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Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。1行业事件分析竞争环境竞争对手行业数据Anbound&Information第320期2010/09/21－2010/09/28汽车行业竞争情报及分析CompetitiveIntelligence&Analysis–Automobile安邦行业信息服务安邦集团信息总部本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。2本期要目快速进入点击页码行业事件分析.............................................................................................................................................3【未来荣威等或将挑起国内自主品牌的“大梁”】....................................................3竞争环境....................................................................................................................................................4市场环境........................................................................................................................4【中国汽配市场规模或达1.4万亿元】....................................................................4政策环境........................................................................................................................4【新举措意味着车辆管理程序将部分简化】.............................................................4【第三批节能汽车目录中自主品牌占62%】............................................................5分类环境........................................................................................................................5【租车市场或将出现双寡头局面】...........................................................................5区域环境........................................................................................................................6【8月安徽汽车产销同比均超过四成】....................................................................6竞争对手....................................................................................................................................................6国内对手情报................................................................................................................6【未来斯柯达的增长空间在新产品引进】................................................................6【东风本田也将推出更低端的自主品牌】................................................................7【神龙汽车未来5年计划亮点在于新产品】............................................................7【新锐志上市或意味着一汽丰田战术转变】.............................................................7【郑州日产定位或将转向乘用车】...........................................................................8【华晨或将产品线延至A0级市场】........................................................................8【一汽“十二五”规划从零部件入手发展电动汽车】..............................................9国外对手动向................................................................................................................9【福特或将车型精简至25款以下】.........................................................................9【现代将扩大印度工厂产能并减少出口】................................................................9【雷诺日产计划开发共同生产平台降低成本】.........................................................9行业数据..................................................................................................................................................10统计数据......................................................................................................................10【2010年8月份分车型产销比例构成表】............................................................10【2010年8月份五大汽车生产企业乘用车产销情况表】........................................11【2010年8月份五大汽车生产企业商用车产销情况表】.......................................13【2010年8月份汽车发动机生产企业产销情况表】..............................................14【2010年8月份汽车整车产品出口情况汇总表】.................................................15【2010年8月份汽车整车产品进口情况汇总表】.................................................17非统计数据..................................................................................................................19【重启后天津共有1500辆汽车以旧换新】...........................................................19Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。3【国庆节放假通知】尊敬的客户：根据国家和北京市有关今年国庆节放假的通知，安邦公司的节日安排如下：10月1日（周五）至7日（周四）为假期，共7天。根据惯例，安邦集团研究总部和信息总部的假期提前一天，从9月30日到10月6日放假，10月7日上班。节日期间信息产品将停发，从10月7日晚间起，所有信息产品恢复发送，产品中将包含假期中的信息。请所有传真接收客户提前准备好传真设备。祝大家节日愉快，健康平安！行业事件分析——关注热点，剖析事件【未来荣威等或将挑起国内自主品牌的“大梁”】随着近期国内整车合资企业开始热衷于推“自主品牌”，随着新进者的不断涌入，国内的自主品牌竞争格局开始日趋复杂。其实，自“自主品牌”这一概念于本世纪初在中国市场被提出来之后，尽管也被政府写入政策文件，但如何界定并未有完全清晰明了的规定，业界争论也一直未止。在本文中，我们将自主品牌做一个粗浅的分类：以奇瑞、比亚迪以及吉利等为主的传统自主品牌；上汽“荣威”、一汽“奔腾”、东风“风神”等为代表的集团下属自主品牌；最近刚相继发布的上汽通用五菱“宝骏”、东风日产“启辰”以及更早之前推出的广汽本田“理念”等被视为合资企业自主品牌。经过数十年的发展，奇瑞、吉利等传统自主品牌已经在低端市场取得了一定的成就，在技术上和管理上具有了一定的积累，正开始向着中高端市场寻求突破。但是从目前的成效上来看，传统自主品牌受困于技术实力、品牌形象等因素，向上突破之路走得较为颠簸。反之看合资企业自主品牌，从合资企业的表述中可以看到，这类自主品牌多半定位要低于合资品牌的现有车型，起到一个对现有产品线补充的作用。而目标市场则定位在传统自主品牌所擅长的小排量市场或者是低端市场，在价格上也较为接近。在技术上则有合资企业本身技术水平作为“背书”，在品牌形象上也可以依靠原有的合资品牌。可见，合资企业的自主品牌将直接挤压到传统自主品牌的市场。同样，集团下属自主品牌也对传统自主品牌形成挤压。有说法称，集团自主品牌尽管其技术大多也来自于外界，但已经拥有了对品牌完全的自主知识产权，并且在通过巨额资金的投入，对平台实行本土化改造同时扩大自主创新的举措，使得对品牌的延续能力和未来的发展走向掌有绝对的控制权。作为较具代表性的上汽荣威品牌，其技术始于罗孚。在经过近几年的发展后，目前已推出多款车型，并于2009年实现盈亏平衡。类似上汽集团这样的本土汽车集团，在财力、人力以及技术储备上均有了丰厚的积累，再加上政府资源丰富，在发展自主品牌方面无论是灵活性、持续性还是创新性都拥有无可比拟的优势。此外，与合资伙伴互通有无的良好合作关系，也让中国本土的这些汽车集团在发展自主品牌方面如虎添翼。2010年8月，上汽集团与通用汽车在上海签订了双方联合开发新一代环保节能动力总成技术（包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器）的合作协议。根据协议