上海测量方案

成都地铁1号线一期工程工程起点～红花堰站区间及车辆段出入段线工程施工测量方案编号：ZTSJ-QJSD-2版本：D/2受控号：02修改状态：1编制：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司成都地铁1号线起点明挖区间项目经理部2006年9月上海轨道交通9号线一期工程R406七宝站～外环路站区间盾构隧道施工测量方案中铁四局集团有限公司1目录1、编制及测量依据-------------------------------------32、工程概况-------------------------------------------33、测量任务和内容-------------------------------------44、施工测量技术方案-----------------------------------54.1测量控制网的检测----------------------------------54.2施工控制网布设------------------------------------64.3联系测量------------------------------------------64.4地下施工控制导线测量-----------------------------104.5施工放样测量-------------------------------------114.6盾构施工测量-------------------------------------114.7隧道贯通测量-------------------------------------174.8隧道竣工测量-------------------------------------175、隧道误差分析--------------------------------------186、测量人员和测量仪器配备----------------------------226.1主要测量人员配备表及职责划分细则------------------226.2职责划分细则-------------------------------------246.3主要测量仪器配备---------------------------------257、测量工作管理--------------------------------------258、测量精度质量保证措施------------------------------26上海轨道交通9号线一期工程R406七宝站～外环路站区间盾构隧道施工测量方案中铁四局集团有限公司29、施工测量复核程序图--------------------------------28上海轨道交通9号线一期工程R406七宝站～外环路站区间盾构隧道施工测量方案中铁四局集团有限公司31、编制及测量依据（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)；（2）《城市测量规范》(GJJ8-99)；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（4）《工程测量规范》(GB50026-93)；（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》(GH2001.92)；（6）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-9）；（7）《地下铁道设计规范》（GB50299-1999）；（8）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）；（9）上海轨道交通9号线R406标区间盾构隧道施工设计资料（10）《上海轨道交通9号线线路控制测量总体技术要求》（上海市港铁建设有限公司及铁道第三勘测设计院）（11）上海轨道交通9号线R406标（七宝站～外环路站）区间沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料2、工程概况上海市轨道交通9号线一期工程R406标（七宝站～外环路站）区间盾构隧道设计为双线单圆隧道，采用选用两台日本三菱土压平衡式盾构自外环路站同时向七宝站掘进。施工顺序以外环路站西端头井为始发井，一前一后，先后穿越外环路站Ф2200污水管、外环路高架桥、蒲汇塘(DK23+340)、横沥港(DK22+730)两桥,最后由七宝路站东端头井进洞，上海轨道交通9号线一期工程R406七宝站～外环路站区间盾构隧道施工测量方案中铁四局集团有限公司4完成区间隧道的掘进施工。本管段主体工程包括区间盾构隧道、旁通道及泵站1座、2座桥梁的改建等土建工程（不含设备安装及装修、轨道工程等）。区间盾构隧道上行线实际长1656.289米，有2条右偏曲线和3条左偏曲线，线路最大纵坡为24.33‰、最小纵坡2‰,竖曲线共计4条；区间下行线长1664.209米,有2条右偏曲线和4条左偏曲线,线路最大纵坡为24.33‰、最小纵坡2‰，有竖曲线5条。最大平面曲线半径1199.960m,最小平面曲线半径399.930m。为保证所施工标段的盾构隧道结构尺寸符合设计，特编制本施工测量实施方案。3、测量任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。在本工程项目中，测量作业的任务主要包含以下内容：（1）施工首级测量控制网的检测；（2）施工平面控制网的加密测量；（3）施工高程控制网的加密测量；（4）联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；（5）地下施工控制测量；上海轨道交通9号线一期工程R406七宝站～外环路站区间盾构隧道施工测量方案中铁四局集团有限公司5（6）盾构施工测量；（7）隧道贯通测量；（8）竣工测量，包含隧道轴线检测、隧道静空断面测量。4、施工测量技术方案施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。本工程隧道掘进的贯通中误差采取：横向±50mm、竖向±50mm，极限误差为贯通中误差的2倍。