7项目七汽车整车检测及评价

项目七汽车整车检测及评价汽车检测技术是指利用现代检测设备对汽车进行不解体检查和测试，其目的是确定汽车的技术状况和工作能力。整车评价也叫主观评价，它由专业人员按一定评价规范，对被评价车辆通过测试数据的收集、分析，与同类汽车产品测试数据的系统分析比较，实现对车辆的外观、噪声、动力性、燃油经济性、安全性、制动性、可靠性等方面的综合评价。项目名称汽车检测及整车评价学习目标1．了解汽车检测的主要内容及检测方法；2．掌握汽车主要性能的检测方法与步骤；3．了解整车评价的作用、内容及范围；4．掌握整车评价的评分标准及流程；5．了解整车评价的一般试验方法。教学重点1．汽车主要性能的检测方法与步骤；2．整车评价的评分标准及流程。教学难点1.汽车主要性能的检测方法与步骤；2.整车评价的一般试验方法。教学建议1．采用多媒体教学，结合实物、挂图进行理论讲授；2．学生分为若干小组，每组4～6人进行分组实训，采用老师示范指导后进行巡回指导，学生小组讨论、轮流动手操作；3．根据所学内容，进行学后反思。自我评价优良及格不及格活动一汽车整车检测一、汽车检测技术概述汽车检测包括安全环保检测和主要性能检测。汽车安全环保检测是指在不解体的情；下对整车的轴重、淋雨、排放、噪声、前照灯和车速表进行检测，确保生产的汽车具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能，并控制对环境的污染。而主要性能检测是指在不解体情况下对车辆的制动性、操纵稳定性等进行检测。其目的是通过对装配生产的车辆进行质量监督，确保车辆的装配质量，以创造更大的经济效益和社会效益。为了提高汽车制造质量的保证能力，汽车制造厂都实现了检测自动化，将检测数据和统计结果存储在微机中，最大限度降低了人工检测和单机检测人工判断的随意性和不准确性二自动控制的质量保证检测线能根据不同车型自动安排不同的检测工艺，能适时采集全部数据并做出正确的评价，同时也能迅速将检车报告打印和检车数据存档。自动控制的整车出厂贯量保证检测线能对出厂新车技术性能进行100%的检测。《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》对检测线提出了基本要求：检测线应依据不低于国家标准和行业标准的企业标准和技术条件对新车进行质量检测，以确保出厂轿车达到国家和行业标准的规定；检测线必须建立微机处理的控制及存储系统。检测的法则性数据至少存盘三年备查，检测的数据和结果的统计及档案格式由上级主管单位统一规定。二、汽车前照灯检测1．检测原理前照灯是汽车在晚上或在能见度较低的条件下，为驾驶人提供行车道路照明的重要装置，也是驾驶人发出警示，进行联络的灯光信号装置。汽车前照灯由灯泡、反光镜和配光镜构成，有远、近两种灯光。前照灯在汽车上的安装一般有二灯制和四灯制。汽车前照灯检测仪，通过采用能把吸收的光能变成电流的光电池作为传感器，按照前照灯光轴照射光电池产生电流的大小和比例，来测量发光强度和光轴偏斜量。目前，前照灯检测仪主要有聚光式、自动追踪光轴式、屏幕式与投影式等多种类型。聚光式前照灯检测仪如图7-1所示。图7-1聚光式前照灯检测仪2．检测步骤与方法由于前照灯检测仪的厂牌、形式不同，其检测发光强度和光轴偏斜量的具体方法也不尽相同。因此，仅将通用的使用方法介绍如下：（1）引车员在提示灯转变为绿灯时，将车缓缓从检测线人口处驶入检测台。（2）待汽车四轮在滚筒中间停稳后，将变速器置于空档，松开驻车制动装置，同时关闭发动机并打开发动机盖。（3）用条码扫描枪扫描被检车辆的VIN码及车型条码。（4）引车员启动检测仪器，将被检汽车驶进规定距离，与检测仪导轨垂直。并对车辆进行对正调整。（5）引车员打开前照灯，灯光调整人员用前照灯找准器使检测仪与前照灯对比，开始调整灯光。（6）将光度、光轴转换开关扳向光轴侧。（7）转动光轴刻度盘，使光轴偏斜，此时光轴刻度盘上的指示值即为光轴偏斜量。（8）光轴刻度盘不动，将光度、光轴转换开关拨向光度侧，此时光度计的指示值即为苘照灯的发光强度值。（9）先调近光，再调远光。完成左右灯光调整后，按“结束”按钮结束灯光调整。同时将电动扭力扳手放回原处，并将灯光检测仪推回基准位。引车员在灯光调整完毕后，关闭车辆灯光和发动机。3．检测标准与要求相关国标对汽车前照灯的要求有如下几点。