1汽车制动液

汽车制动液制作人：张超飞汽车制动液概述汽车制动液又称为刹车油或刹车液,是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体，其制动工作压力一般为2Mpa，高的可达4~5Mpa。汽车发动机技术水平的不断提高、道路交通条件的改善、高速公路的发展以及汽车制动系统结构的改进，对制动液的性能要求越来越高。由于汽车制动液的质量性能指标高低直接关系到车辆的行驶安全。因此，必须按照车辆技术性能要求，使用相应质量等级的制动液产品。储液罐r液压管路制动嵌制动盘活塞制动踏板制动液橡胶密封件主油缸(制动总泵)汽车制动系统和制动液一、汽车制动液的性能•1、汽车制动液的高温性能•2、汽车制动液的低温性能•3、制动液的金属防护性能•4、制动液的橡胶相容性能•5、制动液的抗氧化性能二、汽车制动液的性能要求•优异的高温性能•优良的低温性能•优良的金属防腐蚀性能•较低的水敏感性•优良的橡胶皮碗适应性能•优良的热安定性、化学稳定性•良好的润滑性能一、汽车制动液的作用•传能作用，•散热作用，•防锈（防腐）作用•润滑作用三、汽车制动液的分类•汽车制动液经历了三个品种类型：1.蓖麻油醇型制动液（已淘汰）优点：①生产原料容易得到；②生产工艺简单；③产品润滑性能较好；缺点：①沸点低容易产生气阻；②低温时性能不稳定，不适应高功率、高速、高负荷及高压液压制动汽车中使用；1970年以前，我国汽车液压制动系统使用的制动液都是蓖麻油醇型制动液。进入20世纪80年代后,随着我国汽车工业的快速发展，由公安部、交通部联合提出，交通部公路科学研究所起草的国家标准GB10830-1989“汽车制动液使用技术”条件于1990年1月起开始实施，醇型制动液被要求强制淘汰，即要求自1990年5月1日起出厂的液压制动汽车不得装用醇型制动液。2.矿物油型制动液优点：①没有气阻现象②质量稳定，低温流动性好③防锈性能好，不腐蚀金属④消耗少，经济效果好缺点：①对天然胶适应能力差，容易膨胀而发生事故；②与水分不相容，进入少量水后，高温条件下容易汽化，产生气阻而导致刹车故障；3.合成型制动液目前合成型制动液主要有三中类别：①醇醚型制动液优点：较高的平衡回流沸点、较低的低温粘度、良好的橡胶适应性能，对金属零部件的腐蚀性也较低等。缺点：醇醚类物质容易吸收空气中的水分，生成低沸点物而导致高温性能下降，使用条件苛刻时容易产生气阻；同时吸收水分后，随着水分量的增加，低温粘度会显著增大而使其低温性能下降；此外，水分的进入还会降低制动液对金属的防护性能，加快制动系统金属零部件的锈蚀、腐蚀和磨损。•②醇醚硼酸酯型制动液优点：更高的干、湿平衡回流沸点、较低低温粘度和低水敏感性。DOT4级制动液主要属于硼酸酯型制动液。•③硅油型制动液优点：低温粘度小、沸点高、水敏感性低和优良的化学稳定性等物理化学性能。1978年美军颁布了军用规格MIL-B-46176“全天候硅酮型工作和防护通用汽车制动液”的标准，批准该型制动液可用于国防部所属的各部门车辆使用。1980年美军车辆制动液从普通醇醚型制动液改为硅酮型制动液。.合成制动液的组成①醇醚及醇醚硼酸酯型制动液一个完整的醇醚及醇醚硼酸酯型制动液的配方，除各种添加剂外，其基础液又分为润滑剂组分与稀释剂组分。②硅油型制动液的组成硅油型制动液组成比较简单，主要由硅氧烷或硅酯基础油及少量添加剂组成。五、汽车制动液的性能•1、汽车制动液的高温性能①.制动液在使用过程中的热负荷为了使制动液的高温性能适应、满足车辆制动系统在各种使用条件下的热负荷要求，国内外有关单位使用不同类型的车辆，对制动液在不同气候和地理环境条件下使用时的温度状况进行试验研究。试验路段下坡时车速制动液最高温度，℃制动盘温度，℃前轮后轮澳大利亚Grossglockner地域慢速11560310旅行速度205140590快速225125680意大利Stelvio地域旅行速度200120760快速260135900②.