1-1--1-3汽车主要结构参数测试

汽车试验学绪论一．课程的主要内容主要讲授发动机及汽车整车性能的试验方法及相关的标准和技术，具体内容包括：1．汽车整车技术参数的测试结构参数、质量参数、通过性参数。2．发动机性能试验主要讲授发动机性能试验的项目、试验内容和试验方法，发动机性能试验用仪器设备的工作原理等。3．汽车整车汽车动力性能试验主要讲授、汽车动力性能评价指标、试验项目和方法、试验用仪器设备及工作原理。4．燃料经济性能试验燃料经济性能评价指标、试验项目和方法、试验用仪器设备及工作原理。5．汽车制动性能试验制动性能能评价指标、试验项目和方法、试验用仪器设备及及工作原理。6．汽车可靠性试验主要讲授汽车可靠性试验及评价方法。二．课程的具体安排1．课程总学时：322．学时分配：课堂教学24学时；实验教学8学时（发动机性能试验、汽车动力性能道路实验）；三．课程学习的要求1．结合教材，认真做好听课笔记；2．实验和习题（实验课要有实验报告；思考题课后自己完成）3．保证出勤率（作为课程考核的平时成绩的一部分）。四．课程考核方式期末考试为闭卷考试，试卷总分为75分。课程成绩以100分计，其中，平时成绩（听课出勤率、上课听讲情况、实验课情况及实验报告、课堂测验）为25分。五．教材及参考书教材：《汽车试验学》参考书：《汽车试验工程》安相璧.国防工业出版社.2006《汽车检测技术》方锡邦.安徽科学技术出版社.2000《汽车动力性检测》田国华等.人民交通出版社.2001《汽车标准汇编》中国汽车研究所.2002《汽车检测设备应用技术》张建俊.机械工业出版社.2002汽车检测与汽车试验：汽车试验:汽车技术上的新发现、新突破、新设计、新产品等，即使在设计和制造上考虑得非常周密，也都必须以试验测试为基础，经过试验来检验，它是保证产品性能、提高产品质量和市场竞争力的重要手段。汽车检测与诊断:是在不解体条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。其作用是合理使用汽车，为汽车维护和修理提供科学依据。绪论一.课程设置的必要性与“汽车试验”相关知识是除汽车结构与原理、设计与制造、使用及维护技术之外的汽车工程师应了解和掌握的专业知识。二．汽车试验技术的发展1．汽车试验及其作用汽车试验：通常是指在专用试验场，或其它专用场地或试验室内，使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试的工作过程。二．汽车试验技术的发展作用：深入了解汽车在实际使用中各种现象的本质及其规律、并推动汽车技术的进步。2．汽车试验技术的发展20世纪初至40年代，汽车工业采用了大规模生产技术及流水生产线。这时产品的可靠性、寿命和性能方面的问题较突出，要求通过试验研究工作加以解决。由于专业化和协作生产的需要，也进行了制定各种标准、规范的研究工作，其中包括试验方法标准的制定。这期间的试验技术除借用其他行业比较成熟的方法外，也逐渐形成汽车行业自己的试验方法和试验设备，如转鼓试验台、闭式试验台及疲劳试验台等。道路试验得到了充分的重视，成为汽车试验的基本方式之一，同时也出现了早期的汽车试验场。早期的汽车试验工作主要在试验台架和一般道路上进行，但汽车试验工作的基本方法是在这段时间形成的，并为以后试验技术的发展打下了良好的基础。20世纪70年代，由于汽车生产发展的需要，加之许多相邻工业、相邻学科的发展和渗透，汽车试验技术进入了一个新的发展时期。大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展。由于电子技术的发展，特别是电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。电子液压振动试验台、电控转鼓试验台等大型先进试验设备的广泛采用，以及现代化风洞、试验场等大型试验设施的普遍建立，使汽车试验技术无论在方法上还是在装备上都达到了空前完善的程度。