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编者按:近几年，特别是调整期的三年来，比亚迪每一款新车的测试车出来之后，王传福均是它们的首位车主，并会亲自撰写体验报告。体验报告并不是媒体通常所说的试驾测试报告，准确的说，它应该是“找茬、找问题”的品质监督报告。如果你收到的是这样一份长达数页的“报告”的话，而且在指定时间内达不到整改的品质标准的话，这意味着你的职位可能将不保。王传福亲征:打一场自上而下的品质突围战导读今年是比亚迪三年调整的最后一年，比亚迪谈得最多、做得最多均与品质有关。那么现在面对这份已逐渐浮出水面的成绩单，王传福是否满意？在这三年当中，他又是怎样带领团队打一场自上而下的品质突围战的？网易汽车8月20日报道（袁桂远（微博）发自深圳、广州）最近，比亚迪总裁王传福天天开着速锐上班，早前习惯在媒体提起的明星座驾e6暂时被搁置角落。并不是因为喜新厌旧，而是王传福正用他的工程师的逻辑，来贯彻他对速锐品质近乎疯狂的要求：他不允许这款车有一丁点毛病。他希望通过他作为速锐首位车主的体验，把速锐的毛病都挑出来，把所有不愉快的体验，赶在该车上市之前，“全部改正过来。”“速锐的首份体检报告，他已经口头告知我们了，还好问题不多，他应该比较满意。”比亚迪品质部总经理赵俭平因为没有收到“警告”，而终于可以放下长期压在胸中的大石。近几年，特别是调整期的三年来，比亚迪每一款新车的测试车出来之后，王传福均是它们的首位车主，并会亲自撰写体验报告。体验报告并不是媒体通常所说的试驾测试报告，准确得说，它应该是“找茬、找问题”的品质监督报告。品质不达标，老总将“下课”在比亚迪，如果你收到的是这样一份长达数页的“报告”的话，而且在指定时间内达不到整改的品质标准的话，这意味着你的职位可能将不保，严重的将直接“下课”。这并不是危言耸听，“近几年，有多位事业部老总因为无法按时按质完成‘品质标准’而被撤职。”赵俭平告诉网易汽车。他是车型品质监督者之一，同时他也被监督，“一发现问题，总裁就会马上打电话给相关总经理，而不管什么时间，哪怕是深夜.。”“有时王传福提的意见非常尖锐，我们一时又想不到很好的解决方法，很是苦恼和尴尬。”一位参与研发的比亚迪内部员工向网易汽车坦陈，“有时，他又像一个孩子似的，在琢磨出解决方法之后，兴奋地给我们打电话，我们对他是又爱又恨。”所以每每得知，新车已交付给王传福体验之时，包括研发在内的相关人员都颇为紧张。当然，这种如同奥运会大赛前的紧张氛围，也会随着技艺的提升，慢慢得到缓解。据了解，在新车试制研发过程中，本来分三个阶段进行完善的速锐，在第二个阶段，就已经达到了第三阶段的标准。“这大大增强了我们的信心。”一位参与研发员工向网易汽车表示，他还认为，“董事长对品质自上而下的亲征，确实起了很大的作用。”然而，在新品交付到王传福手上之前，由各部门组成的测试人员仍严阵以待，抛下工程师的身份，改以消费者的视角实施最后一道检测工序：对产品进行了地毯式的找茬体验，以求这些问题在总裁发现之前被发现，并及时改正。事实上，有着这样偏执行为的车企掌门人，不仅是王传福，丰田汽车的社长丰田章男亦如此。自2009年尴尬的召回事件以及2011年的地震也给该公司带来严重冲击之后，认为“每一辆丰田车上都有他的名字”的丰田章男就坚持自己作为新车的第一位客人，亲自驾驶汽车，如王传福一样，“有时候会很不客气地提出反馈意见，涉及从减震装置到外部车标设计的方方面面。”与王传福不同的是，丰田章男甚至还亲自扮演起宣传员的角色：丰田新凯美瑞的电视广告，他就是主角。王传福效仿乔布斯重体验而王传福本人却认为自己是在向乔布斯学习，把用户的体验作为第一推动力，“乔布斯也没做了什么伟大的发明，他只是把用户的体验做得很极致。”为了让客户获得如苹果产品一样极致的体验，在王传福的重金鼓励下，比亚迪遥控技术、云钥匙、尾部发光标识等电子化汽车功能（尾部发光标识去年获总裁奖，奖金达30万）相继诞生。