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第二章汽车常见易损件常用材料主要内容汽车配件与常见易损件汽车运行材料——通常是指汽车赖以运行并且在运行过程中因消耗而需不断补充、更新的消耗性材料。车用燃料汽车齿轮润滑油脂汽车工作液轮胎车用燃料汽油机柴油机的区别压缩比、点火方式用途压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。实际轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。有谁了解利比亚？卡扎菲？有谁又了解西方各国为何向利比亚“开战”？当前，我国海上石油运输线主要是：中东地区：波斯湾——霍尔木兹海峡——马六甲海峡——中国沿海港口；东南亚地区：马六甲海峡——中国沿海港口；非洲（西非）：好望角——马六甲海峡——中国沿海港口；（东非）：马六甲海峡——中国沿海港口；（北非）：地中海——直布罗陀海峡——好望角——马六甲海峡——中国沿海港口。我们构想可能的未来9条油运路线：1．马六甲海峡运输线2．建设泛亚铁路运输线3．建设克拉地峡运输线4．安大线和安纳线建设方案5．中哈石油管道6．非洲，特别是北非的新油道7．萨哈林海上油道8．太平洋油道9．西澳运油线石油进口大国这顶帽子的戴上去是不那么舒服的我国石油专家归纳我国石油消费状况是：20102020需求量3.24.3-4.7国内产量1.82.5-2.7进口量1.41.8-2依存度%4456-60西方发达国家的石油依存度要比我们更高，如目前美国为59%，英国58%，德国97%，日本97.7%，法国98%，意大利95%。由此可见，经济越是发达的地区，对石油依存度越大。这就是为什么会不断出现“石油政治”、“石油外交”、“石油经济”、“石油资源战”的原因，而正是这些石油资源的争夺因素，构成了新世纪国际关系的一个焦点。石油进口大国这顶帽子的戴上去是不那么舒服的我们在满足石油消费上要做到“两个并举”，一是国内增加石油产量和进口多国化并举，一是在挖掘资源和节约能源要并举，在开拓我们石油供应资源同时，要大力节约能源，努力建设一个节能型社会，这是一项长期，艰巨的战略任务。作为国家的基本经济方针，仍要鼓励汽车产业的发展，我们要很理智的贯彻科学发展观，找到石油消费和汽车产业发展的平衡点。对汽车产业提出，在增加汽车产量同时，如何推行节能型车辆，已提到汽车产业发展首要任务。汽车产业必须为节能作出切实安排，否则将成为不可持续的发展的产业，前景就不妙。建立战略石油储备石油储备现状:IEA要求，国家石油储备要达到110天，目前美国为158天，德国127天，韩国74.5天，日本170天，我国仅为21.6天。我国布局中的四个储油基地：青岛的黄岛、浙江舟山市的岱山、宁波的镇海、广东省惠州的大亚湾现有的储油技术：陆上储存、海上储存、地下储存、地下盐洞、报废矿井等世界上曾发生的10多次石油中断的事件中断日期原因1951.03-1954.10伊朗石油国有化1956.11-1957.03苏伊士运河战争1966.12-1967.03叙利亚过境费争端1967.06-1967.08中东局部战争1970.05～1971.01利比亚油价争端1971.04～1971.08阿与法石油国有化斗争1973.03～1973.05黎巴嫩内乱1973.10～1974.03阿以十月战争1976.04-05黎巴嫩内乱1977.05沙特油田遭破坏1978.11～1979.04伊朗革命1980.10～1980.12两伊战争爆发1990.08～1990.10伊拉克入侵科威特代替石油的新能源新能源多元化新格局开发清洁柴油生物柴油沉睡在海底的可燃冰能源多元化新格局新能源：这是指有别于目前常规能源，如石油、煤炭、天然气、水力等之外的，尚未被大规模，但又具有广泛应用前景，正在积极研发，有待进一步推广的能源，如太阳能、风能、海洋能、地热能及生物质能等。