥有高铁技术的国家，也不是最早的国家。最早将高速铁路投入商业运作的是日本，该国的东海道新干线在1964年正式运营，主要建造方是同中国高铁有合作的川崎重工，其E2系列车是中国CRH2型列车的参考原型。法国高速列车TGV在1981年连通巴黎和里昂，并在2007年以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。德国的ICE列车于1989正式服务，中国的CRH3型列车就是以ICE-3列车为基础建造的。还有Talgo技术，主要是西班牙的Talgo350列车。中国现在有CRH1~CRH6不同型号的动车组，均为消化吸收从日本、法国、德国等国引进的先进技术后建造，所以中国高速铁路的原创性一直颇有争论。引进法国等国的技术并利用是事实，在原有技术上进行创新也是事实，中国高铁能否顺利地“走出去”，关键在于拥有多少自主知识产权。近年来，中国企业就高铁的核心领域和关键技术都申请了专利，但大部分专利都是国内专利，少有美国、欧洲、日本等国家的专利申请，专利战略部署稍显落后。中国高铁的专利还不够，但高铁领域的专利在世界范围内尚未形成垄断，日立、东芝、西门子等企业在这一领域的专利申请量比较多，其所占比例也只在1~3%之间，排在申请量前十位的申请人所申请的全部专利加起来也只占总申请量的15%，分布比较分散。在将来，研发创新技术，掌握对应知识产权会成为中国高铁走出国门的关键。