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西华大学廖文俊1传动系概述西华大学廖文俊2汽车传动系概述传动系的功用与组成传动系布置形式其它形式传动系简介西华大学廖文俊32.分类按结构和传动介质分，型式有：（1）机械式（2）液力机械式（3）静液式（容积液压式）（4）电动式1.功用发动机发出的动力驱动车轮一、传动系的功用与组成西华大学廖文俊43.机械式一般结构组成西华大学廖文俊5西华大学廖文俊64.液力机械式传动系：液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。西华大学廖文俊7•液力机械传动原理变矩器的组成动力传输原理扭矩成倍放大的原理西华大学廖文俊85.功能（1）减速和变速传动比（2）实现汽车倒驶发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。（3）必要时中断传动（4）差速作用（5）万向传动离合器变速器空档暂时中断长时间中断西华大学廖文俊96.各部分功能（1）离合器：平顺接合，传递动力；必要时暂时切断传动。（2）变速器：实现变速、变扭和变向。（3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。（4）主减速器：减速，增矩。（5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴。（6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。西华大学廖文俊10二、机械式传动系布置形式1.按发动机位置：①前置后驱动（FR,广泛）主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。该布置方案的优点是：前后轴的质量分配比较理想。西华大学廖文俊11②后置后驱动(RR)该方案主要用于大中型客车和少数跑车上，以利于前后轴载荷的合理分布。缺点是发动机的冷却条件较差。特点是发动机布置在后轴之后，用后轮驱动。西华大学廖文俊12③前置前驱(FF)该种布置方案主要运用于轿车：车身地板高度较低，有助于提高汽车行驶稳定性。而且整个传动系统集中在汽车前部，所以操作机构布置较简单。发动机横置时，主减速器可以采用结构、加工较简单的圆柱齿轮福。西华大学廖文俊13发动机离合器变速驱动桥制动器前悬架西华大学廖文俊14④中置后驱动（MR）•特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。西华大学廖文俊15特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。⑤全轮驱动（4WD）西华大学廖文俊162.按驱动轮数：前位代表总轮数，后位代表驱动轮数（以轮毂数计算）4×2，6×2，6×4，8×4，全轮驱动：4×4，6×6，8×8西华大学廖文俊17章节小结传动系组成及功用•机械式传动系组成：离合器；变速器；（分动箱）；万向传动装置；驱动桥（差速器、主减速器）；半轴；（轮边减速器）•1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。•2）变速器：实现变速、变扭和变向。•3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。•4）主减速器：降低转速，增加扭矩。•5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。•6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。西华大学廖文俊18离合器离合器的功用及工作原理摩擦离合器的构造离合器的操纵机构西华大学廖文俊19一、离合器的功用和类型1）使发动机与传动系平顺接合，保证汽车平稳起步2）暂时切断传动，保证传动系换档时工作平顺3）限制所传递的转矩，防止传动系过载1、离合器的功用西华大学廖文俊202、离合器的类型摩擦式离合器：分湿式和干式液力偶合器：油液传递转矩电磁离合器：线圈的通断电控制西华大学廖文俊21二、摩擦离合器主要类型1、按从动盘的数目分：单片式、双片式、多片式，轿车和轻中型货车一般采用单片式2、按压紧弹簧的型式与布置分：周布弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式西华大学廖文俊22三、摩擦片式离合器的工作原理西华大学廖文俊23摩擦片式离合器的工作过程接合状态分离状态踏板力F发动机变速器西华大学廖文俊24三离合器的操纵机构1、机械式操纵机构•有杆式和绳索式两种•杆式最简单，包括：踏板、拉杆、调节叉、分离叉及回位弹簧组成•通过调节叉来调节拉杆的长度，实现踏板自由行程的调节•绳索式可以消除位移和变形等缺点•多用于微、轻型车西华大学廖文俊25捷达轿车钢丝绳索传动西华大学廖文俊262、液压式操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。结构比较简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵型式。液压式操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统等组成。离合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制。西华大学廖文俊27变速器的概述变速器的概述变速器的变速传动机构变速器的操纵机构分动器西华大学廖文俊28一、变速器功用1.改变汽车的行驶速度和牵引力2.改变驱动轮的旋转方向3.使动力与驱动轮脱离4.驱动其它机构西华大学廖文俊29二、变速器的分类按传动比变化分为有级、无级和综合式三种1.