可再生能源：石油、煤炭、天然气等能源属于一次性能源，用了就消耗掉，这叫非再生能源，而太阳能、风能、海洋能、生物质能、地热能等，是可以重复、补充应用的，也可以说，是相对于人类，是一种用不尽的能源。联合国预测，在1995年，世界能源消费总量中，常规能源占82.2%，新能源占17.8%，到2020年，要求新能源的比重要提高到18-20%。实现新能源的转换，是人类社会和科技进步的一个长期的、艰巨的奋斗过程，但又必须从现在立即行动去实施的一项全球共同性的任务。能源多元化新格局核能：全世界已有400多座核电站，而且还在继续扩充。我国核能发展也很快，1991年，第一座核电站在浙江海盐县秦山建成，之后有大亚湾、连云港建成多座核电站。核能正在迈向商业化道路。水能：水力能是清洁能源。如今日的美国、日本和西欧水力能利用已达可利用水能资源的59.3%、69.9%和47.9%，但发展中国家则比较低，南美洲为10.4%，非洲3.6%，我国为5.06%。太阳能：太阳能利用主要三个方面：一是利用热能发电；一是太阳能电池；一是太阳能的化学转化，将水分解成氧和氢，利用氢燃烧发电，但太阳能的技术还在不断发展之中。能源多元化新格局风能：欧洲是风力发电发源地。我国在内蒙、新疆等地，具备很好的风力资源，所以发展潜力巨大。目前，国家已建立10多个风力发电示范区，如北京的康西草原，安装200台发电风塔，2008年在北京奥运期间，将每日提供63万度的电力。能源多元化新格局地热：地热能量是储存于地球内部岩石或流体中的热能，通常表现为热水、蒸汽或干热岩。我国已探明地热能储存4000多处，折合4600多亿吨标准煤（tce），储量丰富。目前可开发的仅76万吨tce，不足千分之一，高温地热带多分布在西藏、云南、台湾等地，由于地域分布、探钻深度，输送条件等限制，使地热成本较高，开发难度较大，短期内还难形成规模化。能源多元化新格局海洋能：海洋能含有潮汐能、波浪能、海洋热能、海流能、海盐差能等诸多能源形式。我国利用潮汐发电已有40年历史，已建成8座潮汐电站，总装机客量6120千瓦，其中最大的位于浙江温岑市江夏潮汐试验发电站，总装机客量为3200千瓦。生物质能：它是人类最早、最直接的一种利用能源，是具有广泛的资源，如动物、植物和微生物，以及由此派生的，排泄的和代谢的许多有机化物质都可利用。但现在我们常把生物质能分为传统的生物质能，如沼气、秸杆气化、生物质压块成形材料，生物质燃烧炉物等。现代的生物质能，是使它由低品位向高品位的能源转化，如生物质的氢化裂变液化、生物质固体液化，生物质发电等。氢能：氢是世界上最丰富的一种元素，它可以从水中提取，是取之不竭的，用之不尽的。氢的热效率很好，燃烧1克氢，相当于3克汽油燃烧的热量。氢的燃烧过程，除了释放很高热能外，余下的废物仅是水。开发清洁柴油一汽大众推出捷达SDI柴油轿车，继又推出宝来TDI柴油轿车，TDI是英文TurboDirectInjection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）与北京环保部门申明，柴油品质必须满足欧III轿车柴油机要求相矛盾!柴油轿车最发达地区是西欧，由于西欧国家对柴油与实行税收优惠政策，使柴油价格低于汽油，德国、法国等积极推进柴油机技术进步，大家都看好“绿色柴油机”发展前景，因而推广很快。2003年法国柴油轿车已占市场分额56.7%，德国、意大利、西班牙的柴油轿车也都超过或接近50%。我国汽车产量（万辆）所占比例用途汽油机365.272%轿车国柴油机141.828%大中型客货车（大众捷达4700辆）开发清洁柴油据BP公司预测，由于汽车市场结构变化，国际上加快了汽车柴油化。