（1）前照灯近光光束照射位置检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕l0m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H~0.8H（H为前照灯基准中心高度，下同），其水平方向位置向左向右偏移均不得超过l00mm。（2）前照灯远光光束照射位置检验前照灯远光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕l0m处，要求在屏幕上光束中心离地高度，对乘用车为0.9H~1．0H，对其他机动车为0.8H~0.95H。机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏移不能超过l00mm，向右偏移不得超过170mm；右灯向左或向右偏移均不得超过170mm。（3）机动车前照灯光束发光强度要求见表7-1。表7-1机动车前照灯光束发光强度要求机动车类型检查项目新注册车在用车一灯制两灯制四灯制一灯制两灯制四灯制三轮汽车8800600060005000—最高设计车速小于70km/h的汽车—100008000—80006000其他汽车—1800015000—1500012000采用四灯制的机动车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求时视为合格。三、汽车四轮定位检测1．四轮定位的内容车辆前轮定位包括前轮前束、前轮外倾、主销内倾和主销后倾，许多车辆除前轮定位外，后轮也有外倾和前束，即为四轮定位，它可以用来提高车辆行驶的操纵稳定性。汽车前轮定位参数如图7-2所示。四轮定位参数的设置能够减轻驾驶人操纵转向盘的力矩，能让前轮在转弯后自动回正，使汽车在转弯时具有较好的抗侧倾能力，提高了汽车的转向轻便和行驶稳定性。（a）主销后倾（b）主销内倾（c）前轮前束图7-2汽车前轮定位参数四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备，它检测的项目包括：前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、推力角与左右轴距等。汽车四轮定位仪可分为拉线式、光学式、图像式三种，目前汽车行业多采周光学式。如图7-3所示为电脑控制光学式四轮定位检测仪，它由主机、显示器、打印机、前后车轮检测传感器、传感器支架、转盘、制动锁和导线等零件组成。图7-3电脑控制光学式四轮定位检测仪2．四轮定位的检测步骤和方法在汽车前照灯检查时，四轮定位调整人员也可以检查和调整四轮定位参数。（1）引车员将汽车驶入四轮定位台合适的位置。检测人员举升车辆，检测轮胎气压以及悬架系统是否正常。（2）将传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架上，依照使用说明书的规定调整。（3）开机进入测试程序，输入被测车辆的车型和生产年份。（4）进行轮辋变形检查。转向盘位于直行位置，将每个车轮旋转一周，就可把轮辋变形误差输入电脑。（5）降下车辆，让车轮落到平台上，再把汽车前部和后部向下压动若干次，使其作压力弹跳。（6）用制动锁压下制动踏板，让汽车处于制动状态。（7）把转向盘左转至电脑发出“OK”声，输入左转向角度；然后把转向盘右转至电脑发出“OK”声，输入右转向角度。（8）回正转向盘，电脑显示出后轮的前束及外倾角数值。（9）调正转向盘，并用转向盘锁锁住转向盘，使之不能转动。（10）将安装在四个轮胎上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。（11）视车型先后调整主销后倾角、主销内倾角、四轮前束。若有些焦不能调整或调整后仍不能解决问题，则应更换相关的零部件。（12）再次压试汽车，将转向轮左右转动，把车身反复压下后，观察屏幕上的数值有无变化，若数值变化须再次调整。（13）如果第二次检查未发现问题，则应将调整时松开的部位紧固。（14）拆下定位校正头和支架，在汽车全部检测完毕后再进行踣试，检查四轮定位检测的调整效果。（15）四轮定位调整人员完成调整后，在工位上登录该车的VIN码、发动机型号及车辆类型。若调整后数据合格，则该车的合格数据通过网络打印在车辆的检验单上，否则将在工位上打印出不合格检验单。（16）根据显示器画面提示引车人员将车辆缓慢驶出四轮定位仪。