不再建设封闭式住宅小区,对地产规划建筑设计交通行业有何影响

不再建设封闭式住宅小区，对地产、规划、建筑设计、交通行业有何影响？站在地产开发商的角度看，将来产生的影响：1、抛弃大盘概念：现在很多二线、三线城市的开发商，前期宣传都是40万方、100万方，实际上分期开发一次性有10万方都很不错了，这背后可能是虚假繁荣。所以，以后的开发商都会逐步抛弃大盘的概念，主打个性化、主体化、精致化小盘。很多三四线城市，就会少很多为圈地而圈地的行为；2、楼盘底商增多：既然以后每个盘都限制开发地块面积，那么开发商就会用在住宅下面建设住宅底商或裙楼。能否卖掉不是关键，建设底商可以解决各位所考虑的治安问题，也能跟尽量把住户往楼上提，增强住户的体验感；楼盘底商增多的话，那么整个商铺的价格也许就会拉低；3、土地价格更高：大型开发商都集中、小块拿地的话，有利于快速炒高地价，进一步拉高房价；4、规避建设成本：谁来投资公共地块上的路网开发与维护？这件事上开发商为了规避成本还会像现在这么重视吗？5、建筑容积更高：开发商都只能小块拿地的话，低密度无疑会极大的提高成本。因为，就算地价成本不变，管理成本、营销成本等很多不能分摊。所以，开发商会想尽办法使劲抬高容积率，5、精简营销成本：以后，也许就不会为了那么三五栋房子建一个高大上的营销中心，房产电商类的网站估计会更受重视；6、楼盘项目增多：大开发商想操作大盘的时候，会想办法把周边多个地块一起拿下来。那么，为了规避小区道路拿出来作为市政设施，开发商必定会小块拿地，且做成多个项目名称。到时候，满天都是眼花缭乱的地产案名；7、物业服务贬值：一般来说，小盘的话物业服务通常不会太好，物业和业主之间的矛盾会更加增强。多楼盘的小区，物业可以通过多个渠道分摊成本，只有几栋楼的小区，就靠着这些业主赚钱，如果几个业主不交物业费的话，物业就可能亏损。物业没有那么强的抗风险能力，安保及其他投入可能会减少，更加会恶化物业和业主的矛盾，降低物业服务品质；8、跨层结构出现：不排除一些开发商，会在多个地块之间做跨层、跨小区的空中连廊或者广场，连廊下面部分作为市政通行，连廊部分作为小区内的广场，为业主提供休息娱乐场所。这样的话，在现在的建筑规划情况下，会提升楼盘公摊，但能保障原来的业主所追求的那种大社区的独立感。9、高楼层更畅销：现有业主都喜欢低楼层、低密度的房子，未来随着容积率提高，更多的人会为规避地上的影响而选择高楼层，以后是楼层越高销售价格也越高了；10、园林行业受损：以后的住宅要吸引客户，不会再是以景观的名义作为大卖点，应该会通过功能性来打造宜居场所。几千平米的场地，能打造出什么好看的园林？所以，园林景观不会那么受重视，更小的小区范围内，开发商会考虑更多的复合型功能来取代。所以，对园林行业肯定是有影响的；规划／建筑：1.超级大盘原则上不再新建，规划设计主要面对的是小地块（若是拿好几块地的开发商所修的路也是要与城市道路对接的，限制性大，个人创造性较低），从规划格局上来小地块没那么多花样，所以“总平设计”会趋向模块化。2.居住区设计可考虑商业。虽然国家暗示开放为了解决交通问题，但居住区级的道路，毕竟是城市性支路，不是承担主要的城市交通功能，更偏向于生活性道路，居住区开放带来了人流，居住区设计会考虑更多商业，活力，步行空间等。（圈地公共资源的部分流失已经让开发商竞争力有所下降，一定要利用好带来的商业优势为甲方搬回一城啊亲）3.注重开放与私密的关系，分层次设计。以前的封闭小区设计师是为业主考虑的，现在的开放社区，设计师需要为城市公共利益考虑，但仍应以为业主考虑为重中之重。对个人财产的尊重是促进社会可持续发展的重要保证。仍然要保障财产拥有者的日常使用的舒适性，将一部分利用率不高的资源进行共享。如停车位共享，划分出为业主最低保障的部分，然后一部分是社会共享的弹性部分，从设计层面和管理层面注重资源的高效利用和舒适型。景观：1.大型集中绿地会由政府主导建设或开发商主导建设还是共建这个不一定。2.景观设计可考虑微景观方向。因为即使国家提议小街区，希望更多公共资源共享，但贫富差异不变，相对富裕的人想把好东西圈起来一部分人享受的心理不会变的。只是在博弈中取得平衡，进行一些让步或形式改变。也许景观会进入小型街区中，也许景观会与建筑共融在一起。3景观设计可考虑向精细化发展。未来商品房‘大绿地’不是噱头，从大区位来说‘紧靠大绿地’是噱头，从小区位来说‘小而精’是噱头。精细化可考虑解决开放带来的噪音，私密性，安全性问题。以后的设计要靠人性化设计的硬本事取胜，而不光是好看，大啦。首先，封闭式小区给目前城市交通的治理和改造带来了很大的难度。我国城市的支路网密度、次干道、主干道密度，往往都低于标准。这也是导致我国车流集中在城市主要道路上的原因。而在城市规划和交通治理里面，我们会常常用到一个词：构建城市地块交通微循环。这一切都需要周边或内部的道路进行交通流的“分摊”，毕竟任何的交通组织和管理都不能直接地减少道路上的车流量。那么，不再建封闭式小区，我们的交通改造和治理将会有更多的“花样”，大家可能会看见更多的单行线、禁左道路、步行街等等。其次，由封闭式小区转向开放式小区，存在着很多的难点。1、已经建好的封闭式小区该如何改造。很多小区在设计和建设的时候，是按照园林风格进行建设的，很多小区道路都故意做的弯弯曲曲，遮遮挡挡，开发后这些道路该如何是好？2、小区道路与城市道路该如何衔接？3、小区居民的权益如何保障？那么，对城市交通的影响，包括以下几点：1、步行及自行车交通（慢行交通）将会有更多更丰富的发展。2、机动车的交通拥堵问题，可能会由于完善的开放小区道路（注意是完善的）而有所缓解或是发展变缓。3、各类交通设计和交通组织将会有更多的新的“点子”和设计，比如小区道路和城市道路衔接的设计，可能在小区开放初期，采取的更接近“小区道路与城市道路错峰共享”，即小区道路在白天9点-18点对外开放，夜间用于小区住户的车辆驶入及停放，也便于小区道路和安全的管理。最后，这体现出我国的城市规划和交通规划正在不断地努力改进，从而为民众提供更加方便，舒适，效率的交通环境。这也是无论地产、规划、设计、交通各行业从业者都应感到很欣慰的地方。