4.1施工首级测量控制网的检测施工首级控制网是隧道贯通、保证隧道轴线的依据，由于受施工、地基沉降及其他外界因素等影响，这些点有可能发生变化，为满足盾构施工的需要，我们将对业主提供的4个首级GPS高级控制点（GPS32321、GPS32331、GPS3241、GPS325），4个精密水准点（BM2065（深标）、BM2064、BM20631、BM20621）进行周期性复测，检测限差如下：相邻点夹角检测限查相邻点边长检测相邻高程控制点检测5″≤1/90000≤±8mm复测精度要求：（1）平面控制测量：最弱点的点位中误差≤±12mm,相邻点的相对点位中误差≤±10mm,最弱边的相对中误差≤1/90000。（2）高程控制测量：按二等水准精度要求施测，每公里水准测量的偶然中误差≤±1mm，全中误差≤±12mm。上海轨道交通9号线一期工程R406七宝站～外环路站区间盾构隧道施工测量方案中铁四局集团有限公司64.2施工控制网的加密测量在施工首级控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密，以保证日后的施工测量及隧道贯通测量有顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容：4.2.1施工平面控制网加密测量通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。施工平面控制网采用Ⅱ级全站仪进行测量，测角八测回（左、右角各四测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各四测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10㎜。精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（Km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差测回数角度闭合差全长相对闭合差相邻点点位中误差（mm）3503~5±61/60000±2.565√N1/35000±8备注：N为导线的角度个数4.2.2施工高程控制网加密测量根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。上海轨道交通9号线一期工程R406七宝站～外环路站区间盾构隧道施工测量方案中铁四局集团有限公司7精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）外业按城市二等精度施测，水准测量采用精密水准测量方法和±8㎜（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。测段间往返观测。视线长度不大于60m，前后视距差不大于1m，累计前后视距差不大于3m，严格按照规范规定操作。精密水准测量的测站观测限差(mm)基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数差检测间歇点高差之差0.50.73.01.0精密水准的观测方法如下：○1往测奇数站上为：后——前——前——后偶数站上为：前——后——后——前○2返测奇数站上为：前——后——后——前偶数站上为：后——前——前——后○3为了保证前后视距不超限，在测量时应带一把皮尺由两人专门负责量距以确保测量成果一次合格。○4测量宜选择在早上或下午，根据目前上海的天气我们选择在早上进行测量。○5两次观测高差超限时应重测，当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，应取三次成果的平均数。上海轨道交通9号线一期工程R406七宝站～外环路站区间盾构隧道施工测量方案中铁四局集团有限公司8精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm)附和水准线路平均长度(KM)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附和或环闭合差(mm)偶然中误差全中误差与已知点联测附和或环线平坦地±2±42～4DS1因瓦往返各一次往返各一次±8√L±√N备注：L为往返测段、附和或环线的路线长度（以KM计），N为单程的测站数。本次水准测量使用的仪器为经检定合格的DSZ2及配套铟瓦水准尺，标称精度1mm/km。4.3联系测量联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离增加而增加，在本工程中，将采取在隧道掘进100～150m、隧道1/3、旁通道、隧道的2/3、距贯通面50～100m处分别进行一次定向和导入高程的测量工作，并根据实测情况可相应的加大测量频率。联系测量其主要内容包括：4.3.1趋近导线和趋近水准测量地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。趋近导线测量采用Ⅱ级全站仪进行测量，测角八测回（左、右角各四测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各上海轨道交通9号线一期工程R406七宝站～外环路站区间盾构隧道施工测量方案中铁四局集团有限公司9四测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10㎜。测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8√L㎜的精密要求进行施测。4.3.2竖井定向测量从地面向地下,采用导线测量的方法进行定向,其垂直角以小于20°进行控制,方向传递精度≤±2″，坐标传递精度≤±2mm.采用目前较先进的徕卡702全站仪进行测设以保证精度.4.3.3高程传递测量高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准测量，再作竖井高程传递，如图4-1所示。经竖井传递高程采用悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3～5cm，施测三次，高差较差不大于3mm时，取平均值使用。地下施工水准测量可采用S3水准仪和5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在±20mm（L以km计）之内。上海轨道交通9号线一期工程R406七宝站～外环路站区间盾构隧道施工测量方案中铁四局集团有限公司10重锤水准仪水准仪钢尺架隧道中层板图4-1竖井高程传递示意图4.4地下施工控制导线测量由于本区间线路较长（大于1000m）