中国第三方物流的发展现状

一、中国第三方物流的发展现状第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有：第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%(这可能是很粗略的估计)，没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。二、我国第三方物流发展的趋势十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势。第一，服务链不断延伸、专业化不断加强。一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善，以我们公司的米其林项目为例，米其林是世界知名的轮胎制造商，1997年、2001年分别在我国东北沈阳、上海建厂，最初中国外运仅仅是为他提供海运服务，主要是在国际端的原材料进口和产品出口。双方建立第三方物流合同关系后，中国外运股份有限公司按照其供应链的布局实施了个性化的物流资源配置，新建、改造专用的物流仓库，为其提供个性化的物流解决方案，也就是按照生产企业上下游配置做了一些安排。经过几年磨合，服务范围从进出口货代扩展到CBC、全国干线运输包括区域性配送。区域配送从操作层面上、供应链层面上、信息反馈层面上做了很多工作，来满足企业在供应链管理上的要求以及运输服务要求。服务区域从北方扩展到华东、华南地区，服务标准显着提升。这种国际化生产企业对物流行业的要求也非常高。我这里有几个数字，也就是他们对我们公司第三方物流的一些KPI指标，比如库存完好率2005年我们达到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%；第二个指标库存明细准确性，也就是轮胎不同的规格、尺寸、排序、仓库里的配置准确性，2005年我们达到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是说这种准确性我们还是在逐年改善；到货的准时性，2005年我们达到了98.3%，当时还是有差距的，他们要求还是很高的，2006年98.5%，今年到现在为止是99.4%，也是在逐年提高。成本方面我们再看第三方物流服务深化的直接结果是专业的细分。第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。目前中国外运股份有限公司锁定在IT、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中发展，专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。第二，服务范围向金融领域扩展。中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。以我公司为例，通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度达到456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。第三，物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了DHL等物流巨头，并以DHL为平台集中打造第三方物流服务平台。近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显着的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断加强，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，本公司作为中国最大的综合物流企业之一以及第三方物流服务的积极倡导者，将一如既往与社会各界保持密切交流、合作与沟通，与大家共同发展。1.1优势呼和浩特市位于内蒙古自治区的中部，是连接内蒙古自治区东西部的枢纽。作为首府城市，它也是内蒙古自治区的经济、政治和文化中心。在内蒙古自治区西部盟市经济工作座谈会上，内蒙古提出要打造以呼包鄂(呼和浩特、包头、鄂尔多斯)为核心，沿黄沿交通干线重点发展的西部经济区。《内蒙古以呼包鄂为核心沿黄河沿交通干线经济带重点产业发展规(2010～2020)》已编制完成。目前，内蒙古自治区交通运输厅正采取多项措施加快公路建设进度，打造西部经济区发展新引擎。据了解，在内蒙古西部经济区7个盟市中，除阿拉善盟因为地处西部边陲，偏远、交通不便外，其他几个盟市的高速公路通车里程、公路网密度、通达深度、承担的客货运输量等都得到了总体改善和提高。西部经济区目前公路总里程达48983km，占全区的33%，其中高速公路1664km、一级公路582km。2010～2020年，内蒙古公路建设的重点是构建呼包鄂中心城区2h公路圈，呼和浩特－包头－临河－乌海－银川－鄂尔多斯高速公路圈和7条快速出区通道，这些都为呼和浩特市第三方物流的发展提供了可靠的基础。另外，目前呼和浩特地区已经形成了一些具有一定规模的民营物流企业，其主要优势是机制灵活、管理成本低、为特定的行业提供可行的物流解决方案等，所以，发展迅速是物流行业中最具朝气的第三方物流企业。1.2劣势1.2.1服务项目单一目前，呼和浩特地区绝大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工和配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链［2］。1.2.2信息技术水平落后信息技术落后主要表现为:缺乏现代化的物流设施、设备，机械化程度不高，GPS全球定位系统、电子数据交换、自动化仓储系统(自动化库存定位及货品分拣等)、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段没有得到充分的应用。信息技术水平落后导致所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都很难满足客户的需求，使得企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系，严重制约了第三方物流企业的发展［3］。1.2.3缺乏现代物流知识和专业物流管理人才尽管国内已有一些专家在对第三方物流进行研究，呼和浩特市一些大专院校也开设了某些与物流相关的课程，但物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及，许多人只是知道物流能提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统业务进行新的整合［4］。此外，一些物流企业对人才没有足够的重视，缺乏专业性的物流管理人才，没有对企业员工进行相关的业务知识、业务技能培训，使企业不能得到有效的管理。1.3机会1.3.1国家对“西部大开发”战略力度的逐年加大近年来，国家根据西部地区自然环境和地理位置的特殊性，提出“重点发展西部第三产业”的口号，其中特别指出点明，发展第三产业过程中尤其要加大发展第三方物流业的力度。而作为西北重镇之一的呼和浩特市更有着得天独厚的优越条件，它是国家的重点扶持城市，也是内蒙古自治区的经济、政治、文化中心。国家在完善第三方物流基础(高速公路、高铁、出口贸易等)建设和城市公共设施(现代通讯、仓库等)建设，加上地方政府的配套资金和引进外资的优惠政策吸引的国外资金在现代物流方面的投入，同时，政府鼓励整合资源，打破部门、企业分割，促进相互联通，搭建物流公共信息平台，使得呼和浩特市发展第三方物流的硬件设施不断提升和日臻完善，为第三方物流企业在呼和浩特市的发展提供了更多、更好的机会。1.3.2自治区政府、市政府的重视和经济竞争力的提高自治区政府和呼和浩特市政府多次开会，综合短时间内的目标和长久大计，规划建设四大物流工业园。同时各级政府已经意识到第三方物流的更好发展，可以降低在GDP中的物流成本的比例，减少相关公司的流动资金周转环节，使资金周转效率大大提升，增大了投资需求，为社会提供了更多的就业岗位，降低了各个企业的物流成本，提高了市场竞争力，日益彰显出呼和浩特市这一中心城市的功能。因此，发展呼和浩特市物流业这一决策已经得到自治区政府和市政府的极度重视，相应地制定出很多相关的优惠政策。1.4威胁呼和浩特地区第三方物流企业的发展前景已经被国内众多大型物流企业看好，在我国加入WTO以后，许多沿海发达地区的物流企业也开始入驻呼和浩特市，积极开拓着呼和浩特地区第三方物流的市场。然而这也导致了呼和浩特地区第三方物流的市场竞争和人才竞争异常激烈，同时也提高了客户对物流公司的服务要求。1.4.1市场竞争、人才竞争作为后起之秀的呼和浩特地区的物流公司有着发展时间短、管理经验不足、公司规模小等特点，营业额也自然无法与国内发达的沿海城市那些物流公司中的龙头企业相比，更不要说与国外早期发展起来的大型物流公司相提并论了。比如，相比国内沿海城市的物流公司，呼和浩特市本地物流公司对海运就非常陌生