制动液的高温性能指标a、100℃运动粘度粘度是液体分子在外力作用下发生相对运动时，在分子内部产生的一种阻碍分子运动的摩擦阻力。粘度即可用做表示内摩擦力系数大小的名称，也可以作为液体对剪切应力显示阻抗作用性质的名称。b、平衡回流沸点定义：指制动液在规定实验条件下测得的制动液产品的沸腾温度，一般称为制动液的干沸点。规定其指标的意义：其指标是指制动液产品出厂检验时或在加入车辆制动系统使用前没有吸收水分情况下的耐高性能指标，主要反映组成制动液产品的各种原料组分的沸点高低。一般情况下，只有平衡回流沸点越高，制动液的高温性能才可能越好。C、湿平衡回流沸点定义：指制动液在规定的试验条件下，制动液产品吸收一定量水分或加入一定量水分后测得的平衡回流沸点的温度，又简称为制动液的湿沸点。规定其指标的意义：它是衡量制动液在加入制动系统后，在使用过程中吸收一定水分情况下制动产品的耐高温性能指标。d、液体稳定性定义：制动液的液体稳定性包括高温稳定性和化学稳定性两项指标。该指标用来反映制动液在一定条件下的物理和化学稳定性能。要求：不同制动液标准对液体稳定性能指标要求完全不同，但除QC/T670标准外，同一标准对不同质量等级或牌号的制动液的液体稳定性要求却是相同的。e、蒸发性定义：制动液的蒸发性指标上制动液的一项重要的高温性指标。它是将规定量的制动液在100℃条件下按规定方法经过一定时间，根据试前试后制动液的质量变化，计算其蒸发损失百分率。意义：该指标是控制制动液在一定温度下蒸发损失大小的指标。对制动液的润滑性能、使用寿命和保证在较高的温度条件下使用时，制动系统正常、可靠工作都具有重大意义。f、气阻温度定义：当制动液产生的气体体积数量增大到一定程度时，，即使主泵活塞移动到极限位置，仍不能产生足够大的压力去推动制动装置进行制动刹车，导致制动失灵，这种现象就称为气阻。意义：到目前为止，国内外制动液标准仍只有美军标准MIL-B-46176A“全天候硅油型汽车通用制动液”中规定了“气阻温度”和“湿气阻温度”两项指标，而民用制动液标准却没有将气阻温度值作为控制制动液高温性能指标列入标准中。即使如此制动液在正常使用过程中一定要确保其温度值低于该使用条件下的气阻温度值，否则制动系统就会因发生气阻而导致刹车失灵。★备注：JG3、JG4、JG5：指我国GB10830-1998“机动车制动液使用技术条件”标准中的质量等级。HZY3、HZY4、HZY5：指我国GB12981-2002“机动车辆制动液”标准中的质量等级。V3、V4：指汽车行业QC/T670-2000“汽车合成制动液”标准中的质量等级。DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1：指联邦运输安全标准FMVSSNO.116“机动车辆制动液”标准中的质量等级。BF-3、BF-4、BF-5：指日本工业JISK2233-1995标准中的质量等级。J1703、J1704、J1705：指美国汽车工程师学会SAE中的质量等级。制动液等级或牌号JG3、HZY3、V3、BF-3、J1703、DOT3、“4925”JG4、HZY4、BF-4、J1704DOT4V4JG5、HZY5、BF-5、J1705、DOT5、DOT5.1平衡回流沸点℃（≥）140155163180不同质量等级或牌号的制动液的湿平衡回流沸点指标•③、提高汽车制动液的高温性能方法A.提高制动液的平衡回流沸点B.降低制动液的水敏感性C.开发使用不吸水的制动液组分2、汽车制动液的低温性能指标①.低温运动粘度含义：-40℃或-55℃低温条件下的运动粘度指标是汽车制动液的重要性能指标,该指标的大小直接关系到车辆在低温条件下的制动性能。低温粘度越小,制动越灵敏,低温粘度越大,则制动就越迟缓，甚至导致制动失灵.影响因素：实际生产过程中影响汽车制动液低温粘度的主要因素有两方面a.制动液的组成b.制动液中的含水量②.低温流动性和外观制动液的低温流动性和外观指标主要用来评定制动液低温稳定性。通过试验观察透明度的变化、是否产生沉淀、是否分层等来判断其外观变化，通过测量倒置试管时气泡上升到液面的时间来判断其流动性。