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专车vs出租车小组成员：朱力吴戈王亚星王俊人中国少数民族经济专车vs出租车一年前：滴滴和快的等打车软件出租车一年后：滴滴和快的等打车软件出租车究竟为什么呢专车的含义专车：该词基本词意是在正常班次之外专门为某人或某事特别开行的汽车。现在也指，由打车平台、政府共同认证，用于运送乘客的，主要通过手机等移动设备完成订单预约及支付的具有合法运营牌照的营运车辆。从出租车叫车服务发展起来的专车服务是滴滴快的最早推出的系列产品之一。概括来说，何为“专车”，就是专业司机、专门车辆、专业服务。推出1年时间，日订单已经超过100万单。分为“豪华型”和“舒适性”的专车服务，价格自然略高于出租，但是因为专人专车专用，很好地保证了用户紧急的出行需求。快车是随叫随到，车型随机，司机就近派单的产品，所以灵活性非常强，其实同类型的产品“一号快车”已经进入试验，正是这些“吊炸天”的惊喜让很多用户产生了尖叫，在朋友圈不断口口相传。至于价格，绝对亲民。公里计费，没有起步费，整体费用只是出租车的65%左右，比如：原来打车需要10元的车费，快车只需6.5元或更低。至于司机端，依靠招募的大量社会精英车主，只要司机空闲，系统自然安排行程，和用户需求实现无缝衔接。从某种意义上来说，“快车”是一场真正的出行革命！它真正地运用高科技的调度算法，利用共享经济原理高效地调动社会车辆资源，充分满足不同人群的用车需求，提升了整个社会的出行效率，并将出行成本降到最低。快车顺风车也就说俗称的“拼车”，或者叫“搭便车”。精英车主开车出行，通过滴滴的拼车平台顺便带上一个附近具有同样出行目的地的乘客。乘客略微分摊一部分的出行费用,比如打车需要10元的车费，顺风车低至4.5元甚至更低。如此一来，两人的出行需求就由一台轿车完成，极大的降低了对城市道路的占用，减少了汽车尾气的排放总量。做到了“车主、乘客、环境的三赢”。同时，对于部分“社交控”来说，这也是一种不错的社交机会。认识一位“精英帅哥车主”或者“一位知性美女乘客”，一路欢声笑语，再长再堵都是“浮云”，实在是非常“碉堡”的出行产品！顺风车滴滴专车怎么计费?滴滴专车起步费17元，里程费3.7元/公里，超过15公里，每公里加收1.5元空驶费。同时，另一打车软件快的也推出“一号专车”服务，起步价15元，里程费2.9元/公里，时长费每分钟0.5元。目前在济南的收费标准为：起步价17元，每公里以3.5元计费，时速低于12公里时，按1分钟1元计费。在昆明，“专车”起步价15元，里程费2.9元/公里，低速费1元/分钟。全国八城“滴滴快车”价格北京：1.50元/公里，0.25元/分钟天津：1.50元/公里，0.20元/分钟广州：0.99元/公里，0.35元/分钟深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟成都：1.30元/公里，0.20元/分钟武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟滴滴快车的价格专车对出租车市场的冲击1.专车的服务好，方便，快捷，抢占了出租车的部分市场。2.专车受国家的监管较少，二出租车受到的管制较多。3.专车有时会给乘客补助，使专车的价格并不高。4.专车不需要交份子钱，时间也比较灵活，能挣更多的钱。冲击出租车市场专车政府出租车10月10日，交通部下达了出租车改革指导意见，并向社会公开征集意见。出租车改革指导意见以及管理方法为以下9方面。1.“份子钱”可协商并实行动态调整；2.出租车经营权无偿使用且有期限；3.出租车实行总量调控并动态调整；4.专车使用性质要登记为出租客运；5.私家车不能接入专车平台；6.专车司机需持证上岗，驾龄需3年以上；7.运价不能低于成本价，奖励促销需提前10天公告；8.专车不得巡游揽客，否则最高罚款2000元；9.专车不能用多个平台接单，否则最高罚3万元。出租车改革方案征求意见出租车改革影响一、专车减少私家车变为营运车后，车辆的报废年限提前，相对来说，车主的成本提高，部分车主可能退出专车平台。但如果市场需求仍然保持高水平，整体收入水平不错，仍然会有专车司机愿意继续做。目前，专车需求量大都是在资本的刺激下形成，是一种畸形需求。规范化管理后，专车需求市场可能缩小，部分专车司机也会退出。这对客运市场及乘客来说不是坏事。二、专车价格提高目前，专车之所以价格低，甚至有时比出租车价格还要低，一部分是由于网络平台的巨额补贴，同时，也是因为专车规避监管，其运营成本原本就低于出租车。专车的车辆很多来自私家车，私家车管理在车辆保险、运营税收等方面较出租车都不健全。交通运输部要实现出租车差异化运营，将网约车定位高品质、高价格的出租车消费，因此网络预约出租车规范化管理后，车辆品质应该会提升，专车的运营成本提高，自然价格也会上涨。另外，网络平台的“烧钱”举措终将会停止，因此，未来专车价格将比目前提高。