2项目二汽车装配概述

项目二汽车装配概述汽车是各种零部件的有机组合体，汽车生产的最后一道工序必定是装配（其中也包括检测和调整），否则各种零部件无法组合在一起并发挥应有的功能。装配就是将各种零件、部件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程，也可称为使各零件、部件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程。项目名称汽车装配概述学习目标1．掌握汽车装配的定义；2．了解汽车装配生产的组织形式；3．了解汽车装配的发展趋势；4．能够熟练使用常用的汽车装配工具；5．掌握汽车典型零件的装配。教学重点1．汽车装配的定义；2．常用的汽车装配工具。教学难点掌握汽车典型零件的装配。教学建议1．采用多媒体教学，结合实物、挂图进行理论讲授；2．学生分为若干小组，每组4～6人进行分组实训，采用老师示范指导后进行巡回指导，学生小组讨论、轮流动手操作；3．根据所学内容，进行学后反思。自我评价优良及格不及格活动一汽车装配的定义及主要内容一、汽车装配的定义汽车装配是汽车全部制造工艺过程的最终环节，是把无数舍格的各类零件，按规定的精度标准租技术要求组合成总成（整车），并经严格的检测程序，确认其是否合格的整个工艺过程。工艺过程就是使生产对象质和量的状态以及外观发生变化的那部分生产过程，完成工艺过程的手段、方法、条件被统称为工艺，而汽车装配是使汽车各零部件和总成具有一定的相互关系并形成整车的工艺过程。研究和确定汽车零部件、总成形成整车的过程所需的方法、手段、条件并编制为文件的工作，称为汽车总装配的工艺设计。汽车产品要求有良好的动力性、经济性和耐久性，以适应各种复杂的环境。汽车产品要求安全可靠，造型美观，乘坐舒适并满足环保要求。这些要求，最终是通过装配工艺来保证的。制造出的高精度的合格零件，若装配不当，不一定能组装成合格的汽车。因此，装配是保证产品质量的重要环节。二、汽车装配的特点汽车装配的特点是零件种类多、数量大、作业内容复杂并采用大批量生产方式。装配零部件除发动机、传动系、车身悬架、转向系和制动系外，还有大量内外饰件、电器、线束、软管、玻璃以及各类油液加注等。某汽车制造公司统计汽车总装工作量约占全部制造工作量的20%～25%，其操作内容包括过盈配合、焊接、铆接、粘接、镶嵌、配管、配线、螺纹紧固和各类油液定量加注等。如图2-1所示为各类装配作业所占比例。图2-1各类装配作业的所占比例三、装配生产的组织形式对于整车和可以单独组织装配的大型总成（例如发动机等），其装配生产组织，可以分为固定式装配和流水式装配两大类。若接生产类型和产品复杂程度韵不同，可分为如下四类。1．单件生产的装配单个地制造不同结构的产品，并很少重复，甚至完全不重复的生产方式称为单件生产。单件生产母般是装配单件大产品：或特殊订货产品，多在固定的地点，由一个人或一组人完成全部装配工作。单件生产的装配一般都用手工或普通工具操作，很少采用特种夹具和装备，并依靠操作者的技术素质来保证装配质量。这种装配方法生产效率低。必须密切注意并经常检测、调整，才能保证质量的稳定。采用单件生产装配的有夹具、模具和生产线的装配等。2．成批生产的装配在一定的时期内，成批地制造相同的产品的生产方式称为成批生产。这种装配方式各工位有装配夹具、模具和各种工具，以完成规定的工作。成批装配方式可分部件装配和总装配，或采用不分工的装配方式，借可组成装配对象固定而操作者移动的流水线。这种装配方式生产率较高。能满足质量要求，需要的设备不多。采用成批生产装配的有机床、仪器及飞机等。3．大量生产的装配大量生产的装配其产品制造数量很庞大，每个工作地点经常重复地完成某一工序，并具有严格节奏。按机械化程度不同大量生产装配可分为人工流水线装配、机械化传送线装配、半自动、全自动装配线装配。大量生产中，把产品装配过程划分为部件、组件装配，让某工序只由一个人或一组工人来完成。同时从事装配工作的全部工人，按顺序完成规定的装配工序，才能装配出产品。若采用人工流水线装配，则每个操作者只完成一定的工作。装配对象用人工依次移动（可带随行夹具），装备按装配工作顺序布置。