4汽车的美学文化

汽车的美学文化汽车外形演变与造型风格汽车外形的确定取决于三个方面的要求，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。机械工程学要求汽车动力性和操纵稳定性好；人机工程学要求汽车提供给驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。汽车诞生一百多年来，汽车外形经历了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等演变。汽车外形演变与造型风格1885年，卡尔•本茨制成一辆三轮汽车，从此拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。汽车车身的演进1、马车型汽车直到19世纪末，汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，此时汽车的外形酷似马车。1892年，标致汽车公司为摩洛哥王族制造的汽车就使用了自行车车轮。汽车车身的演进1、马车型汽车1893年的马车形的奔驰汽车汽车车身的演进1、马车型汽车1908年的马车形的福特T型车汽车车身的演进2、方箱型汽车把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部，为尺寸和功率较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状变成车头和乘员舱两个方正的部分，这就是方箱型车身造型。1902年的梅赛德斯汽车风吹、日晒、雨淋给驾驶员和乘车人员带来许多不便。1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车汽车车身的演进1915年的箱形福特T型车汽车车身的演进箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。但是，随着车速的提高，空气阻力大的问题就暴露出来。箱形汽车的“大箱子”阻碍了汽车前进速度，为汽车的发展提出了新的要求。汽车车身的演进3、流线型汽车(甲壳虫形汽车)当汽车行驶时，从排气管排出的白烟会在汽车尾部缭绕，这就是汽车尾部产生的涡流现象。产生空气涡流需要能量，汽车尾部产生的涡流消耗的正是发动机的功率。由涡流引起的形状阻力降低了汽车行驶的速度。应用空气动力学的原理，通过风洞试验可以减小这种形状阻力。汽车车身的演进1900年，车身的普遍高度与马车相仿，为2.7米；1910年降低到2.4米；1920年降低到1.9米，而当代轿车的车身高度为1.1至1.3米左右。在汽车横断面不能再减小的情况下，改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键。汽车车身的演进3、流线型汽车1934年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气流汽车。这辆汽车采用流线型造型，整体感强，各部分线条连贯，车头圆滑，4个翼板与车身贴合，车灯、备胎等隐入车身内，前风窗玻璃分成左右两块。汽车车身的演进3、流线型汽车1937年，德国大众汽车公司的波尔舍设计了一种甲壳虫形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来即可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。大众汽车公司的甲壳虫形汽车，开了流线型汽车大量生产的先河。1939年8月15日第一批甲壳虫形汽车问世，1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂下了装配线，打破了福特T型车的产量记录，一度成为世界上同种车型销量最多的的汽车。汽车车身的演进3、流线型汽车虽然气流汽车创下了多项速度纪录，但它的销售并不好，主要是它的外形设计超越了时代的欣赏能力，看惯了方厢型汽车的人们。不过它却开创了汽车造型的新时代，并对以后的汽车造型产生了巨大的影响。克莱斯勒气流牌轿车开创的流线型时代也被称为甲壳虫形时代。汽车车身的演进甲壳虫汽车缺点：一是乘员活动空间狭小；二是对横风的不稳定性汽车车身的演进4、三箱型汽车20世纪50年代，为了创造舒适、宽敞的乘坐空间，出现了三箱型车身的轿车，并由此成为当代轿车造型的主流。