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载重汽车结构及碰撞损伤修理讲授：姜勇载重汽车交通事故状况及原因分析1、状况：事故频率高、损失较大（人、车、货物）、公共危险性大（危险品运输）、对第三方损毁严重、不投保或保险过期或部分保险。2、原因：（1）车的技术状况普遍较差，检验不及时或应付检验，维修不及时，带病运行。（2）长途行驶，疲劳驾驶。（3）夜间行车、躲避监控行车多。（4）超载、超限严重。（5）路面状况差、天气恶劣。（6）驾驶员安全意识和社会公共意识淡薄。一、分类GB/T15089-2001《机动车辆及挂车分类》N类：至少有4个车轮的载货机动车辆。N1、N2、N3N1：最大总质量不超过3.5t.N2:最大总质量超过3.5t，但不超过12t。N3:最大总质量超过12t。载重车类型1、载货汽车，类别代号1。特点：两桥或多桥，货箱简单、独立。一、分类2、自卸车，类别代号3。特点：货箱强度高，有液压起重装置，带分动器。3、专用汽车，类别代号5。特点：车身复杂，货箱造价高，加装辅助结构。二、货车结构----驾驶室货车驾驶室：分为长头、短头、平头。驾驶室前凸事故受损最重受损频率最高可根据损伤程度确定整体更换还是局部修复。驾驶室主要组成：1、前围板：是发动机舱和驾驶室内的隔板，有封闭、隔热、降噪、保护作用。撞击时，由于壳体变形而变形，也会因发动机向后移位撞击变形。2、左、右前立柱：是前部的加强部分，受力后，会变形或折皱甚至折断。修复方法：可拉伸和焊接，也可切割更换3、左右前围侧盖板：强度低，主要起封闭作用，也可以抵挡些侧面撞击。受外力会变形，可更换，小的变形可以钣金修复。4、前风窗框边梁。是前风窗的安装框架，撞击会变形，同时玻璃破碎，边梁也可能发生拱曲变形。修复时可以外力拉伸校正，严重的切割更换或整体更换。驾驶室主要组成：5、顶盖及横梁：作用是顶部封闭，防止漏雨，也起遮阳作用，有的货车顶盖有气窗。顶盖一般强度不高，翻车事故，或者前部及侧面撞击厉害时，顶盖会严重变形，钣金会折皱，拱曲，甚至撕裂。可根据损伤情况进行钣金修复。6、后围板、后立柱：立柱是骨架部分，起加强作用。后围板作为驾驶室后部封闭面，更主要的是抵制一部分后部货物前移的撞击。7、地板、门槛。有封闭底部，支撑作用，强度较高，空洞较多，变形复杂些，修复有一定的困难。二、货车结构----车架载货汽车多为车架式车身，车架全部承受载荷，车身与车架之间采用弹性连接，受损时，车架易变性和损伤。车架类型有边梁式、中梁式、综合式、平台式。1、边梁式：平行、X型组成：两纵梁和若干横梁连接：铆接、焊接、螺栓连接。修复：更换、校正、局部更换。2、中梁式车架结构特点：一根位于中央的纵梁，断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。多应用于重型车，便于采用独立悬架。维修保养困难，托架局部损伤，可更换。如果纵梁变形严重或裂纹，需要更换。3、综合式车架是边梁式和中梁式的结合，结构特点和维修兼有前两种的特点。后部抗扭能力很强。三、车架损伤变形车架式车身，完全靠车架承受外力撞击。因此容易产生变形损伤。车架在不同大小，不同方向，承受外力撞击时，车架的变形方式也不同。（1）侧弯损坏是侧面撞击导致车架发生侧向弯曲变形。特征：某侧纵梁的内侧和对面纵梁的外侧产生折皱凸痕。修复：反向拉伸校正。（2）下凹损坏车架的某一段比正常的位置低。修复：局部或整体反向外力校正。（3）挤压损坏是造成车辆的某部分比正常尺寸短。多为前或后正面撞击而成。修复：反向拉伸。（4）错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，车架由长方形变成平行四边形。多为车体角上受到碰撞造成的。特征：损伤严重，甚至无法修复。车架损伤变形的检查车架损伤测量要比整体式车身容易些。可以采用对角线法进行测量，也可以目测变形较大的部位。修复时，车架如果变形不严重，可用拉伸法反变形修复。但是要边修复边测量，以保证修复过程中，尺寸控制精确。修复时，关键要检查发动机与车架连接点、转向系与车架连接点、行驶系与车架连接点的定位位置的正确性。四、车身结构----货箱货箱在侧向撞击和追尾时最容易受损。