若采用机械化传送线装配，通常按产品专用有周期性间隙移动和连续移动两类传送。人工流水线与机械化传送线是工艺相似的多品种可塑流水线,可采用自由节拍移动或工位间有灵活的传送，即柔性装配传送线。机械化传送线若采用半自动，全自动装配线，则全部装配过程可在单独或几个连接起来的装配线上完成。这种装配方法生产率高，质量稳定，产品变动灵活性差。而且对零件及装备维修的要求都高，装备费用昂贵。4．现场装配现场装配分为两种。一种是在现场进行部分制造、调整和装配。如某些精密部件装配时，有些零件需要在现场根据具体的现场尺寸要求进行制造，然后才可以进行现场装配。一种为与其他现场设备有直接关系的零部件必须在工作现场进行装配。四、汽车装配技术的发展趋势近年来，随着汽车消费市场需求的个性化和多样化，汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种、中小批量转化，装配生产的批量性特点趋于复杂，安装零件的品种、数量进一步增多，对零部件的接收、保管、供给和装配作业指导等都提出了新的要求。市场的变化，必将使装配生产方式产生新的变革。1．机器人在汽车装配中被广泛应用随着机器人技术的日渐成熟，机器人已经逐步进入到装配领域，并在国外各大汽车公司装配生产中被广泛采用，从而使汽车装配自动化水平大大提高。目前，国外大量生产的轿车装配自动化程度有的已达50%～65%。另一方面，机器人的使用减轻了工人的劳动强度，减少了故障与事故的发生并大大提高了劳动生产率。在汽车整车装配中机器人不仅用于风窗玻璃的密封剂涂敷、安装及车轮、仪表板、后悬架、车门和蓄电池等部件的安装，也用于发动机动力总成等大件的安装。2．电子计算机技术在生产管理系中得到广泛应用电子计算机技术在装配厂的另一重要功用是进行大量多品种混流生产的管理，这也是汽车装配技术发展的一个重要标志。采用计算机进行生产管理是靠设在中央控制室的主机和各分控制点终端机组成计算机控制生产管理系统，来指挥全部生产工艺和储、取信息。使得制定计划、准时制供给、监控库存量、向协作厂订货、待装件输送等全部内容均有计算机控制，从而根据用户需求及时生产，及时供货，具有很高的精度和效率。汽车生产采用计算机进行自动化控制和生产管理的目的，不只在于节省人力，提高产品质量，更重要的是它能满足和适用生产工艺和产品品种迅速变化的要求。计算机控制有效地保证了总装线上混流装配的正常进行。因此，目前新建的大型汽车装配厂都采用计算机控制系统进行生产管理。3．采用柔性装配线汽车市场竞争的不断加剧，促使汽车制造厂依靠多品种来满足不同层次和个性化的用户需求，因此，汽车产品的生命周期逐渐缩短。如果每次更换产品，设备与工装必须全部更新，新产品就有可能因投人生产时间过长而失去市场。因此，企业要利用一次改造在相当长的时期内满足日益变化的多种车型混流生产的要求，同时又具有高的生产率，唯一的途径就是采用可以满足大量生产要求的柔性装配生产线。柔性装配生产线就是指能够同时满足一个或多个系列汽车产品生产要求，可以灵活改变夹具及运行方式，以适应无法预知的产品更新变化。同类汽车产品装配需要的生产线具有以下特点：（1）具有灵活多变的运行速度以适应不同生产节拍的生产要求。（2）具有积放功能，使装配工时具有弹性。（3）被运输的产品能在任意位置停止，以满足不同产品、不同装配内容的不同操作要求。（4）具有可编程序控制系统。（5）随行夹具的装夹和支承形式能够灵活改变以适应多品种的装配要求。在汽车装配生产中柔性装配输送线的主要形式有：积放式悬挂输送机、自行葫芦输送机、滑橇式输送系统和RAMRUN输送系统，又称电动单轨输送系统。按形式可分为悬挂式电动单轨输送系统（OH型）和地面式电动单轨输送系统（FL型），这种输送系统，在日本汽车装配生产线上被广泛应用。4．采用模块化装配所谓模块化就是零部件和子系统的组合。为了提高装配的自动化水平，人们越来越意识到必须加强产品开发设计、生产工艺、生产管理和产品制造的密切合作。从产品设计开始就应尽可能考虑简化总装配工序，使尽可能多的分总成在总装线外先进行预装配，构戚整体后再上总装线安装到车体上，也就是采用模块化装配。这样不仅可大大减少总装线上的装配时间、降低成本、提高产品的可靠性，而且便于实现自动化装配。