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备课本课程名称：汽车概论授课教师：黎友源授课班级：10级汽车技术服务与营销班教材版本：《汽车概论》（成伟华主编）授课时间：2010至2011学年度第1学期眉山职业技术学院教务科研处制周次教学内容课时讲授实验实训1汽车基础22汽车基础23汽车工业24汽车工业25汽车构造26汽车构造27汽车构造28汽车性能评价29汽车性能评价210汽车选购211汽车选购212汽车考试与驾驶213汽车使用214汽车使用215汽车文化216汽车文化217汽车与社会218综合应用——某汽车活动策划3019综合应用——撰写某汽车活动策划案30总课时963660课程汽车概论班级10级汽车技术服务与营销班学期2010-2011上课时6累计课时教师黎友源上课日期课程类型理论讲解，汽车修配厂参观课题名称3汽车构造教学目标要求3.1掌握发动机的组成结构3.2掌握底盘的组成结构3.3掌握汽车电气的主要部件3.4掌握汽车车身的主要内容教学重点汽车发动机结构、底盘结构、汽车电气、汽车车身教学难点汽车发动机结构比较抽象，需要配合实物和相关动画演示才能让学生对汽车结构有清楚的认识主要教具设备材料多媒体教室、黑板、粉笔、发动机模型教学方法理论讲解、参观，资料收集总结课后记新课导入：1、课后任务完成情况讲评；2、抽查1-2名同学，对于《汽车工业》的预习情况新课第3章汽车构造3.1发动机构造发动机分为汽油机和柴油机。汽油机由两大机构五大系统组成。两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。五大系统：起动系、点火系、燃料供给系、冷却系和润滑系；柴油机由于其着火方式为压然，因此柴油机不需要点火系，所以柴油机由两大机构和四大系统组成3.1.1发动机的工作原理1.常用术语（1）上止点：活塞向上运动到最高位置，即活塞离曲轴回转中心最远处。（2）下止点：活塞向下运动到最底位置，即活塞离曲轴回转中心最近处。（3）活塞行程：上、下两止点间的距离。（4）燃烧室容积：活塞运行到上止点时，活塞上方的容积（5）汽缸工作容积：上止点到下止点所让出的空间容积，即上、下两止点间的容积。（6）发动机排量：发动机所有汽缸工作容积之和。对于单缸发动机，汽缸工作容积在数值上即为发动机的排量。（7）汽缸总容积：活塞运行到下止点时，活塞上方的容积。即汽缸工作容积与燃烧室容积之和。（8）压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比（9）曲柄半径：曲轴连杆轴颈与曲轴主轴颈之间的距离称为R，S=2R，曲轴每转一周，活塞移动两个行程。（10）发动机的工作循环：在汽缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程。（11）二冲程发动机：两个行程完成一个工作循环的发动机，重量轻，制造成本低。（12）四冲程发动机：四个行程完成一个工作循环的发动机，汽车上广泛使用2.四冲程汽油机工作原理（1）进气行程进气行程是活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时，进气门打开，排气门关闭，由于活塞下移，活塞上腔容积增大，形成一定真空度。在真空吸力的作用下，空气与汽油的混合物，经进气道、进气门被吸入汽缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束（2）压缩行程进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。此时，进、排气门均关闭，随着活塞上移，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束（3）作功行程压缩行程终了时，火花塞产生电火花，点燃汽缸内的可燃混合气，混合气迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，在气体压力的作用下，活塞由上止点向下止点运动，并通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功，至活塞运动到下止点时，作功行程结束（4）排气行程在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出汽缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。