对此，有部分人认为，比亚迪研发出的这些“额外功能”有哗众取宠之嫌，消费者不会为此买单。事实上，比亚迪汽车的遥控技术在网上一经发布，立刻引起消费者的极大兴趣，而在随机调查中，鲜有消费者会因为这个神奇技术而出手买单，但起码宣传效果达到了。据了解，从IT事业群移植过来的这些功能，对比亚迪来讲，并不是特别难的事情，但整合至汽车产品中，比亚迪却没有为此开展过市场调研。比亚迪副总裁张金涛在接受网易汽车专访时表示，“凭我们内部人的感觉，有这些功能之后，确实会给到第一次看的人，一些惊喜。这样的话或多或少会引发人们的购买欲望，这个作用应该是有的。”每周上班第一件事：召开“找茬大会”不管如何，比亚迪对品质的“高度关注”，与2010年以前只关心销量比亚迪的风格大相径庭，“那时比亚迪上下只谈销量，王总开会90%以上都在谈销量以及如何进一步扩大产能，最后只留2分钟谈品质。”多位受访的比亚迪高管回忆当初的会议，对这一幕颇为深刻。“现在，每周上班的第一天，王总做的第一件事就是，召集各事业部、各工厂的负责人开例会，在会上，他谈得最多的就是品质和技术。”赵俭平说。据了解周一的例会，被内部人戏称为“找茬大会”，因为几乎一半以上的内容都是围绕品质这一关键词展开：未解决的旧问题提出整改时间表，并且责任到人；发现的新问题摊在桌面上，讨论解决方案。这还不够，为了更加凸显车辆品质管理的权威性和独立性，防止重蹈“唯销售论”的覆辙，王传福再次拔高了“品质处”的地位，重申其是比亚迪集团下面完全独立的品质管理机构，总经理直接向他汇报。巧妙的是，品质处在整体把控车型品质之外，还得接受销售公司从终端收集过来的种种不良体验，如未能在规定时间内改善，品质处以及相连单位也将受到处罚。“改善”之后，而品质处也有权监督销售公司的执行情况，甚至连终端的售后服务达不到标准，品质处也有权约谈销售公司的相关负责人。“最终是想达到相互促进，相互制衡的目的。”赵俭平说。比亚迪销售公司总经理侯雁表示认同，他认为，比亚迪三年调整期，其最大的成果就是品质的大幅提升，他说“目前比亚迪出厂的新车，其品质跟合资品牌的车是一样的，我们欢迎媒体监督、消费者监督。”他举例说，“过去客户可能会抱怨我们车型的缝隙太大、太不均匀，但现在你去拿把尺子量下我们新车的缝隙，我们做得比合资品牌还要好。”早期的“比亚迪模式”开始裂变事实上，诸如缝隙等问题的解决，是与比亚迪逐步放弃用“人工+夹具”（也称人海战术）的方式来制造汽车有关。侯雁说，现在制造汽车的设备自动化，已达到8成左右，每个零部件的精度比以前都有很较大的提升，并且一致性更好。“人工+夹具”曾是王传福引以为傲的，一度被称为可以把对手按倒在地的“必杀技战术”。现在看来，这种原始的方式开始被比亚迪所抛弃。谈及这种改变，赵俭平认为，“这个改变是整个大环境所带来的变化，原来我们讲的“人海”战术，对比亚迪来说还是比较合适的，但现在随着对品质的要求越来越高，加上人工成本在不断地上升，员工招聘也是越来越困难，公司也是在慢慢转变战略，在有些地方可以采用自动化和机械化的手段，这也是根据我们发展的过程中根据需要做出的调整，并不是说盲目地切换。”改变远不止这些，为比亚迪早期立下汗马功劳的“高度垂直整合的体系”，也开始出现松动。在参观比亚迪工厂时，呈现在我们面前的，不再是整齐划一的“比亚迪制造”，博世、PPG、博格华纳等国外大牌开始在车间上漫延。诸如被人诟病的F3雨刮，已全部更换为博世无骨刮片，制动器系统供应商也一并更换为博世。“单是更改雨刮这一项，比亚迪的成本就上升了200%。”赵俭平说。除了零部件上引用外来品牌，在工艺装备上，比亚迪也“罕见”地引进了24台ABB涂装机器人。有一次，奔驰的人到比亚迪车间参观，发现比亚迪竟然在用跟它一样的涂装供应商，感到十分诧异。与其他自主品牌频繁从海外挖角相比，比亚迪更善于整合内部人才资源。为诺基亚、苹果等IT公司代工的同时，其内部也培养了一支优秀的日本品控专家团队，目前这支团队的部分成员被分流到汽车部，旨在帮助比亚迪汽车提升品质。另据赵俭平透露，比亚迪也从日本丰田等公司聘请了不少退休高管作为品质顾问。