专车车的合法性问题专车车的合法性问题专车服务实质上是通达无限公司作为承运人，向要求提供专车服务的消费者之间提供的性质上与当前城市中运营的出租汽车并无二致的出租汽车服务，与传统的出租汽车服务的唯一重大区别就是揽客方式不同，传统出租汽车服务目前仍然以驾驶员驾驶车辆在道路上随机揽客为原则，通过使用包括“滴滴打车”APP中的“呼叫出租车”的电召揽客为例外。而专车服务完全通过“滴滴打车”APP进行揽客。因此，必须基于当前国家关于出租汽车服务的相关规定分析专车服务的合法性。目前国家层面规制出租汽车服务的最新的规定为交通运输部2014年9月公布、2015年1月1日起实施的《出租汽车经营服务管理规定》。由于目前很多公司未取得出租汽车经营许可，因此在现行法律框架内，专车服务应当被认定为违反了《出租汽车经营服务管理规定》，即专车服务的提供者通达无限公司面临被认为未取得出租汽车经营许可，擅自从事出租汽车经营活动，当然，就目前各地对专车服务的处罚情况来看，各地交通运输主管部门主要是对专车驾驶员以“非法营运”为理由，适用《道路运输条例》对专车驾驶员个人进行处罚，尚未有对专车服务的提供者通达无限公司进行处罚的例子。正常情况下，既然处罚“非法营运”，组织者更应当接受处罚，这也是广大被处罚的驾驶员内心无法平复的一大原因。《出租汽车经营服务管理规定》第八条规定“申请出租汽车经营的，应当根据经营区域向相应的设区的市级或者县级道路运输管理机构提出申请”，第十条规定“设区的市级或者县级道路运输管理机构对出租汽车经营申请予以受理的，应当自受理之日起20日内作出许可或者不予许可的决定”，第十二条规定“县级以上道路运输管理机构应当按照当地出租汽车发展规划，综合考虑市场实际供需状况、出租汽车运营效率等因素，科学确定出租汽车运力规模，合理配置出租汽车的车辆经营权”，该规定还规定了提供出租汽车服务的准入条件，如必须具备合格车辆、合格驾驶人员、有完善的安全管理制度等等。相关规定专车的合理性（1）从车辆的等级、舒适度、安全性而言，专车服务使用的车辆比传统意义上的“黑车”好的多。在此方面，专车带给消费者的用户体验是传统意义上的“黑车”完全无法比拟的，甚至高于许多城市的传统意义上的出租汽车。（2）从驾驶车辆的驾驶员损害消费者利益的可能性而言，对专车驾驶员设置了严格的服务准则，并就如专车驾驶员违反服务准则应当承担的责任进行了详细约定，专车驾驶员也签订了承诺书，同意如违反服务准则，承担被扣款直至解雇的不利后果。因此，专车驾驶员受到较为严格的管理，其损害消费者利益的可能性，自然明显小于无任何约束的传统意义上的“黑车”驾驶员。（3）从服务收费规范性而言，专车服务的收费由“滴滴打车”APP明码标价确定，专车服务严禁专车驾驶员对消费者私下收费，否则消费者可投诉，这样的管理使得专车驾驶员另行向消费者强行私下收费的可能性降低许多。而传统意义上的“黑车”的收费存在极大的随意性，普遍收费高，且存在到达目的地后另行额外收费的可能。因此，专车服务的收费比传统意义上的“黑车”合理的多。2015年1月8日，交通运输部明确表态：“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营。（1）明确规定如要提供专车服务，提供专车服务的经营者必须明确承认自身的承运人身份，明确承认其与消费者之间成立通过移动互联网平台成立的是运输合同，不允许提供专车服务的经营者以提供“居间服务”为名，行承运人之实。明确规定提供专车服务的经营者如在运输过程中造成消费者人身、财产损害，承担应由承运人承担的责任。（2）要求提供专车服务的经营者参照传统意义的出租汽车企业在车辆、人员管理、安全生产制度等方面达到一定的服务标准。出于对专车服务统一严格管理以维护消费者利益的角度出发，禁止属于自然人所有的私家车作为专车。（3）要求提供专车服务的经营者购买承运人责任险，在交通事故发生时，通过保险分散承运人的风险，更好地维护消费者利益。（4）要求提供专车服务的经营者与驾驶专车的驾驶员签订劳动合同，或与劳务派遣公司签订劳务合作协议，由派遣公司与驾驶员签订劳动合同，为其缴纳社会保险及住房公积金，避免如驾驶员发生工伤，或与承运人发生其他劳动纠纷时，其损失无法得到赔付，维护专车服务的驾驶员的合法权益。对专车服务规制的建议对专车服务规制的建议（5）对专车服务收费设立指导价标准，防止如日后某一专车服务的经营者取得专车服务的垄断地位（目前有这种趋势，滴滴已经与快的合并）后，对消费者进行高额收费。（6）对提供专车服务的经营者可能向专车驾驶员收取的“份子钱”进行规制，如果一定要收取“份子钱”，则不能高于特定的标准。（7）明确对提供专车服务的经营者收取的税种及纳税标准，规范提供专车服务的经营者开具的发票的费用项目不得包含“代驾费”等与其承运人身份相矛盾的项目。（8）参照对传统的出租汽车经营者及驾驶员侵害消费者权益时的行政处罚措施，对侵害消费者权益的提供专车服务的经营者及驾驶员进行行政处罚。（9）尽量允许最大程度由市场分配资源，规定只要提供专车服务的经营者符合准入标准，交通运输主管部门不需要对专车数量是否超出城市需求进行审查，就予以发放经营许可，以破除垄断。如果专车数量确实超过了实际数量，提供专车的经营者自身会作出调整，这已经是市场经济所证明的规律。