长春第一汽车制造厂、北京汽车制造厂、襄樊第二汽车制造厂和南京汽车制造厂等大型的汽车制造厂相继成立，同时筹建了与之配套的一汽试验场。二．汽车试验技术的发展三．汽车试验的目的与分类1．汽车试验的目的汽车试验的目的是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便进一步研究并提出改进意见，以提高汽车性能。汽车试验可按试验目的、试验对象、试验场所进行分类。三．汽车试验的目的与分类2．汽车试验的分类按试验目的、试验对象、试验场所分类如下：整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整整汽车试验的分类：按试验目的分类：质量检查试验：对目前的产品进行定期的质量检查试验，以考查产品质量的稳定性。一般试验项目简单，主要针对用户的反馈意见进行。新产品定型试验：在新型汽车投产以前，首先要进行全面性试验，同时在不同地区进行适应性、使用性试验。考察在试验过程中是否有重大损坏、性能恶化及维修频繁的情况等。一般先进行样车试验、小量（3-8台）、投产前的小批量试验、改进后再进行批量生产。科研性试验：改进现有产品、开发新产品、采用新材料新工艺等，进行较深入的试验，一般试验采用较先进的仪器设备。同时，也包括新的试验方法与测试技术的探讨、试验标准的制定等。按试验对象分：整车试验：评定整车的技术性能（动力性、经济性、制动性等）；机构及总成试验：考核机构的工作性能和耐久性（如发动机性能、变速器工作效率等）；零部件试验：考查设计和工艺的合理性，测试刚度、强度、磨损等，确定材料的选用等。按试验方法分：实验室台架试验：室内试验能以较高的精度来测试车辆及其部件的各种性能，并能消除不需研究的某些因素。室外道路试验：车辆在实际使用的道路条件下试验，可以全面考核评价车辆的技术性能。试验场试验；试验场试验：这是一种按照预先制定的试验项目、试验规范，在规定的行驶条件下进行的试验。第一章整车技术参数的测试第一节汽车几何参数测量第二节汽车质量与质心参数的测量第一节汽车几何参数测量测量汽车几何参数的目的：(1)检验新试制或现生产汽车的结构是否符合设计要求，从中发现设计、制造及装配中的问题。(2)测定未知参数的样车尺寸，为汽车设计师提供参考数据。(3)对进行可靠性、耐久性试验的汽车进行主要尺寸参数的测定，评价其尺寸参数在试验过程中保持原技术状态的能力，为进一步提高汽车的可靠性和耐久性提供依据。一、基本概念1．三维坐标系三维坐标系是汽车设计阶段建立的抽象的三个相互垂直的空间平面，这三个平面分别称为X基准面、Y基准面、Z基准面，这三个基准面只存在于图纸上，实际车身上并不可见，它们是决定汽车外部尺寸和内部尺寸关系的基准。汽车所有被测几何参数。都依据该坐标系的三个基准面进行测量和标注。第一节汽车几何参数测量通常情况下，将车辆的纵向对称面确定为Y基准面；X基准面是垂直于Y基准面和车辆支承平面的某一平面，具体位置由制造厂规定；Z基准面是垂直于X、Y基准面且平行于支承平面的某一平面，具体位置由制造厂规定。我国习惯：Y基准面—汽车的纵向对称面；X基准面—过车辆前轴中心线，且与Y基准面和车辆支承平面垂直的平面；Z基准面—车架上表面或地平面或过前后轴中心且垂直于Y、X基准面的平面；第一节汽车几何参数测量第一节汽车几何参数测量第一节汽车几何参数测量第一节汽车几何参数测量2．基准点为表示基准平面的位置而在车体上明确标出三个或多个实际点(压坑或孔)，称其为基准点，它们由制造厂自行规定的。有了基准点，三维坐标系在车体上也就明确了。如上图所示基准点l，基准点2，基准点3。提示：从我国车辆设计现状看，一般车体上并未表示出基准点的位置，这种情况下则可按车架上表面为特征点面，确定Z基准面，X基准面为过前轴中心垂直于Y基准的平面。第一节汽车几何参数测量3．R点是制造厂确定座椅位置的基准点，也称为座位基准点。R点即座椅参考点(SeatingReferencePoint，按英文字头缩写为SRP，进一步又缩写为R点)。