1952年的福特汽车汽车车身的演进4、三箱型汽车1949年，福特汽车公司推出新型福待V8汽车。这种汽车的前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱溶为一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面。汽车车身的演进4、三箱型汽车乘员舱位于汽车的中部，头和尾的长度几乎相当，使汽车的侧形前后对称，明显地形成发动机舱、乘员舱和行李舱三部分，这就是现代三箱型轿车的首创，在当时称为船形或浮桥形。汽车车身的演进无论是甲壳虫形汽车还是箱形汽车，都出现了人体工程学与空气动力学的对立。而船形汽车较好地发挥了两种汽车的长处，克服了其缺点，使人体工程学与空气动力学基本统一在一种汽车外形设计上，特别是解决了甲壳虫形汽车遇横风不稳定的问题，因为这种汽车外形使风压面中心后移。船形汽车存在的问题是：由于车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。汽车车身的演进5、鱼型汽车三箱型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯背，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把三箱型汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为鱼型汽车。1952年的别克汽车汽车车身的演进汽车车身的演进6、楔型汽车汽车在高速行驶时会产生升力。汽车升力的产生，减小了前后轮对地面的垂直压力，不仅使方向盘不能更好地控制汽车行驶的方向（驾驶员常称此为发飘），而且还会减小驱动轮的附着力。汽车车身的演进6、楔型汽车楔型汽车的车身前部呈尖形且向下，车身后部像刀切一样平直。车身尾部的平直形状可减小车顶向后部作用的负压，防止后轮浮起，但这种造型的卡门涡流增加了10～20％。1971年马塞罗•甘迪尼设计的兰博基尼·康塔什跑车汽车车身的演进6、楔型汽车1963年，司蒂贝克公司推出第一辆楔型汽车司蒂贝克•阿本提轿车。由于这种造型超越了时代，不被人理解，销路不好，该车推出来不久，司蒂贝克公司就倒闭了。阿本提轿车诞生于三箱形汽车兴盛的时代，与通常的汽车外型形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用，它与克莱斯勒·气流牌轿车的命运一样。楔形汽车对一般轿车也只是一种准楔形，绝对的楔形汽车造型是会影响车身的实用性（乘坐空间小）的。所以，除了一些跑车、赛车采用楔形车身外，绝大多数实用型轿车都是采用船形和楔形相结合的方案，它较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力关系，使实用性与空气动力性较地结合起来。汽车车身的造型风格汽车是高度人性化、个性化的商品，其造型设计尤为重要。正如著名汽车造型设计师贝蒂斯塔•皮尼法里纳所说：“成功的设计是具有生命力的设计，即造型越好，就越经得起时间的考验，一辆漂亮的汽车，就像一位标致的女郎，令人百看不厌。”明了地表达一辆汽车的真实宗旨和个性的设计是汽车造型中重要的一环。汽车车身的造型风格自世界上第一辆汽车诞生以来，汽车在追求美的造型设计方面都倾注了设计师们极大的热情和心血。汽车制造商们更是不遗余力，花巨额投资和技术力量进行轿车的外观和内饰改进，并与技术进行完美的结合，形成了不同汽车美学造型的流派。现代汽车造型有三大流派：欧洲风格﹑美国风格和日本风格。美国汽车车身造型风格美国地域辽阔，道路宽阔笔直，进入20世纪，特别是第二次世界大战后，美国经济的飞速发展，造就了美国汽车尺寸大﹑线条硬朗﹑富于装饰、创新意识强、善于运用流行元素的有别于其他国家的造型风格。美国汽车的这种造型风格大体经历了福特T型车时期、流线型汽车时期、尾鳍汽车时期。美国汽车车身造型风格从20世纪70年代开始，中东石油危机使美国汽车追求大功率，大排量的势头有所收敛。美国汽车的块头也开始缩水，但与其他国家相应档次的车型相比依旧大了一截。自20世纪80年代到现在，美国也开发出几种小型车，但还不能和日本，欧洲的小型车相比，这些车型依旧不能成为美国汽车的主流，改变不了美国汽车大块头的形象。