排气行程结束后，发动机再次进行进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，完成下一个工作循环，如此周而复始，发动机就自行运转3.四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机和四冲程汽油机工作原理一样，每个工作循环也是由进气、压缩、作功和排气四个行程所组成。但柴油和汽油性质不同，柴油机在可燃混合气的形成、着火方式等方面与汽油机有较大区别（1）柴油机的进气行程与汽油机的不同，柴油机进入汽缸的不是混合气，而是纯空气。（2）柴油机的压缩行程也是进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点运动，不同的是柴油机压缩的是纯空气，且由于柴油机压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高（3）柴油机的作功行程与汽油机的作功行程有很大不同，压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入汽缸内的高温空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气。因为此时汽缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油自行着火燃烧，且以后的一段时间内边喷边燃烧，汽缸内的温度、压力急剧升高，推动活塞下行作功。（4）柴油机的排气行程与汽油机基本相同四冲程汽油机和柴油机的基本原理相似，其共同的特点是：每个工作循环曲轴转两圈，每个行程曲轴转180°，进气行程是进气门打开，排气行程是排气门打开，其余两个行程进、排气门均关闭两种发动机工作循环的主要不同之处是：①汽油机的汽油和空气在汽缸外混合，进气行程进入汽缸的是可燃混合气；而柴油机进气行程进入汽缸的是纯空气，柴油是在作功行程开始阶段喷入汽缸，在汽缸内与空气混合，即混合气形成方式不同。②汽油机用电火花点燃混合气，而柴油机是用高压将柴油喷入汽缸内，靠高温气体加热自行着火燃烧，即着火方式不同。所以汽油机有点火系，而柴油机则无点火系3.1.2曲柄连杆机构作用是将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。1.机体组由汽缸盖、汽缸垫、汽缸体和油底壳等不动件组成。常见的汽油机燃烧室有盆形、楔形和半球形等2.活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。活塞的功用是与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞环按其功用可分为气环和油环。气环的主要作用是密封，按其截面形状气环可分为矩形环、锥形环和扭曲环等数种形式。连杆的作用是连接活塞和曲轴，把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，并把活塞的动力传给曲轴。由小头、杆身、连杆盖、小头衬套、轴瓦及连杆螺栓等组成3.曲轴飞轮组曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩对外输出作功3.1.3配气机构作用：按照发动机各缸工作循环的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使混合气进入汽缸，而让燃烧后的废气排出汽缸1.配气机构的组成由气门驱动组、气门组两组组成。气门驱动组由曲轴正时皮带轮、中间轴正时皮带轮、正时齿形皮带、凸轮轴正时皮带轮、张紧轮等组成。气门组由气门座、气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片组成2.配气机构的工作原理发动机在作进气行程时，要求配气机构将进气门打开，此时曲轴带动曲轴正时带轮转动，通过正时齿形带带动凸轮轴正时带轮转动，凸轮轴正时皮带轮带动凸轮轴转动。当凸轮轴上的凸轮转过基圆部分后，凸轮的凸起部分将驱动液力挺柱下移，克服进气门弹簧的弹力使进气门下移，打开进气通道，混合气通过进气门进入汽缸。随着凸轮的凸起部分的顶点转过液力挺柱以后，凸轮对液力挺柱的推力逐渐减小，进气门在弹簧张力的作用下上移，逐渐关闭进气道，当凸轮转到基圆部分时，凸轮对液力挺柱的推力消失，气门完全关闭时，进气行程结束3.配气机构主要件结构（1）气门由头部和杆部两部分组成。气门头部为喇叭形，其气门密封锥角45°。（2）凸轮轴凸轮轴的前端安装有凸轮轴正时皮带轮，正时皮带轮通过半圆键将转矩传给凸轮轴，用螺栓固定正时皮带轮。