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編輯配樂：老編西歪changcy0326按滑鼠換頁Clickforpageforward安225别名玛丽亚（意为乌克兰人之梦），是世界上曾升上天空的最重的运输机，其最大起飞重量达640吨。该机是为运送苏联的航天飞机暴风雪号而设计制造的，是世界上仅有的一架。安225是1988年在苏联设计并由基辅机械厂制造的，在起飞重量和商载方面都创造了绝对的世界纪录。该机在1989年3月22日的飞行中运送了156.3吨货物，打破了110项世界纪录。安225已累计飞行了3740小时，平均飞行速度约500千米/时。由此可大致计算出该机已飞行了187万千米，相当于沿赤道环绕地球46圈以上。.安225的尺寸大得惊人，长84米，高18米，相当于一座4个单元的6层楼房。安225与超大型客机的对比与波音747-800相比，安225的机身更长8米，翼展更长20米。.与空客A380相比，安225的机身更长11米，翼展更长9米。有时机场上没有适当的地方来停泊巨大的安225，只能就停泊在机场的备用跑道上。安225的翼展长达88.4米，机翼面积达905平米。美国休斯公司的H-4“大力神“是唯一翼展超过安225的飞机。该机属飞船级，只在1947年飞过一次。有关该机的历史可参见影片”航空家“。由于航天飞机”暴风雪“号和”安娜琪亚“号火箭助推器的尺寸超过了安225的货舱面积，该机曾重新设计，以使货物可装在机身顶上。此外该机还曾被考虑用来作为发射航天飞机的第一级。在机身顶上装载超大型货物在飞行中会造成尾流效应，需采用双垂尾翼结构，以避免气动力紊乱现象。安225装有六台D-18T发动机，单台推力230千牛，六台发动机的总推力达1380千牛。也可以说每台发动机的起飞功率约为12,500马力。安225与安124运输机采用同样的发动机D-18T。发动机直径达3米，长2.8米，重量超过4吨。.安225具有电传操纵自动空气起动系统。辅助动力装置包括两台TA-12涡轴发动机，安装在左右起落架整流罩内，为各种系统提供电力并起动各台发动机。.燃油箱可载燃油365吨，燃油分别装在机翼内的13个整体油箱内。飞机可连续飞行18小时，航程超过15000千米。加油时间可在半小时至一天半之间完成，所需加油车数量取决于加油车的容量（5–50吨），通常需要7台至70台加油车。巡航飞行时的燃油消耗率为15.9吨/时。满载时飞机在不进行空中加油下飞行约2小时。.飞机起落架包括双立柱前起落架和左右各一个7立柱主起落架。每个立柱带有两个机轮，总共有32个机轮。每90次降落后需更换轮胎。安225的轮胎由雅罗斯拉夫轮胎厂制造，单价约1000美元。前起落架和主起落架轮胎的尺寸分别为1,120x450毫米和1,270x510毫米，压力为12个大气压。自2001年起，安225即由安东诺夫航空公司用于运行商业空运业务。货舱尺寸为长43米，宽6.4米，高4.4米。货舱经充压，可运输各种类型的货物：16个标准集装箱，约80辆小客车或例如贝拉兹牌那样较大的卡车。波音737的机身也可置入。.飞机的机头部分可以打开便于货物装载。机头可在10分钟内打开。飞机可向下倾斜以打开斜板，此动作称为大象鞠躬。前起落架向前倾斜，重量就转移到装在货舱下的支承架。前支承架倾斜控制台与从侧面的货舱门装载货物的波音747相比，这种装载货物的方法有很多优点。安225在运载量方面拥有绝对的世界纪录。该机曾运载过247吨商业货品，是波音747商载的4倍。该机还曾单项重量达187.6吨的货物和重达253.8吨的超重货物。2010年6月10日该机运送了空运史上最长的货物，两件长达42.1米的风力发电机叶片。为了保证飞行安全，装载货物后飞机的重心必须安排在一定的长度范围内。装载员按照说明书安排各个项目，第一助理检查后报告机长，机长负责作出进行飞行的最终决定。飞机上的装载设施包括四套升举机构，每套机构可承受5吨。此外还有两套地面绞车，用来把不能自行的车辆和货物装上斜坡。本图展示安225在为法国阿尔斯通公司装运其重达170吨的项目，准备从瑞士苏黎世运至巴林，中途需在雅典和开罗进行加油。.所运送的货物是涡轮发电机的部件。.飞行经理--瓦吉姆-尼古拉耶维奇-丹尼斯可夫飞行经理安225需自带专门的拖杆。因为飞机没有后装载门，在装载和卸载此拖杆时，飞机需充分向前倾斜。装载需耗时30分钟。飞机维修总工程师需对最后四列主起落架机轮进行定向，以保证飞机能够在地面上正确地转弯。负责液压系统和起落架的维修工程师飞机巨大的重量使机轮在沥青上留下了痕迹。通向驾驶舱的梯子和门.乘员舱分为两部分。飞行员舱在前部，维修人员和随行人员舱在飞机后部。两部分分别充压。