③溶水性主要用来评定水分对制动液性能的影响。④液体相容性主要用来评定试验制动液是否与其他类型制动液的混溶。不同制动液标准、规格规定使用的相容性流体组成有可能不相同，因此在制动液的使用过程中，应防止不同品牌的制动产品混合使用。⑤改进制动液低温性能的方法一、改善制动液的组成二、降低制动液中的含水量3、制动液的金属防护性能•①金属腐蚀定义指金属零部件在其周围的作用下引起的破坏或变质现象。②金属腐蚀分类A.化学腐蚀B.电化学腐蚀③提高制动液金属防腐性能的方法A.选择金属的防腐优良的制动液品种B.使用复合缓蚀剂C.减少进入制动液产品中的水含量4、制动液的橡胶相容性能•制动液橡胶性能的判定：A.从橡胶的外形尺寸变化判断制动液对橡胶的溶胀与收缩程度。B.从橡胶的硬度变化判断制动液与橡胶的适应性能。C.从橡胶的外观判断制动液对橡胶的适应性。提高制动液橡胶适应性能的方法：A.推广使用三元乙丙橡胶配件，提高制动系统对制动液的适应能力。B.选择合适的制动液产品，提制动液对橡胶配件的适应性能。5、制动液的抗氧化性能•制动液在制动系统中受高温高压和金属催化等因素的影响，会促使制动液氧化变质，因此要求制动液具有优良的抗氧化性能。•制动液的抗氧化性能与制动液的化学组成和使用条件有关。•外界条件对制动液抗氧化性能的影响：A.温度影响B.氧浓度影响C.制动液与空气接触面积的影响D.接触金属的影响6、制动液其他性能指标•颜色和外观要求清澈透明、无杂质、无悬浮物、无沉淀，莱克901系列制动液为淡黄色透明液体。•密度•PH值（7.0~11.5）•水分QC/T670-2000“汽车合成制动液”规定不大于0.2%。七、汽车制动液的标准•1945年SAE组成制动液委员会，并制定出第一个SAE制动液规范：R71重负荷车辆使用R72中负荷车辆使用的制动液标准。•目前国内外汽车制动液的主要标准1、国际标准2、国家标准3、军用标准4、行业标准5、企业标准八、我国汽车制动液标准■合成制动液标准1、1989年的GB10830-1989汽车制动液使用条件标准（JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5）。2、1991年的GB12981-91“HZY2、HZY3、HZY4“合成制动液（参照SAEJ1703和美国联邦机动车辆安全标准FMVSSNO116。3、1998年对GB10830-1989汽车制动液使用技术条件进行修改，制定了GB10830-98。A.将汽车制动液改为机动车制动液B.取消了高温抗气阻性差，低温流动性不好，质量不够稳定的JG0、JG1、JG2。C.以橡胶的配伍性试验必须使用符合GSBG4001-1997”汽车制动三元乙丙橡胶皮碗标准样品“要求的国家标准样品。D.对金属腐蚀性试验使用的金属试片的要求，作了更为具体的规定。E.将橡胶配伍和金属腐蚀性试验方法，作为修改后标准的附录A和附录B。F.根据GB/T15000.1关于在标准中陈述标准样品的规定增加了有关汽车制动橡胶标准样品的陈述，作为修改后标准的附录C。4、对GB12981-91”HZY2、HZY3、HZY4“合成制动液标准进行修订。新标准为GB12981-2003A.标准名称有原来的”HZY2、HZY3、HZY4”合成制动液改为机动车辆制动液标准。B.取消HZY2级别增加HZY5级别。C.相容性液体有原来的24种化学物组成改为国内主要制动液生产的8种合成制动液产品的组成（莱克901系列制动液作为标准液组成之一）。5、2002年制定了中华人民共和国汽车行业标准QC/T670-2000汽车合成制动液标准（V-3、V-4分别相当于国外DOT3、DOT4和超级DOT4+，也分别高于JG3、JG4和HZY3、HZY4）★莱克系列产品率先通过QC/T670-2000汽车合成制动液标准，被多家汽车厂指定为装车用油。6、中华人民共和国国家军用标准GJB4365-2002军用汽车通用合成制动液规范（质量相当于美国联邦运输部FVSSNO.116中的DOT5.