国外很早就开始采用模块化装配技术，德尔福是模块化供应的倡导者，德尔福公司首先提出了模块化供应的新概念，并率先向奔驰在美国生产的M级车供应前座舱模块。模块化装配结构一般包括：（1）车门模块在车门分装线上，以内板为中心将门锁、玻璃、玻璃升降器以及密封护板等用螺栓安装于其中部，再将车门外把手、车门铰链、密封条及玻璃滑轨安装在一起，形成车门模块，然后，再将其装到车身上。（2）仪表板模块、在模块骨架上安装仪表板、空调、离合器踏板、制动踏板及转向柱，分装好后检查仪表和开关的技术性能，然后装到车身内。（3）底盘部件模块将分装好的发动机和变速器总成、前悬架总成、后悬架总成、传动轴、排气管、油箱等底盘部件在线下合装好后，再装入车身。（4）车头模块指安装于车身前段覆盖件上的前照灯、雾灯、喇叭、发动机罩盖锁和散热器面罩等。活动二汽车装配工具及设备一、手动装配工具（一）起子（螺丝刀）1．一字起子：（见图2-1）又称一字形螺钉旋具、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉。一般工作部分用碳素工具钢制成，并经淬火处理。一字起子由木柄、刀体和刃口组成；其规格以刀体部分的长度表示，常用的规格100mm、150mm、200mm和300mm等几种，使用时，应根据螺钉沟槽的宽度选用相应的规格。图2-2一字螺丝刀2．十字形起子：（见图2-3）又称十字槽螺钉旋具、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字形起子相同。图2-3十字螺丝刀（二）扳手1．套筒扳手：（见图2-4）套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒头、手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是10～32mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。图2-4套筒扳手2．梅花扳手：（见图2-5）梅花扳手其两端是环状的，环的内孔由两个正六边形互相同心错转30°而成。使用时，扳动30°后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作，与开口扳手相比，梅化扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格是以闭口尺寸S（mm）来表示，如8～10、12～14等，通常是成套装备，有8件一套、10件一套等，通常用45钢或40钢锻造，并经热处理。图2-5梅花扳手3．开口扳手：（见图2-6）开口扳手是最常见的一种扳手，又称呆扳手。其开口的中心平面和本体中心平面成15度角，这样既能适应人手的操作方向，又可降低对操作空间的要求。其规格是以两端开口的宽度S（mm）来表示的，如8～10、12～14等；通常是成套装备，有8件一套、10件一套等；通常用45号、50号钢锻造，并经热处理。图2-6开口扳手4．活动扳手：（见图2-7）活动扳手其开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手相同，但活动扳手操作起来不太灵活。其规格是以最大开口宽度（mm）来表示的，常用有150mm、300mm等，通常是由碳素钢（T）或铬钢（Cr）制成的。图2-7活动扳手5．内六角扳手：（见图2-8）图2-8内六角扳手内六角扳手是用来拆装内六角螺栓（螺塞）用的。规格以六角形对边尺寸S表示，有3～27mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4～M30的内六角螺栓。6．扭力扳手：（见图2-9）扭力扳手是一种可读出所施扭矩大小的专用工具。其规格是以最大可测扭矩来划分的，常用的有294N·m、490N·m两种；扭力扳手除用来控制螺纹件旋紧力矩外，还可以用来测量旋转件的启动转矩，以检查配合、装配情况，如北京492Q发动机曲轴启动转矩应不大于19.6N·m。图2-9扭力扳手（三）手锤和钳1．钳工锤