维修人员舱可以用来进餐、阅读技术资料和举行会议。为机组人员和工程师们总共安排了18个座椅，6个在前舱，12个在后舱。随行人员进入后舱的梯子和门。技术设备间位于机组人员舱的后部。在架子上放置着用来操纵各种系统的设备、充压和空调管道以及除冰系统等。飞机上的所有系统都是高度自动化的，由34台机载计算机操纵，无需机组人员的干预。这里展示的是防火系统中的固定气罐，其中装有“哈龙”灭火剂。机翼前缘的传动机构和来自发动机的放气管道也都安装在这里。贴在逃逸小门侧面的各种标签是很多来访者赠送的纪念品。法属波利尼西亚塔希提岛是安225曾到达的离基地机场最远的地方。沿最短弧线的环球飞行距离为16,400千米。安225的钟制服上的徽章属于维修工程师弗拉基米尔-弗拉基米罗维奇-梅森，他在安225上工作了很多年。安225飞机的机长是弗拉基米尔-尤里耶维奇-莫新。担任安225机长的人必须事先担任过安124运输机机长五年以上。采用装在起落架支架上的载荷计量系统使重量平衡控制得以简化。机组共有六名成员：机长、第一助理、导航员、飞行总工程师、机载设备飞行工程师和无线电操作员。油门控制杆飞机备有发动机远程控制系统以减轻调节油门控制杆时所需力度并提高设置发动机状态时的精度。飞行员只需以相对较小的力度通过线缆来移动电气机械装置的杠杆。装在发动机上的装置将这一动作精确地复制到油门调节器上。最靠外的1号和6号发动机的油门杠杆分别与2号和5号发动机连在一起，以便于起降时的操作。世界上最大飞机的方向盘飞机的操纵是液压控制的，各个控制面均通过液压传动来偏转。但一旦液压系统失灵，飞机就无法通过手动方式来控制。所以采用了四重冗余度。控制系统的机械部分包括刚性拉杆和线缆。机身内的副翼控制系统长约30米，每个半翼（左或右）约为35米。升降舵和方向舵控制系统各长约65米。飞机在空载时，2400米长的跑道就足够起降。满载时，起飞时跑道长度需达3500米，降落时需达3300米。起飞时发动机需预热约10分钟，以避免发动机失速，同时发动机处于最大推力。无疑，这项要求导致飞机需在机场的工作载荷最小时起飞，否则飞机就需要等待较长的时间，为定期航班让路。起飞和降落速度在240–280千米/时之间，取决于飞机的重量。爬升速度为560千米/时，垂直速度为8米/秒。高度达到7,100米时，速度增至675千米km/时，再爬升到飞行高度。安225的巡航速度为850千米/时。计算巡航速度时需考虑到飞机的重量和航程。.第一助理德米特里-维克托罗维奇-安东诺夫。飞行员的中央仪表板备用的仪表包括水平和高度指示仪、油门位置指示仪、发动机推力指示仪、各个控制面（襟翼、扰流板等）和起落架的偏转指示仪等。飞行总工程师的仪表板侧面是液压系统控制仪表。起落架位置仪表在左下角。左上方是防火系统。右上方是控制装置，包括辅助动力装置的起动机、充压、空调、除冰系统和讯号板。下方是燃油和发动机控制系统以及全部飞机参数的自动监控系统。飞行总工程师亚历山大-尼古拉耶维奇-珀里休克。发动机控制仪表板左上是油门位置垂直指示器。大的圆形仪表是发动机风扇和高压压气机指示器。小的圆形仪表是发动机进口处的滑油温度指示器。底部的垂直仪表是发动机滑油箱的滑油指示器。飞行工程师的机载设备控制仪表板，包括监控电源系统和氧气系统的仪表。导航员安纳托里-平亚托维奇-阿布杜拉耶夫飞行在希腊领土上空。.导航员教官雅罗斯拉夫-伊凡诺维奇-科希斯基无线电操作员琴纳迪-尤里耶维奇-安替波夫。安225在苏黎世至雅典路段的国际民航组织呼号为ADB-3038。飞行工程师尤利-安那托利耶维奇-明达。雅典机场的跑道安225在夜间用自动驾驶仪着陆。机组人员称，在喀布尔降落是最困难的，因为地处高原，有很多障碍物。降落时速度从340千米/时开始，逐步减速。安225可以以295千米/时的速度不用襟翼进行降落。接触跑道时的垂直速度可达6米/秒。着地后2号和5号发动机的反推力装置立即打开，1号和6号发动机保持慢车。飞机从140-150千米/时逐步达到完全停止。安225的寿命为8,000飞行小时，2,000次起降或25年。飞机可以飞行至2013年12月21日，即该机投入运行25周年时。此后飞机将进行详细的检验其技术状态，进行必要的维修，以使其寿命延长至45年。由于安225的运行费用高昂，该机只限于使用于地面运输无法进行的超重物品的长距离运输。有时每月2-3次，也有时一年中只飞1-2次。曾讨论过制造第二架安225的想法，但尚待订单和资金的落实。飞机的制造约需9千万美元，考虑到试验费用，总共约需1.2亿美元。也许安225是世界上最美丽、最引人注目的飞机之一吧。音乐：穿过我的机翼的风-弗洛伊德-克莱默演奏钢琴感谢安东诺夫航空公司协助照片拍摄本片所有数据均来自本片的俄文版可查阅谢谢观看