目前和未来，汽油需求将平缓下降，柴油需求将较多增长，到2010年世界石油需求比2000年增加18.5%，其中汽油需求增长18%，柴油需求增长37%。柴油品质关键：低硫含量。这和柴油机的尾气、排放清洁度有很大影响。生物柴油生物柴油的学名叫“FAME”，即脂肪酸甲基脂，它可以作为汽车一种替代燃料，直接用于汽车动力。生物柴油是植物柴油和动物柴油的总称。植物柴油可以由植物的米糠、大豆、油菜仔、玉米、棉籽、树林、藻类中提炼；动物柴油可以由工农业生产中有机废物，动物油脂，排泄物、废弃食物中提取，可以说这些东西遍地都有，但又急于处理，生物柴油却把它给人们以利用机会，这样它有“变废为宝”的美名。生物柴油优点：具有不含硫，减少排烟浓度，对原装发动机不用改装，一氧化碳排放量低，闪点高，但不属于危险性物品，可与柴油掺合使用等优点。2004年10月，在第六届上海必比登汽车挑战赛中，奥迪A8、3.0TDI、奥迪A2.1TDI、大众Lupo、标致Rc.cup和毕加索轿车上，都采用的是生物柴油和生物柴油混合燃料的。生物柴油小资料生物柴油主要是B20型生物柴油。当前，全世界生物柴油的发展情况迅速，并进入工业化生产和社会试运行阶段。美国从上世纪90年代初投入使用，这是最早研究应用生物柴油的国家，1996年生产了15万吨生物柴油。目前，年产量在30万吨以上。德国对生物柴油研究应用十分突出，2000年初产量达45万吨，全国有800多个生物柴油加油站，由于政府免税政策生物柴油零售价1.45马克/升，低于柴油的1.60马克/升，德国政府对使用生物柴油实行优惠，使其售价低于石油柴油。法国年产生物柴油25万吨，还精心培育30万公顷的油菜耕地，每顷菜籽可生产1.2吨双脂类柴油，目前已在汽车和农业机械上较多应用。欧盟已确立计划，在2010年至少生产440万吨生物柴油的目标。日本现年产废食用油的柴油40万吨，日政府政策计划2005年，力争每年使这些废食用品生产的生物柴油，达到当年柴油总消耗量1%。在东京和长野有4家利用废食用油生产生物柴油的工厂。中国的国家发展和改革委员会已将“工业规模生物柴油生产的过程控制，利用油脂类废料及野生植物柴油的关键技术”列为“节能与新能源关键技术及国家重点的产业技术开发专项”予以支持科技部已经将生物燃料油技术开发列入攻关计划，中科大研究所将油菜籽、大豆油和米粮油等，经化学物理改性已生产出生物柴油。在河北邯郸建设年产1万吨试验工厂生产生物柴油，油品经石化科学研究院和环境科学研究院测试，产品能符合美国生物柴油标准，目前已有少量产品投入市场运行。生物柴油Broadland公司人员拿着柴油和生物柴油样品，左面的瓶子里是生物柴油，呈黑色状。根据英国石油供应商BroadlandandFuels公司，在欧洲多年在载重商用车上，运用柴油经验和试验后表示，欧洲的汽车制造厂都是支持使用生物柴油的，他们对此反映是：至于生物柴油和燃料经济性，我们没有获得任何表明它更差的数据经验。生物柴油只要经营业主严格遵守一定的规定，在欧II和欧III版的OM500和OM900系列发动机上，可利用100%的生物柴油来运行，不会影响到车辆的担保期。但这些汽车公司提醒使用生物柴油，要特别注意及时更换机油、燃油的滤清器，因为生物柴油除垢能力强，这样一些油污会过早堵住滤清器，还有要考虑这种燃油的细菌感染性强，生物材料是＂亲水＂物体，所以水箱如果有水，那怕是很少，就必须清洗，这些对＂卫生＂的绝对要求，以防止微生物的滋生。沉睡在海底的可燃冰是分布于深海沉积物中，由天然气与水在高压低温条件下形成的类冰状的结晶物质。因其外观象冰一样而且遇火即可燃烧，所以又被称作“可燃冰”或者“固体瓦斯”和“气冰”