普通货箱强度较差，集装箱整体强度较好。受损分析时，要考虑护栏、顶棚、前挡板、铰链、与车架连接点、液压装置、冷藏车的制冷系统等损伤。五、碰撞时，发动机损伤与维修一般碰撞多发生在前部，发动机前部部件、发动机外围部件及油底壳部分容易受损。发动机的基本组成汽油机1、曲柄连杆机构：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。2、配气机构：气门组、气门传动组。主要零件有凸轮轴、正时齿轮、气门、挺柱、推杆等3、冷却系：主要部件有散热器、节温器、管路、水泵、百叶窗等。4、润滑系：主要部件有机油泵、粗滤器、细滤器、机油散热器、机油感应塞等5、燃料供给系：空气滤清器、进排气管、燃油箱、混合气形成装置。6、点火系：分电器、高压线圈、蓄电池、高压线、点火模块、火花塞等7、起动系：起动机、起动继电器等。柴油机没有点火系，曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、起动系都基本相同。但是，柴油机机体强度较高，零件较大。最大区别是燃料供给系，因为柴油机是压燃，所以系统油压特别高，因此要有升压装置。主要组成有：1、燃油箱（外露，容易受损）2、柴油滤清器（外露，容易受损）3、高压油泵（气缸体外部安装，可能撞击受损，造价高，制造精密，难以修复，受损严重必须更换）4、喷油器：安装在发动机缸盖上，将柴油喷入气缸。5、电控柴油机共轨装置，电子控制，压力更高，更难以修复。五、碰撞时，发动机损伤与维修1、机体组（1）缸体、缸盖、气门室盖、油底壳。（2）损伤形式：凹瘪、变形或裂纹。（3）修复方法：凹瘪：敲击恢复变形。裂纹：缸体----焊接、胶粘。重要部位，更换。四漏：紧固、换垫。五、碰撞时，发动机损伤与维修2、冷却系（1）水箱、管路、风扇、水泵。（2）损伤形式：变形、泄漏、破裂。（3）修复方法：变形---校正；泄漏---堵漏；破裂---更换。注意：空调部分管路是整体连接，不可拆，所以考虑整个更换的费用。五、碰撞时，发动机损伤与维修3、电器部分（1）容易受损的部件：传感器、空滤器、发电机、空调压缩机等。（2）损伤及修复传感器：不可修，但要确定是该件损坏。发电机：壳体破裂要更换。空调压缩机：变形或破裂更换。五、碰撞时，发动机损伤与维修4、燃油供给部分（1）容易受损部件：柴油滤清器、高压泵、高压油管、共轨部分、喷油器。（2）损伤及维修滤清器：破裂---更换；漏油---紧固或换垫。高压泵：价格昂贵。壳体损伤，应更换；管路：变形校直，破裂更换。共轨部分：只有更换。六、碰撞时，底盘损伤及修理（一）传动系：离合器、变速器、万向传动、主减速器、差速器传动系是载货汽车底盘的主要组成，部件外露，容易受损。动力传递路线及各总成作用1、传动系的动力传递路线：发动机----飞轮---离合器---变速器（分动器）---万向传动装置---主减速器（差速器）---半轴----车轮2、主要总成的作用（1）离合器作用：①使汽车平稳起步；②便于换挡；③防止传动系过载。（2）变速器作用：①变速、变扭。②实现倒车。③中断动力传递。④实现动力输出，驱动其他装置。（3）万向传动作用：能在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常变化的转轴之间传递动力。（4）主减速器的作用：减速增扭，改变动力传递方向。六、碰撞时，底盘损伤及修理1、离合器包括主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构、分离机构。主动部分主要有飞轮、离合器壳体、压盘。从动部分主要有从动盘。压紧部分有膜片弹簧或螺旋弹簧。离合器受损几率不高离合器盖、传动机构容易受损。从动盘，分离轴承损伤一般与碰撞无关。液力控制离合器，重点考虑液力管路和液压缸。六、碰撞时，底盘损伤及修理2、变速器变速器一般在车中部，在翻车，侧向撞击时受损几率多些。变速器容易发生的损伤是壳体受力变形、裂纹、输入输出轴变形。修复：轴变形---更换相应轴。壳体变形或裂纹---应更换。变速器内部齿轮、同步器磨损与撞击无关。六、碰撞时，底盘损伤及修理3、万向传动尺寸长，车架变形会影响其变形，因此碰撞容易损伤。主要损伤是弯曲变形或折断。