是制造厂的设计参考点，是一个唯一的设计量点，是模拟人体躯干和大腿的绞接中心的点，制造厂用它来规定每个座椅的正常位置(若座椅垂直可调，应调至最低位置。确定了R点后，驾驶室内诸尺寸都可以分别以此为基准予以测量。4．尺寸编码按国际标准ISO4131—1979和GB/T12673—90的规定，汽车内部尺寸和外部尺寸都有统一的编码，它由词首、代号、数字三部分组成。例：ISO—H136“ISO”位置为词首。分为两类：ISO——表示ISO4131规定的尺寸；QGB——表示GB/T12673规定的尺寸。“H”位置为代号。共有四类：L——表示长度；H——表示高度；W——表示宽度；D——表示直径；V——表示体积。“136”位置为数字。两类表示方式：1～99——表示车身内部尺寸号；100～199——表示车身外部尺寸号300～399——表示与商用车辆有关的内部尺寸号；400～499——表示与商用车辆有关的外部尺寸号。500～599——表示与商用车辆有关的货物尺寸号；第一节汽车几何参数测量编码含义编码含义ISO—W101前轮距QGB—L411双后轴间距离ISO—W102后轮距ISO—H106空车接近角ISO—W103车宽ISO—H117满载接近角ISO—H100空车车辆高ISO—H107空车离去角ISO—H101满载车辆高ISO—H118满载离去角ISO—H113最大总重车辆高ISO—H119空车纵向通过半径ISO—L101轴距ISO—H147满载纵向通过半径ISO—L103汽车长ISO—H157最小离地间隙ISO—L104前悬QGB—H108前轮胎静力半径ISO—L105后悬QGB—H109后轮胎静力半径表1—1部分尺寸编码的含义第一节汽车几何参数测量第一节汽车几何参数测量二、几何参数测量测量外部尺寸时，可以按GB/T12673中规定的外部宽度、高度、长度等测量项目进行，测量内部尺寸按JB4l00中规定的测量项目进行。由于这两个标准不可能包括各种汽车的全部尺寸，尤其是专用汽车尺寸，因此，其他一些尺寸可以参照这两个标准或根据技术要求自行确定测量项目。1．测量场地要求及常规仪器设备1）场地要求：测量场地应平整、坚实、清洁，最好是水磨石地面。其平面度应为1m2范围内小于±lmm，面积应能足够容纳下被测车辆。2）常规仪器设备：高度尺、离地间隙仪、角度尺、钢卷尺、水平仪、铅锤、油泥、划针。第一节汽车几何参数测量2．测量前的准备工作1)将汽车调整到符合技术条件的状态(1)检查汽车各总成、零部件、备用轮胎及随车工具等是否齐全，是否装配在规定的位置上；燃油、润滑油及冷却液等是否加注足量。(2)检查下列各项内容，并将其调整到符合技术条件的状态。①座椅、各种操纵踏板的行程及前轮定位等。②后视镜等汽车外部可动的附件或附属装置所处的状态(其中收音机天线应处于回收状态)是否正常。③货箱栏板是否处于关闭状态(测定货箱底板离地高度时除外)。④车门、发动机罩、行李舱盖及通风孔盖等是否处于全关闭状态。⑤汽车牌照架是否处于正常位置(不包括汽车牌照)。⑥内饰件及车内附属设备是否符合本车型规定的标准。第一节汽车几何参数测量(3)严格检查轮胎气压。（轮胎气压是汽车尺寸测定中极为重要的条件，它主要影响铅垂方向的汽车尺寸，对其应严格检查。要求轮胎气压必须符合技术条件的规定，气压误差不允许超过±l0kPa。）2)将汽车载荷装载到规定的状态在测定汽车尺寸参数的过程中，各种尺寸参数都要求在一定的载荷下测量，为此，应根据测定的尺寸参数，将汽车装载到相应的载荷状态。汽车的载荷状态分如下三种。(1)整备质量状态：指汽车处于装备齐全，燃油、润滑油及冷却水等加注足量，无载荷、无乘员时的状态。(2)设计载荷状态：指汽车在整备质量状态下乘坐乘员后的状态。第一节汽车几何参数测量(3)满载状态：指厂定最大总质量状态，是指按规定的装载质量加载荷，驾驶室按规定人数乘坐，装备齐全，燃油、润滑油及冷却液等加注足量的状态。厂定最大总质量是汽车制造厂根据该汽车的使用条件，考虑制造材料的刚度、强度等多方面因素核定出的质量。进行装载测量