1960年通用汽车公司推出美国紧凑型轿车欧洲汽车车身造型风格由于欧洲历史悠久，豪华汽车的生产历史久远，直到今天，世界上最顶级的豪华汽车几乎都在欧洲。由于欧洲历史悠久，街道狭窄，加上两次世界大战的摧残，欧洲造就了许多经典的紧凑实用的大众汽车，如大众甲壳虫，雪铁龙2CV，菲亚特500P，英国的奥斯汀、迷你等。欧洲汽车车身造型风格欧洲也是一个有着赛车传统的地区，因此欧洲的跑车也十分闻名，推出了很多超级跑车。可以说欧洲汽车呈现出了丰富多彩的汽车文化，其造型设计也因此变得丰富多彩。第一辆法拉利跑车欧洲汽车车身造型风格欧洲的豪华汽车可以说声名显赫，奔驰、宝马、劳斯莱斯、宾利、美洲虎、布加迪，款款高贵典雅，价格不菲。20世纪60年代奔驰6001948年的捷豹欧洲汽车车身造型风格欧洲风格的汽车总体上来说比较保守﹑内敛，比较严谨，功能性比较强，又可细分为英国风格﹑法国风格﹑德国风格和意大利风格。英国风格的汽车稳重内向，有内涵。他们反对机械化生产，崇尚手工制品和自然植物纹路的设计，因此，汽车造型趋于保守，热衷于装饰。着意体现豪华、气魄、庄重，形态以四平八稳的三箱形为主。欧洲汽车车身造型风格德国风格的汽车冷静，深藏不露，很少哗众取宠。他们主张汽车的造型设计必须把功能放在首位，符合科学原理，具有良好的功能，适合机械化生产，反对装饰和雕琢，并且明确提出设计的目的是为了人。因此，在设计中大量采用直线与几何形体，创造了一种严谨、科学、理性的汽车造型风格。欧洲汽车车身造型风格法国风格的汽车浪漫实用，个性十足，洋溢着法兰西浪漫气质。法国是现代艺术的发祥地，汽车造型也是标新立异。欧洲汽车车身造型风格意大利风格的汽车狂野不羁，同时又是功能与造型的完美结合。意大利是文艺复兴的策源地，汽车造型注重实践和个人技艺的发挥。日本汽车车身造型风格日本的汽车工业从20世纪初出现，到20世纪30年代初具规模。日本汽车造型走的是一条先仿制再自行开发的道路。1934年的这款7hp汽车在式样上模仿了美国和欧洲的汽车，没有日本风格。日本汽车车身造型风格日本汽车以小型车见长，灵活实用，造型活泼，注重细节设计，廉价省油，质量上乘。因此，20世纪70年代石油危机时，日本汽车受到美国人青睐，并大批出口到美国。短短几年，日本轿车在美国汽车市场上的份额从2～3%上升到19%，20世纪80年代初上升到25%。日本汽车车身造型风格日本汽车换型太快，品牌特征不明显，过于时髦反而失去个性。近年来，受欧洲“低风阻”潮流的影响，原来的平方、直线、轻快、小巧、利落的造型开始转向圆滑、饱满的流线风格，而且更豪华、舒适、高雅。汽车车身的造型风格进入20世纪90年代，全世界刮起了一股复古怀旧之风。汽车造型设计当然也不会落于人后，各大汽车公司相继推出具有复古元素的全新汽车。他们准确地抓住了消费者的心理：经历过去的人是对那一段时光的怀念，没经历过那段时光的人是对它的好奇。20世纪90年代初的新款菲亚特500汽车继续保持着菲亚特的小汽车传统，使人想起两次世界大战间的小型“米老鼠”。20世纪90年代晚期新甲克虫是最成功的复古汽车。概念车的造型概念车（ConceptionCar），系指应用了时代最新科技成果，引领未来发展方向，具有技术领先、构思超前、创意独特、造型新颖、艺术表现力强的车。它不是企业正在投产或已定型即将投产的车，而是研究探索、概念展示、艺术鉴赏等价值高于其实用价值的车。概念车通常包括两种类型：一种是能够跑动的车。另一种是车的设计概念模型。概念车是内容最丰富、内涵最深刻、形式最前沿、最能展现汽车科技和汽车艺术的车，具有极高的鉴赏价值。概念车的造型概念车的技术先进性、艺术表现性、社会吸引性都很强。从某种意义上说，概念车就像电影大片的“片花”，浓缩了最精彩的片断。人们总是热切期盼从概念车中，了解汽车今后发展的“风向”，看到明天汽车的影子，并将概念车视为梦想中的车。随着新技术、新材料、新工艺的发展，概念车的造型也日新月异。每年，国际大型车展上，各种概念车犹如百花齐放，群芳争艳，对汽车的发展进步起到了重要的推动作用。概念车的造型世界汽车界公认的第一辆概念车是通用公司1938年推出的别克Y－Job。此后，别克和凯迪拉克的许多车型上，都能看到Y－Job的影子。那时的概念车，主要追求的是豪华和气派的风格，以充分展现使用者的身份和地位。概念车的造型20世纪50年代，通用为了满足当时美国人追求新奇的