修理方法：轴变形或折断----不可修，更换。十字轴没有裂纹，可继续使用，螺栓折断，必须更换专用的螺栓。六、碰撞时，底盘损伤及修理4、驱动桥载货汽车一般采用后轮驱动，当后部产生碰撞时，容易造成驱动桥损伤。主要损伤：桥壳体变形或断裂；半轴变形；差速部分在内部，损伤几率小。壳体变形或裂纹更换；差速器齿轮要成对更换，桥壳后盖损伤，可单更换后盖。（二）碰撞时，转向系损伤及修理转向系在车前方，前部撞击最容易受损，损伤几率高。前轴：变形或折断---更换转向器：损伤严重---更换，局部损伤，可更换损坏的部件。拉杆：变形，影响前轮定位，校正或更换，更换后要进行四轮定位调整。对于球头、转向节、主销等部位进行隐伤检验，最好换新件。（二）碰撞时，动力转向系损伤及修理载重车现在已经安装动力转向系统。在碰撞时，该系统容易损伤。管路：破损、泄漏---更换新件或紧固。助力泵：壳体破裂---换。传动机构：鉴定损伤，可更换。转向器：如果壳体或轴承支撑处没损伤，可不更换。转向系相关知识转向系功用：改变或恢复汽车的行驶方向。转向系分类：按转向动力源的不同分为机械转向系和动力转向系。转向系组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构。转向器类型：齿轮齿条式转向器；循环球式转向器；蜗杆曲柄指销式转向器。转向器的功用：增大转向盘传到转向节的力并改变力的传递方向。传动效率：当作用力从转向盘传到转向摇臂时称为正向传动，相应的传动效率称为正传动效率；当转向摇臂所受到的道路冲击力传到转向盘时称为逆向传动，相应的传动效率称为逆传动效率。转向盘自由行程：由于在转向器、转向系各连接零件之间和传动副之间总存在装配间隙，当汽车转向时，必须转动方向盘消除这些间隙和克服机件的弹性变形使车轮开始偏转，这时转向盘转过的角度称为转向盘自由行程。优点：可以缓和路面冲击及避免驾驶员过度紧张。一般规定转向轮处于直线行驶位置时，转向盘向左、右的自由行程不超过15°。（三）碰撞时，行驶系损伤及修理主要是弹性元件和减震器的损伤。注意检查弹性元件及减震器的固定支撑部分。悬架组成弹性元件承受和传递垂直载荷，缓和路面冲击。导向装置使车轮按一定的轨迹相对车身运动，以保证汽车的操纵稳定性。减振器衰减弹性系统因受冲击引起的振动；横向稳定杆防止车身在转向行驶时侧倾过大。悬架的分类按导向机构形式分：独立悬架、非独立悬架；按控制方式分：被动悬架、半主动悬架、主动悬架。对悬架系统的要求保证汽车有良好的行驶平顺性；有合适的减振性能，它应与悬架的弹性特性很好匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快；保证汽车有良好的操纵稳定性；汽车制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾（即所谓“点头”或“后倾”）的可能性；能可靠的传递车身与车轮间的一切力和力矩，零部件质量轻并有足够强度和寿命；弹性元件弹性元件类型：钢板弹簧；螺旋弹簧；扭杆弹簧；气体弹簧；橡胶弹簧；钢板弹簧结构：钢板弹簧由若干曲率半径不同、长度不等、宽度相等的弹簧钢片叠加而成，近似等强度梁。钢板弹簧的第一片称为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，用铰链铰接在车架支架上。钢板弹簧的中间用U形螺栓与车桥固定。钢板弹簧特点：钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减。但降低了缓和冲击的能力，同时增大了各片的磨损。所以在装合时，各片间涂石墨润滑脂。钢板弹簧本身还兼起导向机构的作用，可不必单设导向装置，使结构简化。概述定义：悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称；功用：把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力、侧向力以及这些反力所形成的力矩传递给车架，保证汽车正常行驶。轮胎的规格和标记示例：185/60R1380H185轮胎断面宽度(mm)；60轮胎高宽比（扁平率）H/B·100%；R子午线轮胎；13轮辋直径（in）80负荷指数；H