有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个定值传动比西华大学廖文俊302.无级式变速器•传动比可在一定范围内连续变化•多采用液力变距器完成西华大学廖文俊313.综合式变速器•由液力变距器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，有限范围无级变速西华大学廖文俊32按操纵方式分强制操纵式变速器MT(ManualTransmission)自动操纵式变速器AT(AutomaticTransmission)半自动操纵式变速器AMT（AutomaticMechanicalTransmission）西华大学廖文俊33（三）变速器组成（普通齿轮式）1.传动机构：传递和改变扭拒2.操纵机构：实现对传动控制3.箱体：保护、贮油奔驰C级SportCoupe6速手动变速箱西华大学廖文俊341.桑塔纳2000变速器五前进档和一倒档离合器主减速器半轴变速器壳体变速器一轴二轴倒档轴西华大学廖文俊352、变速器各档位工作过程(1)空挡一轴二轴四档齿轮三档齿轮二档齿轮一档齿轮五档齿轮倒档齿轮同步器西华大学廖文俊36空档西华大学廖文俊37（2）一档传动路线一档齿轮西华大学廖文俊38一档西华大学廖文俊39（3）二档传动路线二档齿轮西华大学廖文俊40二档西华大学廖文俊41（4）三档传动路线三档齿轮同步器西华大学廖文俊42三档西华大学廖文俊43（5）四档传动路线四档齿轮同步器西华大学廖文俊44四档西华大学廖文俊45（6）五档传动路线五档齿轮同步器西华大学廖文俊46五档西华大学廖文俊47（7）倒档工作过程一轴倒档齿轮二轴倒档齿轮倒档轴倒档惰轮西华大学廖文俊48倒档西华大学廖文俊49变速器操纵机构的功用及要求•功用保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位•要求设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两档，以免发动机熄火或件坏设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故西华大学廖文俊50二、变速器操纵机构的构造•（一）换档机构•功用：用来拔动滑动齿轮或啮合套实现挂档和摘档。•型式：•1）直接操纵•2)远距操纵•组成：•变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等；西华大学廖文俊51变速杆拨块拨叉拨叉轴安全装置西华大学廖文俊52变速箱操纵机构换档过程西华大学廖文俊53传动系之万向传动装置和驱动桥西华大学廖文俊54一、万向传动装置的功用1、主要由万向节、传动轴组成，有的装有中间支承2、功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力西华大学廖文俊55二、万向传动装置的主要应用1.变速器与驱动桥之间驱动桥变速器万向传动装置万向传动装置西华大学廖文俊562.越野车的分动器与驱动桥之间变速器分动器万向传动装置驱动桥西华大学廖文俊573.转向驱动桥断开式驱动桥万向传动装置整体式驱动桥万向传动装置西华大学廖文俊584.转向轴转向盘转向轴转向器万向传动装置西华大学廖文俊59万向节按其速度特性分为不等速万向节准等速万向节等速万向节按其刚度大小分为挠性万向节刚性万向节西华大学廖文俊60桑塔纳2000等速万向节与传动轴接轮毂接半轴联轴节西华大学廖文俊61驱动桥西华大学廖文俊62驱动桥组成(1)主减速器：降速、增矩、变向(2)差速器：使两侧驱动轮不等速旋转(3)半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥(4)桥壳：安装基础，承重，且承力西华大学廖文俊63整体式驱动桥断开式驱动桥驱动桥的类型西华大学廖文俊64驱动桥西华大学廖文俊65主减速器（一）功用：增扭减速：减速器传动比－保证变速器置最高档时，汽车有足够的牵引力以克服行驶阻力而获得最高车速。改变旋转平面（对纵置发动机而言）西华大学廖文俊66单级主减速器西华大学廖文俊671.差速器功用1）左右车轮差速，差速特性（即n特性）。2）扭矩平分给两半轴，扭矩等分特性（即M特性）2.差速器分类按用途分轮间差速器轴间差速器按工作特性分普通差速器防滑差速器差速器西华大学廖文俊68桑塔纳轿车差速器分解图西华大学廖文俊69差速器工作原理西华大学廖文俊70工作原理•差速器运动原理结论：–1、一侧半轴转速减小的数值等于另一侧半增加的数值，两侧半轴转速之和等于两倍壳体转速。–2、差速器壳的转速永远为两半轴转速之和的半均值•差速器扭矩分配原理结论：–1.永远将传给它的力矩平均分配给左右半轴。–2.作用在两侧半轴的力矩永远相等。•既普通差速器的特点为：差速而不差扭。•汽车的通过性能↓，理想差速器的内摩擦力矩是可变的--现代汽车采用防滑差速器。西华大学廖文俊71思考题•学习了差速器的差速特性：•如果汽车的一个车轮陷在泥中，汽车会有什么情况发生？•根据差速器的转速特性1.当车轮的一侧转速为零时，则另一侧车轮的转速是多少？2.但差速器壳体的转速为零时，两车轮如果运动时怎样的状态？西华大学廖文俊72四、半轴与桥壳1.半轴半轴差速器驱动轮半轴动力西华大学廖文俊73一、半轴功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。内端多用花键与半轴齿轮连接，且无支承，为浮轴。根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式、3/4浮式和全浮式3种。西华大学廖文俊74二、桥壳l.功用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等；与从动桥一起，支承车架及其上的各总成重量；承受各种反力及力矩，经悬架传给车架。