甚至在广告文案方面，比亚迪也做出一些改变。“我们已经请了省广（广东省广告咨询公司）的人，住进比亚迪，为我们的发展提供管理与咨询方面的建议。”一位比亚迪人士告诉网易汽车。此前，比亚迪虽然有多家公关代理公司，但被“请进工厂”实地考察后才给“建议”，却是罕见。发布品质成果：超长质保与IQS10经过逾两年上述自上而下的品质变革之后，比亚迪认为让外界感知其变革之后的力量。于4月正式对外发布“4年或10万公里”新的质保政策，并且几乎所有零部件均享受这一超长质保。相对于行业普遍实行的2年6万公里，这一超长质保政策，无疑将树立行业新标准。7月份，比亚迪再祭出重拳，宣布今年4月1日以后出厂车辆将达到IQS10水平——新车“两年平均小于1个故障”，达到或超过主流合资品牌水平。王传福在接受媒体采访时表示，“首先这个是比亚迪对于我们自己产品质量的一个信心。同时对我们来说也是一把双刃剑，两年内平均小于一个故障，提出这样一个标准，我们就必须达到，短期来看，是给消费者信心，让消费者对我们的产品放心，长期来看，我们必须就要达到这个标准。”他还要求媒体对此进行监督，“未来要是达不到这个标准，我们就会成了言而无信的厂家。”事实上，在上述新的品质体系下，比亚迪在调整期内尝试推出首款SUV车型S6就获得了成功，一举打破比亚迪只能做廉价车的魔咒，该车甚至还做到了“两年不降价”。今年上半年在车市维艰的背景下，S6仍取得了累积销量达4.55万辆，月均销量为0.75万辆的上佳成绩。同年，比亚迪再推出G6，虽未能达到S6的辉煌，但月销4000台的成绩，也不算差。即便如此，调整期内的比亚迪，仍然是坏消息满天飞：退网门、裁员门、质量门接踵而来，业绩也大幅度跳水，去年集团整体业绩降幅逾四成，汽车业务销售汽车量同比下降13.33%，但收入同比上升5.55%，毛利率21.68%，同比减少2.06个百分点。今年比亚迪第一季度季报显示，比亚迪汽车销量仍未止跌，销量为10.87万辆，同比下滑8%。同期，为比亚迪竞争对手的长城汽车第一季度累计销量则为13万辆，同比上升10.9%。比亚迪汽车这两年业绩上的不争气，除了与大环境有关，侯雁认为，这里面还有一个重要原因：这是调整阶段必须要经过的阶段与付出的代价。在接受网易专访时，他说，“我们的销售是少了些，但我们的销售额没有少，原因是以前我们卖低价的产品居多，如F0、F3，但现在我们10万以上的车型也卖得并不差，这才是良性发展。”这正好也解释了为什么去年全年比亚迪销量下滑，但销售额却反升的原因。侯雁认为，比亚迪调整的方向是要占领真正主流的汽车市场，而不是完全靠价格血拼的低端市场，“在调整期内，在利润很薄的情况下，我们愿意花更多的精力转到现在的一些主流市场去做，比如现在我们的主流产品在走10万左右的市场。”侯雁的“幸福指数”有人认为，去年接任销售公司总经理的侯雁，“不那么幸运，是在比亚迪最坏的时候上任”。对此，在接受网易汽车专访时，侯雁却不这么认为，他反而觉得现在的比亚迪汽车是最好的时候。他说，“虽然目前比亚迪在销量上有些低迷，但比亚迪汽车从来没有拥有过这么好的品质，从来没有拥有过这么好的动力总成（比亚迪已全面进入T时代，涵盖1.2T、1.5T、1.8T、2.0T），也从来没有过这么良性的渠道（比亚迪的渠道近年稳定在800家，而且已经渗透到三四线城市），比亚迪从来没有真正这么注重品牌的建设。”侯雁说，“本周，新一代F3的车型速锐就要上市了，这应该是调整期内比亚迪最后一款新车，也是集成比亚迪这三年潜心提升品质的力作。我们对速锐充满信心，预计每月将销售一万辆。”据了解，搭载全新动力的1.5T速锐上市之后，老款F3并不会退市，而是以组合的方式，攻占从一线到四线城市的细分市场。侯雁说他现在的“幸福感指数”应该是最高的，他认为这来之不易的幸福是硬着头皮一步一个脚印抗下来的，“比亚迪的二次腾飞已不远，未来值得期待”，他说，“因为今天的比亚迪已经不是昨天的比亚迪。”比亚迪张金涛:博采各家所长才能少走弯路导读即使目前比亚迪仍未从完全走