（3）液力挺柱主要由挺柱体、柱塞、柱塞套、单向阀、弹簧及端盖等组成3.1.4汽油机燃料供给系作用：不断地输送滤清的燃油和清洁的空气，根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出不同的可燃混合气，进入汽缸燃烧，作功后将废气排入大气1.电控汽油喷射系统的组成由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统2.系统工作原理（1）空气供给系统由空气滤清器、空气流量计、节气门体（节气门体内有怠速调节器、节气门及节气门位置传感器等）、进气歧管等组成。进气行程时，活塞下移，进气门打开，活塞上腔产生真空吸力，在真空吸力的作用下，空气经过空气滤清器滤清后进入空气流量计，流量计计量进入的空气量，并将此信号送给电脑ECU，节气门控制进入汽缸的空气量，从而调节发动机的输出功率，经节气门调节的空气量经进气管、进气门进入汽缸（2）燃油供给系统由汽油箱、汽油泵、燃油分配管、油压调节器、喷油器等组成。电脑控制汽油泵电机运转，汽油从油箱中被泵出，泵出来的汽油通过滤清器过滤汽油中的杂质，干净的汽油进入分配管，压力调节器调节系统压力，多余的汽油通过回油管流回油箱，工作时，电脑控制喷油器喷油（3）电子控制系统由传感器、控制单元及执行器组成。在电喷控制系统中，控制单元是核心元件，通常人们称它为电喷电脑，用ECU表示。当整车供电后，电控单元(ECU)开始不断地从节气门位置传感器、空气流量传感器、氧传感器、进气温度传感器、转速传感器、车速传感器等传感器信号和开关信号，以此为依据，计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火时刻、最佳怠速3.汽油机燃料供给系主要件（1）电动汽油泵安装在汽油箱内，通过位于油箱顶部的连接凸缘盘提供必要的电路和油路连接。主要由永磁电动机、滚子泵、限压阀、出油单向阀、滤网等组成（2）热膜式空气流量传感器主要作用是感知进气量，它由防护网、感知空气流量的热膜、进行进气修正的温度补偿电阻、控制热膜电流并产生输出信号的控制电路板及空气流量传感器壳体组成（3）喷油器喷油器安装在进气门上方的进气歧管上，每一个汽缸都装有一个喷油器，它是一个精密的小型电磁控制阀3.1.5冷却系作用：强制地将发动机燃烧所产生的热量和各摩擦副运动中所产生的热量及时适量地散发出去，使发动机的温度保持在合理的范围内，以保证发动机的正常运转1.冷却系的组成与工作原理主要由水泵、节温器、散热器、冷却风扇、膨胀水箱等组成。工作原理分为大循环和小循环（1）冷却系小循环当发动机水温低时，不需要冷却，水泵将冷却液泵入缸体，进入缸体的冷却液吸收缸体的热量，通过水道口流入缸盖，进入缸盖的冷却液吸收缸盖的热量，通过水道口流出缸盖，从缸盖流出的冷却液通过水管进入水泵的小循环进水口，由于水温低，此时的节温器的小循环阀门开启,大循环阀门关闭，冷却液通过节温器的小循环阀门又进入水泵，通常把不经过散热器冷却水循环线路称为小循环（2）冷却系大循环当发动机水温高，需要冷却时，同小循环一样，水泵将冷却液泵出，冷却液从缸盖、缸体吸收热量，从缸盖出水口流出进入冷却水管。从冷却水管流出的冷却液进入散热器，散热器将吸收热量的冷却热冷却，由出水口流出。已经冷却了的冷却液进入了水泵大循环进水口，由于发动机温度高，节温器的小循环阀关闭小循环水路，大循环阀打开大循环水路，由散热器来的冷却液进入了水泵，水泵再将冷却液泵入缸体、缸盖，以冷却发动机。通常把经过散热器的冷却液循环称为大循环2.冷却系主要总成（1）散热器主要作用是散热。由左水室、右水室和散热器芯等组成。左水室分为上、下两腔，中间有隔板分开。右水室为一连通管，在上面有一膨胀水箱连接管。（2）节温器作用是根据冷却液的温度控制冷却液的大小循环。节温器推杆下端固定于支架的中心处，上端插入胶管的中心孔中3.1.6润滑系1.润滑系作用五个作用：润滑、清洁、冷却、密封、防蚀2.润滑系组成及工作原理润滑系主要由油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、油压开关、机油散热器、油道等组成。工作原理：机油泵从油底壳中吸取机油，经过缸体上的油道进入机油滤清器，机油经过滤清器过滤后，被送到发动机缸体主油道，从主油道进入曲轴、中间轴等摩擦副时，对其进行润滑。一部分机油经缸体上的油道进入缸盖主油道，来自缸盖的主油道的机油润滑凸轮轴支撑轴颈。另外，来自缸盖的主油道进入液力挺柱，为液力挺柱提供工作油压。机油压力信号是由安装在机油滤清器支架上的两个油压开关传递的3.润滑系主要部件（1）机油泵机油泵主动