若数据合格则直接将车辆驶入轮毂测试台，否则将不合格检验单随车，将车驶入返工区。四、汽车侧滑量检测侧滑是指汽车在行驶过程中，由于前束与车轮外倾角配合不当，轮胎和地面产生一种垂直于汽车行驶方向的相互作用力，使轮胎处于边滚边滑的状态。如图7-4所示。影响轮胎侧滑量的因素有车轮前束、轮胎技术状况、车轮定位参数值、转向和悬架系统故障等。图7-4车轮外倾角与车轮前束综合作用的结果汽车侧滑检测设备按测量参数可分为：测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台和测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。其中测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，按结构可分为单滑板式和双滑板式侧滑试验台；测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台，通过测量汽车行驶中车轮的侧向力来判断车轮侧滑虽大小。双滑板式侧滑试验台的结构如图7-5所示。图7-5双滑板式侧滑试验台的结构1．检测标准与规定按国家标准GB7258-2004的规定，转向轮横向侧滑量检测应在侧滑检验台上进行，检测侧滑数值时不应大于5km/h（但对独立悬架结构转向轮的侧滑量不做要求）。2．检测步骤与方法（1）完成四轮定位后，引车员将车辆低速（约4km/h）正面驶入试验台，使前轮（或后轮）平稳通过滑动板。（2）当转向轮完全通过滑动板后，在指示装置上观察侧滑方向并读取，打印最大侧滑量。（3）检测结束后，锁止滑动板，仪器呈绿灯。3．注意事项（1）车辆在侧滑试验台上不能制动或转向。（2）不能让超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台。五、汽车制动性能检测汽车制动性能是指汽车在行驶中能安全有效地减速、停车或在上下坡道上驻车的能力。汽车制动性能是汽车重要的使用性能之一。汽车制动装置的齐全、可靠以及符合国家制动标准的良好制动性能是非常重要的，并作为重点检测项目。汽车制动性能包括行车制动和驻车制动，这里只介绍行车制动性能。汽车制动试验台的类型有很多，而目前反作用力式滚筒制动试验台应用最为广泛，反作用力式滚筒制动试验台如图7-6所示。1．裣测步骤和方法（1）根据测试台入口处的绿灯提示，引车员将车辆沿其纵向中心线与滚筒轴线垂直的方向驶入试验台，使左、右车轮分别处于前后两滚筒之间。（2）引车员将变速器置于空档，车辆保持不熄火，制动踏板和驻车制动器都松开，能够测试制动协调时间的试验台还需要在制动踏板上安装脚踏板开关。（3）起动试验台，让滚筒带动车轮转动，待运转平稳后，从屏幕上读取车轮阻滞力数据。图7-6反作用力式滚筒制动试验台（4）急踩下制动踏板，从屏幕上读取最大制动力值，并打印结果。（5）引车员将车辆前轮驶出滚筒，让两后轮驶入滚筒。检测人员按上述相同方法继续进行检测。（6）所有车轴的行车制动及驻车制动性能检测完毕后，登记车辆信息，引车员将车辆驶出试验台。2．检测标准与规定国家标准CB7258-2004《机动车运行安全技术条件》对机动车制动性能的台架检验有如下规定。（1）台架试验制动力的要求国标规定台架试验检验制动力应符合表5-2中的要求。表7-2台架试验检验制动力要求车辆类型制动力总和与整车质量的百分比(%)前轴制动力与轴荷的百分比(%)空载满载前轴后轴车用车、总质量不大于3500kg的货车60505020①其他汽车、汽车列车6060①—注：①空载和满载状态下测试均应满足此要求。（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中同时测得左右制动轮制动力的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴应不大于20%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时应不大于24%；当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动为增长全过程中，同时测得的左右车轮制动力差的最大值应不大于该轴轴荷的8%。（3）制动协调时间要求汽车和无轨电车的单车制动协调时间应不大于0.6s，汽车列车的自动协调时间应不大于0.8s。（4）汽车车轮阻滞力要求